【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种连接方式,尤其涉及一种LNG气瓶和燃气组件与车架的侧置连接方式。
技术介绍
当今时代,为避免日益严重的生态和气候灾难,减少温室气体排放,治理环境污染,发展低碳经济,已经成为全球共识。天燃气汽车以其低排放、抑制温室效应和摆脱对石油的依赖这三大特性,正在世界范围内得到普及和推广,成为21世纪汽车工业发展的一个重要方向。同时为适应日趋严格的环保法规和能源结构调整的要求,发展以天燃气为主要代表的天燃气汽车已成为我国汽车工业的发展趋势。目前,自卸车和载货车中LNG气瓶和燃气组件是分布在车架的两侧,这种结构占用车架的空间很大,不便于其他部件的安装及维护拆卸,燃气组件之间的连接管道过长,制作成本高,使用效率和安全性较低。
技术实现思路
针对
技术介绍
中的问题,本技术提出了一种LNG气瓶和燃气组件与车架的侧置连接方式,其结构包括气瓶、气瓶支架、至少两根箍带、气瓶调压阀、汽化器、缓冲罐、自增压系统、自增压系统调压阀和纵梁,箍带的一端与气瓶支架固定连接,箍带的另一端绕过气瓶的外周与气瓶支架固定连接,气瓶与气瓶调压阀、汽化器、缓冲罐、自增压系统、自增压系统调压阀之间通过管道连接,其改进在于:气瓶支架与位于车架一侧的纵梁的外侧固定连接,汽化器、缓冲罐、自增压系统与气瓶支架固定连接,自增压系统调压阀与气瓶固定连接。该结构中,气瓶支架只与车架一侧的纵梁的外侧固定连接,气瓶支架只占用了车架外侧的空间,未占用车架内侧空间。另
【技术保护点】
一种LNG气瓶和燃气组件与车架的侧置连接方式,包括气瓶(1)、气瓶支架(2)、至少两根箍带(3)、气瓶调压阀(4)、汽化器(5)、缓冲罐(6)、自增压系统(7)、自增压系统调压阀(8)和纵梁(9),箍带(3)的一端与气瓶支架(2)固定连接,箍带(3)的另一端绕过气瓶(1)的外周与气瓶支架(2)固定连接,气瓶(1)与气瓶调压阀(4)、汽化器(5)、缓冲罐(6)、自增压系统(7)、自增压系统调压阀(8)之间管道连接,其特征在于:所述气瓶支架(2)与位于车架一侧的纵梁(9)的外侧固定连接,汽化器(5)、缓冲罐(6)、自增压系统(7)与气瓶支架(2)固定连接,自增压系统调压阀(8)与气瓶(1)固定连接。
【技术特征摘要】
1.一种LNG气瓶和燃气组件与车架的侧置连接方式,包括气瓶(1)、气瓶支架(2)、至少
两根箍带(3)、气瓶调压阀(4)、汽化器(5)、缓冲罐(6)、自增压系统(7)、自增压系统调压阀
(8)和纵梁(9),箍带(3)的一端与气瓶支架(2)固定连接,箍带(3)的另一端绕过气瓶(1)的
外周与气瓶支架(2)固定连接,气瓶(1)与气瓶调压阀(4)、汽化器(5)、缓冲罐(6)、自增压系
统(7)、自增压系统调压阀(8)之间管道连接,其特征在于:所述气瓶支架(2)与位于车架一
侧的纵梁(9)的外侧固定连接,汽化器(5)、缓冲罐(6)、自增压系统(7)与气瓶支架(2)固定
连接,自增压系统调压阀(8)与气瓶(1)固定连接。
2.根据权利要求1所述的LNG气瓶和燃气组件与车架的侧置连接方式,其特征在于:所
述气瓶支架(2)的截面成L形;气瓶支架(2)包括两根底杆(21)、两根侧杆(22)、两个立板
(23)和一根上支杆(24),两根底杆(21)与两根侧杆(22)成矩形状排列,每根侧杆(22)的一
端与一个立板(23)的底部连接,每根侧杆(22)的另一端设置有箍带(3)的固定装置,上支杆
(24)的两端分别与两个立板(23)内侧边缘的中部连接;
箍带(3)的一端与立板(23)固定连接,箍带(3)的另一端设置有螺杆(31),螺杆(31)与
固定装置连接,气瓶(1)位于L体的内侧与两个立板(23)接触;缓冲罐(6)与上支杆(24)固定
连接,汽化器(5)与两根底杆(21)固定连接。
3.根据权利要求2所述的LNG气瓶和燃气组件与车架的侧置连接方式,其特征在于:所
述两根底杆(21)、两根侧杆(22)和一根上支杆(24)为方形钢。
4.根据权利要求2所述的LNG气瓶和燃气组件与车架的侧置连接方式,其特征在于:所
述两个立板(23)的截面成U形,气瓶(1)位于U形体上端,U形体上端的形状与气瓶(1)的外周
形状相匹配,U形体底部远离底杆(21)的一端设置有与纵梁(9)固定连接的安装孔(25),U
形体的两侧设置有管道的安装孔(26);设置有安装孔(25)的...
【专利技术属性】
技术研发人员:肖乐,袁子高,谢剑波,张祎春,
申请(专利权)人:上汽依维柯红岩商用车有限公司,
类型:新型
国别省市:重庆;50
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