适用于类矩形盾构隧道的上浮控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术一种适用于类矩形盾构隧道的上浮控制装置，包括：施工车架组，沿着开挖隧道内的施工轨道拖设于类矩形盾构机的盾尾，施工车架组包括通过第一连接梁依次连接的多个施工车架；配重车架，沿着开挖隧道内的施工轨道通过第二连接梁连接于多个施工车架中最靠近类矩形盾构机的盾尾的第一施工车架，配重车架上堆载有压重块，以保证当前开挖段隧道的抗浮力不小于隧道受到的上浮力。本发明专利技术通过在类矩形盾构机的盾尾拖设配重车架，在配重车架上堆载压重块，从而增加当前开挖段隧道的重量，直接增加隧道抗浮力，以保证当前开挖段隧道的抗浮力不小于隧道受到的上浮力。并且，还实现了类矩形盾构机与配重车架的同步推进，不再需要进行压重块的多次搬运。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及盾构施工
，尤其是指一种适用于类矩形盾构隧道的上浮控制装置。
技术介绍
近几年来，随着城市地下空间利用力度的不断加大，盾构施工技术以其对周边环境影响小、安全性高、成型质量高和施工进度快的优势被广泛的应用在各种地下工程中，已成为地铁隧道工程、市政管线工程等地下大型工程的主要施工方法。盾构隧道施工中，对于刚脱离盾尾的管片，经常会出现局部或整体上浮，已经被众多的工程实际所证实，表现为管片错台、裂缝、破损，乃至轴线偏位等现象，尤其是在穿越河底浅覆土时，该问题尤为突出，已经引起了一定关注。隧道上浮会造成盾构隧道的“侵限”，并在管片的断面产生剪切应力，造成管片的错台、开裂、破损和漏水，降低管片结构的抗压强度和抗渗压力，对隧道的正常使用和耐久性带来不利的影响。现有的控制盾构隧道上浮的做法是，针对隧道管片在实际施工程中所承受的荷载、地层条件，应用有限元法计算得出压重荷载的大小，压重的重物采用铅块，铅块设置于需要抗浮的隧道底部。通过将铅块压重物置于...

【技术保护点】
一种适用于类矩形盾构隧道的上浮控制装置，其特征在于，包括：施工车架组，沿着开挖隧道内的施工轨道拖设于类矩形盾构机的盾尾，所述施工车架组包括通过第一连接梁依次连接的多个施工车架；配重车架，沿着开挖隧道内的施工轨道通过第二连接梁连接于多个所述施工车架中最靠近所述类矩形盾构机的盾尾的第一施工车架，所述配重车架上堆载有压重块，以保证当前开挖段隧道的抗浮力不小于隧道受到的上浮力。

【技术特征摘要】
1.一种适用于类矩形盾构隧道的上浮控制装置，其特征在于，包括：
施工车架组，沿着开挖隧道内的施工轨道拖设于类矩形盾构机的盾
尾，所述施工车架组包括通过第一连接梁依次连接的多个施工车架；
配重车架，沿着开挖隧道内的施工轨道通过第二连接梁连接于多个所
述施工车架中最靠近所述类矩形盾构机的盾尾的第一施工车架，所述配重
车架上堆载有压重块，以保证当前开挖段隧道的抗浮力不小于隧道受到的
上浮力。
2.如权利要求1所述的适用于类矩形盾构隧道的上浮控制装置，其特
征在于，所述第一连接梁包括：
第一连接耳板，固设于两个施工车架中靠近所述类矩形盾构机的施工
车架上远离所述类矩形盾构机的端部；
第二连接耳板，固设于两个施工车架中远离所述类矩形盾构机的施工
车架上靠近所述类矩形盾构机的端部；
第一连接油缸，所述第一连接油缸的第一端铰接连接于所述第一连接
耳板，所述第一连接油缸的第二端铰接连接于所述第二连接耳板。
3.如权利要求1所述的适用于类矩形盾构隧道的上浮控制装置，其特
征在于，所述第二连接梁包括：
第三连接耳板，固设于所述配重车架上远离所述类矩形盾构机的端
部；
第四连接耳板，固设于所述第一施工车架上靠近所述类矩形盾构机的
端部；
第二连接油缸，所述第二连接油缸的第一端铰接连接于所述第三连接
耳板，所述第二连接油缸的第二端铰接连接于所述第四连接耳板。
4.如权利要求1所述的适用于类矩形盾构隧道的上...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄德中，肖广良，朱雁飞，寇晓勇，李刚，王浩，顾嫣，黄俊，范杰，李培楠，王旋东，刘喜东，蔡雯俊，王峰，
申请(专利权)人：上海隧道工程有限公司，宁波市轨道交通集团有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31