用于保存并运输新鲜或冷冻的产品并且特别用于隔热集装箱或类似物的设备制造技术

本发明专利技术公开了一种用于隔热集装箱的蓄热器。所述装置包括一个或多个蓄热器。每个蓄热器包括多个纵向蓄热模块。每个纵向模块包括在其中形成空腔的壳体。所述空腔构造为接收相变材料。所述壳体的第一壁包括大致平坦的表面，而第二壁包括传热加强表面部分。所述纵向模块包括至少一部分布置在所述空腔内的热交换器，所述热交换器构造为供应传热流体。所述多个纵向蓄热模块牢固地连接到彼此，并且彼此处于传热连通。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本公开涉及一种用于保存并运输新鲜或冷冻的产品并且特别用于隔热集装箱(thermallyinsulatedcontainers)或类似物的设备。
技术介绍
在集装箱中运输的特别是食品的易腐货物需要被保持在达到ATP标准的温度下。ATP标准的例子包括但不限于用于“冰鲜(chilled)”货物的A级和用于“冷冻”货物的C级。例如，某些集装箱可以将温度保持在约-35℃至约21℃之间。用于易腐货物的集装箱通常需要用于所包含货物的高等级的保存质量，无需中间的再填充而保证长达约30天周期的热独立(thermalautonomy)。一些集装箱被用来保存和运输易腐货物：-长达5-7天，主要用于近海、联运和海上运输(以下简称“近海”)；-长达12-15天，用于多方式联运、内河航运、中小沿海航运(以下简称“外海”)；-长达30天，用于远洋运输(以下简称“远洋”)。一些集装箱被用来在中短距离上保存和运输易腐货物，并且特别用于海上、陆上、联运和公路运输，以及近海航运。在已知的用于易腐货物的集装箱中，控温系统或者使用蓄热系统或者使用电力供电或使用柴油发电机的制冷系统维持。然而，上述技术不是没有缺点的。常规蓄热系统具有多个如下所述悬而未决的技术问题。(a)蓄热系统包括含有相变材料的箱模块，所述相变材料承受由液体状态变化引起的体积膨胀。箱模块包括没有填充液体的体积，真空被创建在其中，以用作膨胀腔室。如果集装箱不是完美地水平的，相变材料流向一个末端，完全地填充模块的一部分，其中，在冷冻过程中的不能回复(unreciprocated)的膨胀产生破坏性的压力。此外，在一端处有有限交换表面的管状连接器的存在导致形成显著的液囊，其随后冻结，引起局部破坏性压力并很快破坏箱模块。b)已知的蓄热系统(其具有平坦表面)的有限热交换能力需要大多数的壁覆盖有上述箱模块，以获得必要的交换表面，这增加了集装箱的成本和自重。由于承受显著的压力，地板覆盖物是特别关键的。而且，有限的热交换能力可以使用提供更强大的充热(thermalcharging)的系统补偿，这增加了负载损耗和因此的能量消耗。(c)已知的蓄热系统的箱模块的布置是热不连续的，特别是所述集装箱暴露于太阳辐射的上角，主要的热桥可以在那里发现。这将导致显著的热流，后续的热负荷被蓄热系统的内部部分吸收。(d)虽然在集装箱内的热负荷是不均匀的，而是通过太阳辐射的影响集中在顶板上，由缺乏热连续性以及水果和蔬菜的代谢热引起的热流被保持在集装箱内部，箱元件的尺寸在集装箱的整个表面上是恒定的。这种均匀性降低了热独立性，因为累积容量优选地在具有更高热负荷的表面上耗散，从而导致具有相等的总累积容量的热独立性减少，并因此成比例地增加生产成本、自重和运输成本。(e)已知的蓄热系统中的箱模块使用聚氨酯对所述模块的表面的粘附能力而施加到集装箱的顶板上，在重量、振动和运输过程中存在的加速度以及集装箱运动的影响下，这倾向于脱开，使得集装箱无法使用。(f)如果由铝制成，所述箱模块可能不能够使用盐溶液作为相变材料，因为它不与铝兼容并且任何情况下随着时间是不稳定的。(g)已知的蓄热系统当前无法在用于属于C级的易腐产品的集装箱中使用的，而是在有限的程度上用于热负荷显著降低的A级产品。(h)其中许多货盘(pallet)使用机械设备装载的所有运输模式(特别是中长距离的)的固有特征是难以清洗和消毒，以及在装载阶段引入的显著细菌载量，其后果是，所述细菌的指数增长，以及灰霉菌和其它霉菌的形成，以及在产生和维持最小化集装箱中装载的产品的新陈代谢的调节空气(modifiedatmosphere)上的难度。基于机电制冷的常规技术依赖于连续的电力或柴电供应，其动力供应自港口、船上的电力网络和加到用于路上部分的货车上的柴油发电机，并且它具有以下缺点：(a)冷却单元通常安装在集装箱的一端，并且空气入口和出口可使用的部分是非常有限的，因此需要高的空气循环速度(典型地约12m/s)以获得所需的流率。高的空气循环速度、减少的可用部分和冷却单元的蒸发器的有限交换表面之间的相互作用，以及因此的空气与表面之间的高ΔT有以下缺点：-与高耗能相关的高负荷损失；-即使在高的相对湿度和最佳温度下，由于产品本身的干燥，所保存的产品的劣化比增加；-冰在冷却单元的蒸发器的表面上的形成，因此需要频繁除霜；-由与壁、顶板和上角接触的高的空气速度所引起的，在环境与集装箱内之间增加的热流，特别是围绕热桥、门等。(b)由于需要在适当的支持中心中使用专门的工作人员，冷却单元的高维护成本。(c)在收获之后的现场冷藏情况下，以及在不能连续提供电力的情况下，在运输单元没有安装柴油发电机时，无法使用冷却单元。(d)冷却设备没有使得与新鲜产品的最佳保存相关的要求得到满足，即不通风、湿度95％以上、温度恒定在最佳值。(e)制冷能力局限于仅仅维持产品，而不支持产品的采后冷藏。(f)传统冷藏系统的使用不能用于支持海上石油平台或行驶穿过长的隧道，对于这些，使用本质安全型电气设备是必需的，并因此使用需要在平台下和在隧道中停用的复杂程序，其后果是，冷藏的不连续性和增加的管理成本。(g)冷却单元的高能耗，这是由于它的本征特征(交换器的有限尺寸和因此的高ΔT，以及通风系统中有成比例能耗的高负荷损耗)和在船上的苛刻使用条件两者，在所述船上，货舱中的温度高并且用来冷却冷凝器的气流有限。
技术实现思路
本公开提供了一种用于保存和运输新鲜或冷冻的产品并且特别使用隔热集装箱或类似物的装置，其能够解决上文所述的技术问题，排除了缺点并克服了现有技术的限制。本公开的一个目的是提供一种用于保存和输送新鲜或冷冻的产品的装置，其能够在给定的热独立周期内维持所需温度，而在充热之后无需能量，从而使能没有电连接或任何类型的电力的运输。本公开内容的另一目的是保持总能耗低于现有技术中的解决方案。本公开的又一目的是提供用于保存新鲜食品的最佳条件，包括：-平均每小时振荡小于约0.2℃的几乎恒定的温度；-相对湿度大于约95％；-没有通风系统。上面阐述的目的和目标以及在下面更详细地阐述的其它目的是通过一种用于保存和运输新鲜或冷冻产品并且特别使用隔热集装箱或类似物的装置实现的，其包括与集装箱的相应内壁相关联的至少一个蓄热器，并具有多个纵向蓄热模块，每个模块具有界定可含有相变材料的空腔的壳体，所述空腔包含供应有热交换流体的热交换器。附图说明附加特征在对用于特别在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄热器，包括：多个纵向蓄热模块，每个所述模块包括：在其中形成空腔的壳体，所述空腔构造为接收相变材料，所述壳体包括大致平坦壁部分和传热加强表面壁部分，以及至少一部分布置在所述空腔内的热交换器，所述热交换器构造为供应传热流体；其中，所述多个纵向蓄热模块牢固地连接到彼此，并且彼此处于传热连通。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.05.02 IT MI2013A000715;2013.05.15 IT MI2013A01.一种蓄热器，包括：
多个纵向蓄热模块，每个所述模块包括：
在其中形成空腔的壳体，所述空腔构造为接收相变材料，所述壳体包括大致平坦壁部
分和传热加强表面壁部分，以及
至少一部分布置在所述空腔内的热交换器，所述热交换器构造为供应传热流体；
其中，所述多个纵向蓄热模块牢固地连接到彼此，并且彼此处于传热连通。
2.根据权利要求1所述的蓄热器，其中，所述传热加强壁部分包括一个或多个翅片。
3.根据权利要求1所述的蓄热器，其中，所述壳体包括：
具有通气口的孔，所述通气口构造为释放由蓄热液体释放的氧。
4.根据权利要求1所述的蓄热器，其中，所述热交换器牢固地连接到所述蓄热模块的第
一端部。
5.根据权利要求1所述的蓄热器，其中，所述壳体包括填充材料，所述填充材料构造为
吸收所述相变材料在从液态到固态的状态变化过程中的膨胀。
6.根据权利要求5所述的蓄热器，其中，所述填充材料分布在壳体的上部上，并且其中，
所述填充材料布置在第二端部处，所述第二端部与第一端部相对，所述热交换器牢固地连
接到所述第一端部处。
7.根据权利要求1所述的蓄热器，其中，各个所述模块流体连通地并联连接。
8.根据权利要求7所述的蓄热器，其中，各个所述模块通过出口歧管和入口歧管流体连
通地并联连接，其中，所述入口和出口歧管构造为控制传热流体的流速。
9.根据权利要求1所述的蓄热器，还包括：
一个和多个构造为将所述蓄热器与充热设备连接的快速连接器。
10.根据权利要求1所述的蓄热器，其中，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：P霍迪克，V拉特马杰，M科尔达，M科佩卡，M赫加，L福雷杰特，A奇拉尔迪，
申请(专利权)人：冷王公司，
类型：发明
国别省市：美国;US