一种降低回弹噪音的汽车门外拉手，包括分别设在门钣金件的内、外两侧的底座和拉手柄，底座的内侧设有控制杆总成，拉手柄的一端上设有与控制杆总成相配合使用的拉钩，底座的内侧还设有阻尼器，阻尼器上具有阻尼齿轮，控制杆总成上设有与阻尼齿轮相啮合的控制杆齿轮。本实用新型专利技术的有益效果在于：1.拉手柄在开启后自由回位时，阻尼器会对拉手柄的回位起到一定阻力作用，从而使拉手柄的回位速度减慢，减少回位的回弹音，提高整车的舒适性及品质。2.阻尼器通过阻尼器齿轮传动，只需要在控制杆总成上增加一个与其相配合的控制杆齿轮即可，不需要额外增加传动零件，具有结构简单紧凑、成本低的特点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种降低回弹噪音的汽车门外拉手。
技术介绍
现有技术中，汽车门外拉手主要包括分别设在门钣金件的内、外两侧的底座和拉手柄，所述底座的内侧设有控制杆总成，所述拉手柄的一端上设有依次穿过所述门钣金件和底座后与所述控制杆总成相配合使用的拉钩。在拉动拉手柄时，拉手柄通过拉钩拉动控制杆总成，控制杆总成通过门锁拉线开启门锁，从而可以打开汽车门。松开拉手柄时，控制杆总成回位进而拉动拉手柄快速回位，这样拉手柄会敲击门钣金件，产生很大的“嘭”的声音，给用户带来很大的不适，降低整车的舒适性及品质。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在上述的不足，本技术提供一种结构简单紧凑、减小回弹音、提高整车的舒适性及品质的降低回弹噪音的汽车门外拉手。本技术解决其技术问题的技术方案是：一种降低回弹噪音的汽车门外拉手，包括分别设在门钣金件的内、外两侧的底座和拉手柄，所述底座的内侧设有控制杆总成，所述拉手柄的一端上设有依次穿过所述门钣金件和底座后与所述控制杆总成相配合使用的拉钩，所述底座的内侧还设有阻尼器，该阻尼器上具有阻尼齿轮，所述控制杆总成上设有与所述阻尼齿轮相啮合的控制杆齿轮。进一步，所述控制杆总成包括安装在所述底座上的安装轴、套装在该安装轴外的控制杆、以及套装在该安装轴外并支撑在所述控制杆与底座之间的扭簧，所述控制杆上设有与所述拉钩相配合使用的第一拉动部、以及与门锁拉线相配合使用的第二拉动部，所述控制杆或者所述安装轴上设有所述控制杆齿轮。进一步，所述控制杆、第一拉动部和第二拉动部一体成型，所述控制杆齿轮与所述控制杆或者安装轴一体成型。进一步，所述阻尼器为单向阻尼器。进一步，所述底座上设有用于安装所述阻尼器和控制杆总成的安装槽。进一步，所述控制杆齿轮为扇形齿轮。本技术在使用时，向外拉动拉手柄，拉手柄从关闭状态运动到开启状态，拉手柄上的拉钩随之向外移动并拉动控制杆上的第一拉动部，第一拉动部使控制杆从初始状态转动到开启状态，控制杆上的控制杆齿轮随之顺时针旋转，控制杆齿轮带动阻尼器上的阻尼齿轮逆时针旋转，由于阻尼器采用单向阻尼器，此时，阻尼器是无阻力的，拉手柄的拉动只需克服扭簧的作用力即可，同时控制杆上的第二拉动部拉动门锁拉线进而打开汽车门；然后松开拉手柄，拉手柄自由回位，控制杆在扭簧的作用下回转，控制杆的第一拉动部带动拉钩回位从而使拉手柄从开启状态运动到关闭状态，控制杆上的控制杆齿轮随之逆时针旋转，控制杆齿轮带动阻尼器上的阻尼齿轮顺时针旋转，因阻尼器的顺时针方向是带阻尼力的，阻尼器的阻尼力对扭簧的恢复力产生抵消作用，从而减缓拉手柄的回位速度，使拉手柄回位时减少拉手柄与门钣金件的碰撞声音。本技术的有益效果在于：1、拉手柄在开启后自由回位时，阻尼器会对拉手柄的回位起到一定阻力作用，从而使拉手柄的回位速度减慢，减少回位的回弹音，提高整车的舒适性及品质。2、阻尼器通过阻尼器齿轮传动，只需要在控制杆总成上增加一个与阻尼器齿轮相配合的控制杆齿轮即可，不需要额外增加传动零件，具有结构简单紧凑、成本低的特点。3、阻尼器选择单向阻尼器，具有单向阻尼力，即在顺时针或者逆时针有一个方向是带阻尼效果，另一个方向是无阻尼效果，从而使得在拉手柄开启时不会增加拉手柄的操作力，而在拉手柄关闭时才对拉手柄起阻尼作用，使用方便。附图说明图1是本技术的爆炸图。图2是本技术的关闭状态图。图3是本技术的开启状态图。图4是本技术的运动状态图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。参照图1~图4，一种降低回弹噪音的汽车门外拉手，包括分别设在门钣金件1的内、外两侧的底座2和拉手柄3，所述底座的内侧设有控制杆总成，所述拉手柄3的一端上设有依次穿过所述门钣金件和底座后与所述控制杆总成相配合使用的拉钩4，所述底座的内侧还设有阻尼器5，该阻尼器为齿轮传动，该阻尼器上具有阻尼齿轮6，所述控制杆总成上设有与所述阻尼齿轮相啮合的控制杆齿轮7。所述控制杆总成包括安装在所述底座2上的安装轴8、套装在该安装轴外的控制杆9、以及套装在该安装轴外并支撑在所述控制杆与底座之间的扭簧10，所述控制杆9上设有与所述拉钩4相配合使用的第一拉动部11、以及与门锁拉线12相配合使用的第二拉动部12，所述控制杆或者所述安装轴上设有所述控制杆齿轮7，所述控制杆9、第一拉动部11和第二拉动部12一体成型，所述控制杆齿轮7与所述控制杆9或者安装轴8一体成型，若控制杆与安装轴相固定，而安装轴相对底座转动时，控制杆齿轮可以与控制杆一体成型，也可以与安装轴一体成型，若控制杆相对安装轴转动，而安装轴与底座相固定时，控制杆齿轮一般与控制杆一体成型，结构简单紧凑。所述阻尼器5为单向阻尼器，单向阻尼器具有单向阻尼力，即在顺时针或者逆时针有一个方向是带阻尼效果，另一个方向是无阻尼效果，从而使得在拉手柄开启时不会增加拉手柄的操作力，而在拉手柄关闭时才对拉手柄起阻尼作用，使用方便。所述底座2上设有用于安装所述阻尼器和控制杆总成的安装槽14，安装方便。所述控制杆齿轮7为扇形齿轮，结构简单紧凑。本技术在使用时，向外拉动拉手柄3，拉手柄从关闭状态运动到开启状态，拉手柄上的拉钩4随之向外移动并拉动控制杆9上的第一拉动部11，第一拉动部使控制杆从初始状态转动到开启状态，控制杆上的控制杆齿轮7随之顺时针旋转，控制杆齿轮带动阻尼器5上的阻尼齿轮6逆时针旋转，由于阻尼器5采用单向阻尼器，此时，阻尼器是无阻力的，拉手柄的拉动只需克服扭簧10的作用力即可，同时控制杆上的第二拉动部13拉动门锁拉线12进而打开汽车门；然后松开拉手柄3，拉手柄自由回位，控制杆9在扭簧10的作用下回转，控制杆的第一拉动部11带动拉钩4回位从而使拉手柄从开启状态运动到关闭状态，控制杆上的控制杆齿轮7随之逆时针旋转，控制杆齿轮带动阻尼器5上的阻尼齿轮6顺时针旋转，因阻尼器的顺时针方向是带阻尼力的，阻尼器的阻尼力对扭簧10的恢复力产生抵消作用，从而减缓拉手柄3的回位速度，使拉手柄回位时减少拉手柄3与门钣金件1的碰撞声音。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种降低回弹噪音的汽车门外拉手，包括分别设在门钣金件的内、外两侧的底座和拉手柄，所述底座的内侧设有控制杆总成，所述拉手柄的一端上设有依次穿过所述门钣金件和底座后与所述控制杆总成相配合使用的拉钩，其特征在于：所述底座的内侧还设有阻尼器，该阻尼器上具有阻尼齿轮，所述控制杆总成上设有与所述阻尼齿轮相啮合的控制杆齿轮。
【技术特征摘要】
1.一种降低回弹噪音的汽车门外拉手，包括分别设在门钣金件的内、外两侧的底座和拉手柄，所述底座的内侧设有控制杆总成，所述拉手柄的一端上设有依次穿过所述门钣金件和底座后与所述控制杆总成相配合使用的拉钩，其特征在于：所述底座的内侧还设有阻尼器，该阻尼器上具有阻尼齿轮，所述控制杆总成上设有与所述阻尼齿轮相啮合的控制杆齿轮。2.根据权利要求1所述的降低回弹噪音的汽车门外拉手，其特征在于：所述控制杆总成包括安装在所述底座上的安装轴、套装在该安装轴外的控制杆、以及套装在该安装轴外并支撑在所述控制杆与底座之间的扭簧，所述控制杆上设有与所述拉钩相配合使用的第一拉动部、...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈迪松，徐灵杰，杨赣南，
申请(专利权)人：宁波华德汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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