电动教练车的启动控制方法、启动控制系统和电动教练车技术方案

本发明专利技术公开了一种电动教练车的启动控制方法、启动控制系统和电动教练车，方法包括：S1：接收启动信号后，控制电机在预定时间输出固定的预定扭矩；S2：检测所述电机在所述预定扭矩下的输出转速在所述预定时间内是否大于第一预定转速，如果所述电机的输出转速大于所述第一预定转速，则调整所述电机输出转速为第二预定转速；如果所述电机的输出转速小于或等于所述第一预定转速，则进入熄火工况；其中，所述第二预定转速为模拟内燃机汽车的怠速转速，且所述第一预定转速小于所述第二预定转速。本发明专利技术具有如下优点：能够完全模拟传统的内燃机汽车的驾校用车的启动情况，且使用纯电动的汽车作为驾校用车成本低、无污染。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆领域，具体涉及一种电动教练车的启动控制方法、启动控制系统和电动教练车。
技术介绍
传统驾校用车为内燃机汽车，高油费成本、高排放，导致驾校运营成本高、对环境的污染大。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决上述技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种电动教练车的启动控制方法。本专利技术的第二个目的在于提出一种电动教练车的启动控制系统。本专利技术的第三个目的在于提出一种电动教练车。为了实现上述目的，本专利技术的实施例公开了一种电动教练车启动控制方法，包括以下步骤：S1：接收启动信号后，控制电机在预定时间输出固定的预定扭矩；S2：检测所述电机在所述预定扭矩下的输出转速在所述预定时间内是否大于第一预定转速，如果所述电机的输出转速大于所述第一预定转速，则调整所述电机输出转速为第二预定转速；如果所述电机的输出转速小于或等于所述第一预定转速，则进入熄火工况；其中，所述第二预定转速为模拟内燃机汽车的怠速转速，且所述第一预定转速小于所述第二预定转速。根据本专利技术实施例的电动教练车的启动控制方法，能够完全模拟传统的内燃机汽车的驾校用车的启动情况，且使用纯电动的汽车作为驾校用车成本低、无污染。另外，根据本专利技术上述实施例的电动教练车的启动控制方法，还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，在所述步骤S1和所述步骤S2之间还包括：SA：判断档位的状态，如果档位处于为空档，则调整所述电机的输出转速大于所述第一预定转速。进一步地，所述电动教练车设置有离合器，在所述步骤S1和所述步骤S2之间还包括以下步骤：SA，：判断所述离合器的状态，如果所述离合器处于分离状态，则调整所述电机的输出转速大于所述第一预定转速。进一步地，所述第二预定转速可调节。为了实现上述目的，本专利技术的实施例公开了一种电动教练车的启动控制系统，包括：启动信号采集模块，用于采集启动信号；电机转速采集模块，用于采集电机的输出转速；控制器，与所述启动信号采集模块、所述电机转速采集模块和所述电机相连，所述控制器用于在接收到所述启动信号后的预定时间内，调节所述电机在所述预定扭矩下的输出扭矩为预定扭矩，且在接收所述启动信号后的所述预定时间内如果所述电机的输出转速大于第一预定转速，调节所述电机的输出转速为第二预定转速，否则进入熄火工况；其中，所述第二预定转速为模拟内燃机汽车的怠速转速，且所述第一预定转速小于所述第二预定转速。根据本专利技术实施例的电动教练车的启动控制系统，能够完全模拟传统的内燃机汽车的驾校用车的启动情况，且使用纯电动的汽车作为驾校用车成本低、无污染。另外，根据本专利技术上述实施例的电动教练车的启动控制系统，还可以具有如下附加的技术特征：进一步地，还包括：档位信息采集模块，用于采集档位信息；其中，所述控制器还与所述档位信息采集模块相连，所述控制器还用于在接收到所述启动信号后的所述预设时间内，如果所述档位为空档，则调整所述电机的输出转速大于所述第一预定转速。进一步地，所述电动教练车设置有离合器；所述的电动教练车的启动控制系统还包括：离合器信息采集模块，用于采集所述离合器的状态信息；其中，所述控制器还与所述离合器信息采集模块相连，所述控制器还用于接收到所述启动信号的所述预设时间内，如果在所述离合器处于分离状态时，控制所述电机的输出转速大于所述第一预定转速。进一步地，所述控制器还用于调节所述第二预定转速的转速值。为了实现上述目的，本专利技术的实施例公开了一种电动教练车，包括上述实施例的电动教练车的启动控制系统。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本专利技术一个实施例的电动教练车的启动控制方法的流程图；图2是本专利技术一个实施例的电动教练车的启动控制系统的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。参照下面的描述和附图，将清楚本专利技术的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本专利技术的实施例中的一些特定实施方式，来表示实施本专利技术的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本专利技术的实施例的范围不受此限制。相反，本专利技术的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。以下结合附图描述根据本专利技术实施例的电动教练车的启动控制方法。图1是本专利技术一个实施例的电动教练车的启动控制方法的流程图。请参考图1，本专利技术实施例的电动教练车启动控制方法包括以下步骤：S1：启动信号后，控制电机在预定时间输出固定的预定扭矩。具体地，通过采集电动教练车的钥匙开关由ON档转换到START档生成启动信号，且控制电机在预定时间输出固定的预定扭矩，模拟内燃机汽车启动时启动电机输出扭矩情况。S2：检测电机在预定扭矩下的输出转速在预定时间内是否大于第一预定转速，如果电机的输出转速大于第一预定转速，则调整电机输出转速为第二预定转速；如果所述电机的输出转速小于或等于所述第一预定转速，则进入熄火工况。其中，第二预定转速为模拟内燃机汽车的怠速转速，且第一预定转速小于第二预定转速。具体地，设定第一预定转速用于检测电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动教练车的启动控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：接收启动信号后，控制电机在预定时间输出固定的预定扭矩；S2：检测所述电机在所述预定扭矩下的输出转速在所述预定时间内是否大于第一预定转速，如果所述电机的输出转速大于所述第一预定转速，则调整所述电机输出转速为第二预定转速；如果所述电机的输出转速小于或等于所述第一预定转速，则进入熄火工况；其中，所述第二预定转速为模拟内燃机汽车的怠速转速，且所述第一预定转速小于所述第二预定转速。

【技术特征摘要】
1.一种电动教练车的启动控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1：接收启动信号后，控制电机在预定时间输出固定的预定扭矩；
S2：检测所述电机在所述预定扭矩下的输出转速在所述预定时间内是否大
于第一预定转速，
如果所述电机的输出转速大于所述第一预定转速，则调整所述电机输出转
速为第二预定转速；
如果所述电机的输出转速小于或等于所述第一预定转速，则进入熄火工况；
其中，所述第二预定转速为模拟内燃机汽车的怠速转速，且所述第一预定
转速小于所述第二预定转速。
2.根据权利要求1所述的电动教练车的启动控制方法，其特征在于，在
所述步骤S1和所述步骤S2之间还包括以下步骤：
SA：判断档位的状态，如果档位处于为空档，则调整所述电机的输出转
速大于所述第一预定转速。
3.根据权利要求1所述的电动教练车的启动控制方法，其特征在于，所
述电动教练车设置有离合器，在所述步骤S1和所述步骤S2之间还包括以下
步骤：
SA，：判断所述离合器的状态，如果所述离合器处于分离状态，则调整所
述电机的输出转速大于所述第一预定转速。
4.根据权利要求1-3任一所述的电动教练车的启动控制方法，其特征在
于，所述第二预定转速可调节。
5.一种电动教练车的启动控制系统，其特征在于，包括：
启动信号采集模块，用于采集启动信号；
电机转速采集模块，用于采集电机的输出转速；
控制器，与所述启动信号采集模块、所述电机转速采集模块和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁海强，代康伟，巩俊杰，储琦，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11