燃料电池系统、移动体及控制方法技术方案

本发明专利技术涉及燃料电池系统、移动体及控制方法，提供一种确保搭载燃料电池的车辆的安全性和使用者的便利性的技术。在能够搭载于移动体的燃料电池系统中，在接收到用于向燃料气体储存部填充燃料气体的填充口的开口指示时，判断是否移动体的移动为停止中且燃料电池系统处于动作中。在判断为移动体的移动为停止中且燃料电池系统处于动作中时，将控制从燃料气体储存部向单电池组的燃料气体的供给的主截止阀关闭之后，打开填充口。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及燃料电池系统、移动体及控制方法。
技术介绍
在电动汽车或混合动力汽车等车辆上搭载有成为其动力源的燃料电池。燃料电池具备被供给包含氢气的燃料气体的阳极侧、被供给空气的阴极侧。燃料气体通过减压阀将高压填充于氢罐的氢气减压至所希望的压力而向阳极侧供给。另一方面，空气通过热交换器等被调整及加湿成能得到高发电效率的温度之后，向燃料电池组的阴极侧供给。专利文献1公开了关于搭载有燃料电池的车辆的技术。【在先技术文献】【专利文献】【专利文献1】日本特开2011-181509号公报
技术实现思路
【专利技术要解决的课题】燃料电池接受燃料气体的供给进行发电，因此搭载燃料电池的车辆为了持续行驶，需要补给燃料气体。而且，在向燃料电池补给燃料气体时，希望充分地确保安全性。另一方面，过于确保安全性，会使搭载燃料电池的车辆的使用者感觉到不便而不优选，因此安全性的确保中也需要考虑使用者的便利性。本专利技术鉴于上述情况而作出。本专利技术的课题在于提供一种确保搭载燃料电池的车辆的安全性和使用者的便利性的技术。【用于解决课题的方案】本专利技术的燃料电池系统能够搭载于移动体，具备：单电池组，包括接受燃料气体和氧化剂气体的供给而发电的多个单电池；燃料气体储存部，储存燃料气体；供给路，从所述燃料气体储存部向所述单电池组供给燃料气体；主截止阀，设于所述供给路，对燃料气体向所述单电池组的供给进行控制；填充口，用于向所述燃料气体储存部填充燃料气体；及控制部，以如下的方式进行控制：在所述移动体处于停止中且所述燃料电池系统处于动作中时接收到将所述填充口打开的指示的情况下，在将所述主截止阀关闭之后将所述填充口打开。本专利技术的移动体搭载有燃料电池系统，其中，所述燃料电池系统具备：单电池组，包括接受燃料气体和氧化剂气体的供给而发电的多个单电池；燃料气体储存部，储存燃料气体；供给路，从所述燃料气体储存部向所述单电池组供给燃料气体；主截止阀，设于所述供给路，对燃料气体向所述单电池组的供给进行控制；填充口，用于向所述燃料气体储存部填充燃料气体；及控制部，以如下的方式进行控制：在所述移动体的移动处于停止中且所述燃料电池系统处于动作中时接收到将所述填充口打开的指示的情况下，在将所述主截止阀关闭之后将所述填充口打开。本专利技术的控制方法是在能够搭载于移动体的燃料电池系统中实施的控制方法，包括：在接收到填充口的打开指示时，判断是否所述移动体处于停止中且所述燃料电池系统处于动作中的步骤，所述填充口用于向燃料气体储存部填充燃料气体；及在判断为所述移动体的移动处于停止中且所述燃料电池系统处于动作中时，在将主截止阀关闭之后将所述填充口打开的步骤，所述主截止阀对燃料气体从所述燃料气体储存部向所述单电池组的供给进行控制。【专利技术效果】根据本专利技术，能够提供一种确保搭载燃料电池的车辆的安全性和使用者的便利性的技术。附图说明图1是表示一实施方式的燃料电池系统的概略结构的图。图2是表示一实施方式的燃料电池系统的控制的流程的流程图。【符号说明】AS1氧化气体流路AS2空气滤清器AS3空气压缩器AS4中间冷却器ASS氧化气体供给系统BT二次电池CE单电池CS冷却系统DM驱动马达FCHV-ECU控制器FC-ECU控制器HF-ECU控制器EV排气排水阀FC燃料电池FS燃料电池系统FS1高压氢罐FS2主截止阀FS3填充口FS4盖箱FS5盖FSS燃料气体供给系统HP氢泵HVS驱动系统RM主散热器WP水泵具体实施方式以下，关于本专利技术的实施方式，参照附图进行详细说明。但是，没有将专利技术的范围限定于此。[燃料电池系统的结构]参照图1，在本专利技术的一实施方式中，说明搭载于燃料电池车辆的燃料电池系统FS的概略结构的例子。需要说明的是，参照图1以下说明的结构只不过是燃料电池系统FS具备的主要结构，燃料电池系统FS具备的结构也可以包含以下说明的结构以外的结构。燃料电池系统FS搭载于燃料电池车辆10，作为燃料电池车辆10的车载电源系统发挥功能。燃料电池系统FS可以搭载于燃料电池汽车(FCV)、电动汽车、混合动力汽车等车辆(移动体)。燃料电池系统FS具备燃料电池FC、氧化气体供给系统ASS、燃料气体供给系统FSS、驱动系统HVS、冷却系统CS。而且，燃料电池系统FS具备控制器FCHV-ECU、控制器FC-ECU、控制器HF-ECU作为发动机控制单元。氧化气体供给系统ASS是用于将作为氧化剂气体(氧化气体)的空气向燃料电池FC(单电池CE)供给的系统。燃料气体供给系统FSS是用于将作为燃料气体的氢气向燃料电池FC(单电池CE)供给的系统。驱动系统HVS是向驱动马达DM等供给电力而进行驱动的系统，是构成混合动力系统的系统。冷却系统CS是用于对燃料电池FC进行冷却的系统。对燃料电池系统FS更详细地进行说明。燃料电池FC包括将多个单电池CE(具备阳极、阴极及电解质的单一的电池(发电体))串联层叠而成的固体高分子电解质型的单电池组而构成。在燃料电池FC中，在通常的发电时的运转中，在阳极产生(1)式的氧化反应，在阴极产生(2)式的还原反应。作为燃料电池FC整体而产生(3)式的起电反应。H2→2H++2e-(1)(1/2)O2+2H++2e-→H2O(2)H2+(1/2)O2→H2O(3)而且，燃料电池系统FS在将燃料电池FC与燃料气体供给系统FSS连结的区域具有氢泵HP。向燃料电池FC供给的燃料气体在燃料电池FC的内部有助于起电反应，作为废气而从燃料电池FC排出。从燃料电池FC排出的燃料废气的一部分通过氢泵HP回流，与从燃料气体供给系统FSS供给的燃料气体一起向燃料电池FC再供给。而且，来自燃料电池FC的燃料废气的一部分在设于燃料废气流路的排气排水阀EV的工作下，通过燃料废气流路，与氧化废气一起排出。排气排水阀EV是通过控制器FC-ECU的控制而工作，用于将循环流路内的包含杂质的燃料废气和水分向外部排出的阀。通过排气排水阀EV的开阀，循环流路内的燃料废气中的杂质的浓度下降，能够提升在循环系内循环的燃料废气中的氢浓度。经由排气排水阀EV排出的燃料废气与在氧化废气流路OG中流动的氧化废气混合而排气。接下来，对燃料气体供给系统FSS进行说明。燃料气体供给系统FSS主要具有高压氢罐FS1、主截止阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料电池系统，能够搭载于移动体，具备：单电池组，包括接受燃料气体和氧化剂气体的供给而发电的多个单电池；燃料气体储存部，储存燃料气体；供给路，从所述燃料气体储存部向所述单电池组供给燃料气体；主截止阀，设于所述供给路，对燃料气体向所述单电池组的供给进行控制；填充口，用于向所述燃料气体储存部填充燃料气体；及控制部，以如下的方式进行控制：在所述移动体处于停止中且所述燃料电池系统处于动作中时接收到将所述填充口打开的指示的情况下，在将所述主截止阀关闭之后将所述填充口打开。

【技术特征摘要】
2014.11.14 JP 2014-2319541.一种燃料电池系统，能够搭载于移动体，具备：
单电池组，包括接受燃料气体和氧化剂气体的供给而发电的多个单电池；
燃料气体储存部，储存燃料气体；
供给路，从所述燃料气体储存部向所述单电池组供给燃料气体；
主截止阀，设于所述供给路，对燃料气体向所述单电池组的供给进行控制；
填充口，用于向所述燃料气体储存部填充燃料气体；及
控制部，以如下的方式进行控制：在所述移动体处于停止中且所述燃料电池系统处于
动作中时接收到将所述填充口打开的指示的情况下，在将所述主截止阀关闭之后将所述填
充口打开。
2.根据权利要求1所述的燃料电池系统，其中，
所述控制部在所述移动体的移动处于停止中且所述燃料电池系统处于动作中时接收
到将所述填充口打开的指示的情况下，与所述燃料电池系统的动作的结束处理一起将所述
主截止阀关闭。
3.根据权利要求2所述的燃料电池系统，其中，
在所述移动体的移动处于停止中且所述燃料电池系统处于动作中时接收到将所述填
充口打开的指示的情况下的所述燃料电池系统的动作的所述结束处理不包括所述燃料电
池系统的动作的通常的结束处理的至少一部分的处理。

【专利技术属性】
技术研发人员：今西启之，小川朋宏，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP