一种变速箱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种变速箱，箱体上下两端设有对称分布的一对调整机构；箱体一侧设有伺服马达；伺服马达与箱体内的蜗杆和蜗轮依次相连；蜗轮与联接板相连；联接板两端上设有与蜗轮相啮合的第一输出齿轮和第二输出齿轮；第一输出齿轮和第二输出齿轮的背面设有输出摩擦轮；蜗杆上端设有位于一对调整机构两侧的第一齿轮和第二齿轮；蜗杆下端设有与第一齿轮和第二齿轮相对应的第三齿轮和第四齿轮；第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮的背面设有摩擦轮，本实用新型专利技术的变速箱，在两个齿轮啮合前通过第一摩擦轮和第二摩擦轮将两个齿轮的转速调整好，且提高了传递动力的能力，非常适合于工程机械和农业机械中，具有较高的实用性。

A gearbox

The utility model relates to a gear box, the upper and lower ends are provided with a pair of symmetrical adjustment mechanism; the box body is provided with a servo motor; servo motor and the box body of the worm and the worm gear are connected in sequence; the worm wheel and the connecting plate is connected with the first connecting plate; both ends of the output gear and the output gear second and gear meshed the first second; the output gear and the output gear is provided with an output wheel; the upper end is provided with a worm in the adjustment mechanism on both sides of the first and the second gears; the lower end is provided with third worm gear and fourth gear corresponding to the first and second gear; the back of the first gear, second gear, third gear and fourth gear with friction wheel, gear box of the utility model, the two gear passed before the first friction wheel and second friction wheel two speed gear The utility model has the advantages of good adjustment and improvement of the ability to transfer power, which is very suitable for engineering machinery and agricultural machinery.

【技术实现步骤摘要】

本技术属于工程机械领域，尤其涉及一种变速箱。
技术介绍
现有的自动变速箱AT和CVT两者都各有优缺点，AT实际上就是自动换档的手动变速箱，其工作原理为齿轮在花键轴上滑动，且其为轴向啮合，利用同步齿轮调整，去除打齿、发出异响等弊端，但是由于同步齿轮的结构特点，不能传递大扭矩；而CVT不用齿轮改变速比变速，利用钢带传递动力，通过改变主动轮和被动轮的直径变速，钢带容易打滑，两者都只适宜小型乘用车，所以在中型、重型等甚至排量稍大的轿车都不能进行使用，特别是工程机械变速箱大都采用手动换档或动力换档。
技术实现思路
本技术目的是为了克服现有技术的不足而提供一种结构实用，不易打滑，且能传递大扭矩，适用于大排量的工程机械的变速箱。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种变速箱，包括箱体、调整机构、伺服马达、蜗杆、蜗轮、联接板、第一输出齿轮、第二输出齿轮、输出摩擦轮、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和摩擦轮；所述箱体上下两端设有对称分布的一对调整机构；所述箱体一侧设有伺服马达；所述伺服马达与箱体内的蜗杆和蜗轮依次相连；所述蜗轮与联接板相连；所述联接板两端上设有与蜗轮相啮合的第一输出齿轮和第二输出齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱，其特征在于：包括箱体、调整机构、伺服马达、蜗杆、蜗轮、联接板、第一输出齿轮、第二输出齿轮、输出摩擦轮、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和摩擦轮；所述箱体上下两端设有对称分布的一对调整机构；所述箱体一侧设有伺服马达；所述伺服马达与箱体内的蜗杆和蜗轮依次相连；所述蜗轮与联接板相连；所述联接板两端上设有与蜗轮相啮合的第一输出齿轮和第二输出齿轮；所述第一输出齿轮和第二输出齿轮的背面设有输出摩擦轮；所述蜗杆上端设有位于一对调整机构两侧的第一齿轮和第二齿轮；所述蜗杆下端设有与第一齿轮和第二齿轮相对应的第三齿轮和第四齿轮；所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮的背面设有摩擦轮；所述伺服...

【技术特征摘要】
1.一种变速箱，其特征在于：包括箱体、调整机构、伺服马达、蜗杆、蜗轮、联接板、第一输出齿轮、第二输出齿轮、输出摩擦轮、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮和摩擦轮；所述箱体上下两端设有对称分布的一对调整机构；所述箱体一侧设有伺服马达；所述伺服马达与箱体内的蜗杆和蜗轮依次相连；所述蜗轮与联接板相连；所述联接板两端上设有与蜗轮相啮合的第一输出齿轮和第二输出齿轮；所述第一输出齿轮和第二输出齿轮的背面设有输出摩擦轮；所述蜗杆上端设有位于一对调整机构两侧的第一齿轮和第二齿轮；所述蜗杆下端设有与第一齿轮和第二齿轮相对应的第三齿轮和第四齿轮；所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮的背面设有摩擦轮；所述伺服马达通过蜗杆推动蜗轮往逆时针方向转动时，箱体上端的调整机构与第一齿轮的摩擦轮和第一输出齿轮的输出摩擦轮相接触，箱体下端的调整机构与第四齿轮的摩擦轮和第二输出齿轮的输出摩擦轮相接触，随着蜗轮的转动，调整机构逐渐被压缩，第一齿轮和第四齿轮分别与第一输出齿轮和第二输出齿轮相啮合；反之，当蜗杆推动蜗轮往顺时针方向转动时，第二齿轮和第三齿轮分别与第一输出齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建平，
申请(专利权)人：盐城平安机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32