大型立式锥型双螺杆齿轮箱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种大型立式锥型双螺杆齿轮箱，包括相互连接的减速箱、分配箱，以及与减速箱连接的冷却系统，减速箱包括减速箱箱体及经轴承安装在减速箱箱体上的减速箱输入轴、减速箱输出轴、传动部件及与传动部件配套的齿轮，分配箱包括分配箱箱体和箱盖，分配箱箱体内设有分配箱输入部件和分配箱传动部件。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有内置冷却、结构优化、设计可靠等优点，可以用于生产大型管材，型材，木塑，板片材、发泡制品及造粒等多种大型塑料制品。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种齿轮箱，尤其是涉及一种大型立式锥型双螺杆齿轮箱。
技术介绍
目前，随着我国经济建设的大规模发展，大多数管材生产商所需的生产设备愈发趋于大型、高速生产。而锥型双螺杆挤出机由于其塑化混炼均匀、产量高、质量稳定、适应范围广、使用寿命长、PVC粉料直接成型等特点，普遍用于PVC塑料生产挤出。但是现阶段的锥型双螺杆挤出机的产量远远达不到现当代社会生产需要，主要原因在于锥型双螺杆齿轮箱的限制。由于锥型双螺杆齿轮箱的限制，无法使用公称直径更大的螺杆，从而无法设计出更大产量的锥型双螺杆挤出机，故无法提高PVC塑料制品的产量。目前我国使用产量最大锥型双螺杆挤出机普遍为92/188型挤出机，其使用的锥型双螺杆齿轮箱为SZ92锥型双螺杆齿轮箱，由于其内部轴承和齿轮等限制，其输出转速(40r/min)，单轴输出扭矩(13130N.m)等远远无法驱动更高更大直径的螺杆。若生产大型管道则只能用多台挤出机并联生产，例如生产2m大型PVC管道则需要5台92/188的挤出机。挤出机的并联不但影响管材的产量，而且会因同步等问题影响管材的质量。而且使用多台设备并联生产占地面积也无可避免的增大，从而使成本升高。由此可见，正常生产大型管道尚需多台挤出机并联，由此更谈不上高速生产。中国专利CN201183312Y公开了一种超锥型双螺杆塑料挤出机,它包括挤出模具、机筒、锥形螺杆、排气口、加热圈、喂料系统、分配齿轮箱、减速传动箱、联轴器、驱动电机、机架，但是该专利仍然没有解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种内置冷却、结构优化、设计可靠的大型立式锥型双螺杆齿轮箱。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：大型立式锥型双螺杆齿轮箱，包括相互连接的减速箱、分配箱，以及与减速箱连接的冷却系统，所述的减速箱包括减速箱箱体及经轴承安装在减速箱箱体上的减速箱输入轴、减速箱输出轴、传动部件及与传动部件配套的齿轮，所述的分配箱包括分配箱箱体和箱盖，所述的分配箱箱体采用球墨铸铁箱体，所述的分配箱箱体内设有分配箱输入部件和分配箱传动部件。所述的减速箱中的传动部件由相互啮合的传动II轴及传动III轴组成，所述的减速箱输入轴上的输入齿轮与固定在传动II轴上的II轴传动齿轮相啮合，所述减速箱输出轴的输出齿轮与固定在传动III轴上的III轴传动齿轮相啮合。所述的输出齿轮、II轴传动齿轮及III轴传动齿轮的两端分别设有定位圈和调整圈，以保证齿轮的稳定性。所述的冷却系统包括冷却组件、分油组件及油泵，所述的油泵通过油泵连接套与所述减速箱输入轴相连接，油泵连接套带动油泵，将冷却组件中的油液打入分油组件，实现了对减速箱的冷却润滑，延长使用寿命，保证运行安全，所述的冷却组件设置在减速箱箱体内。所述的分配箱输入部件和分配箱传动部件经输入轴锥齿轮及传动轴锥齿轮相互啮合连接，所述的分配箱输入部件包括通过轴承固定在分配箱箱体内的分配箱输入轴，套设在分配箱输入轴上的输入轴前端盖和输入轴后端盖，及位于两个端盖之间的输入轴锥齿轮，输入轴前端盖与分配箱箱体紧固连接，输入轴后端盖与箱盖紧固连接。所述的分配箱传动部件包括通过轴承固定在分配箱箱体内的分配箱传动轴，套设在分配箱传动轴上的传动轴前端盖和传动轴后端盖，及位于两个端盖之间的传动轴锥齿轮，所述传动轴前端盖和传动轴后端盖分别与所述分配箱箱体紧固连接。所述的配箱输入轴及分配箱传动轴采用材质42CrMo，精度高、抗拉强度高，不易损坏；所述的输入轴锥齿轮及传动轴锥齿轮的锥角为1.5°-2°，采用高强度合金钢，经数控滚齿机切齿后调质、碳氮共渗处理，精度高、硬度高，所述的分配箱传动轴的末端套设在推力调心滚子轴承上，推力调心滚子轴承采用高强度推力调心滚子轴承，性能可靠，能承受大轴向推力，保证动力平稳传输。所述的减速箱与分配箱通过减速箱输出轴上的内花键和分配箱输入轴末端的外花键相啮合并构成组合联体。与现有技术相比，本技术具有以下优点：1、内置冷却：冷却系统放在箱体之中，减少由于外界作用导致冷却效率损耗，提高冷却效率。2、结构优化：本锥形双螺杆齿轮箱的减速箱和分配箱联体安装，使结构更紧凑、密封性强，动力传输平缓，可靠性更强，且小型化；3、设计可靠：采用球墨铸铁箱体和高强度推力调心滚子轴承的设计，性能可靠，能承受大轴向推力；4、降低对国外设备的依赖：采用本锥形双螺杆齿轮箱的挤出机在产量等级上完全可以代替国外大型高端平行双螺杆挤出机，从而减低对国外设备的依赖，从而减低对国外设备的依赖。5、成本降低：使用本双螺杆减速箱的挤出机与相同产量等级的国外大型高档平行双螺杆挤出机相比，成本大大降低；6、有助于消化煤炭产能：由于PVC原料主要从煤炭中提取，使用高产量的挤出机有助于更快消化我国大量PVC原料，从而消化煤炭产能，实现节能减排效果。7、更小的分配轴夹角：由于本技术采用的螺杆比已有的锥形双螺杆齿轮的长度更长，从而使得有效螺纹的工作段的长度更长，因此具有更小的分配轴夹角，可以达到1.5°-2°，而现有的螺杆挤出机的分配轴夹角一般都在2°-5°以上。8、可配置更大公称直径的锥形螺杆：研发的锥形双螺杆齿轮箱由于锥角更小，在保证足够的输出扭矩下，挤出机螺杆有效工作段的长度更长，挤出机产量更高，从而能够生产大型管材，型材，木塑，板片材、发泡制品及造粒等多种大型塑料制品。附图说明图1为本技术的俯视结构示意图；图2为分配箱的结构示意图。图3为减速箱的结构示意图。图4为本技术的主视结构示意图。图1中：1-减速箱；2-分配箱图2中：2.1-分配箱箱体；2.2-箱盖；2.3-分配箱输入部件；2.3.1-分配箱输入轴；2.3.2-输入轴前端盖；2.3.3-输入轴后端盖；2.3.4-输入轴锥齿轮；2.4-分配箱传动部件；2.4.1-分配箱传动轴；2.4.2-传动轴前端盖；2.4.3-传动轴后端盖；2.4.4-传动轴锥齿轮；2.5-推力调心滚子轴承图3中：1.1-减速箱箱体；1.2-减速箱输入轴；1.3-减速箱输出轴；1.3.1-输出轴齿轮；1.4-传动II轴；1.4.1-II轴传动齿轮；1.5-传动III轴；1.5.1-III轴传动齿轮；3.1-冷却组件；3.2-油泵连接套；图4中：3-冷却系统；3.3-油泵；3.4-分油组件；具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。实施例大型立式锥型双螺杆齿轮箱，其结构如图1和图4所示，主要由减速箱1、分配箱2冷却系统3组成。减速箱的结构如图3所示，包括减速箱箱体1.1、减速箱输入轴1.2、减速箱输出轴1.3、传动部件(传动II轴1.4和传动III轴1.5)及齿轮(输出轴齿轮1.3.1、II轴传动齿轮1.4.1和III轴传动齿轮1.5.1)组成，其中，减速箱输入轴1.2、减速箱输出轴1.3、减速箱传动部件均通过轴承安装在减速箱箱体1.1上。具体来说，减速箱传动部件由相互啮合的传动II轴1.4和传动III轴1.5上的II轴传动齿轮1.4.1、III轴传动齿轮1.5.1组成，减速箱输入轴1.2上的输入齿轮与固定在传动II轴1.4上的II轴传动齿轮1.4.1相啮合，减速箱输出轴1.3的输出齿轮1.3.1与固定在III轴传动齿轮1.5.1上的本文档来自技高网...

【技术保护点】
大型立式锥型双螺杆齿轮箱，其特征在于，该齿轮箱包括相互连接的减速箱、分配箱，以及与减速箱连接的冷却系统，所述的减速箱包括减速箱箱体及经轴承安装在减速箱箱体上的减速箱输入轴、减速箱输出轴、传动部件及与传动部件配套的齿轮，所述的分配箱包括分配箱箱体和箱盖，所述的分配箱箱体内设有分配箱输入部件和分配箱传动部件。

【技术特征摘要】
1.大型立式锥型双螺杆齿轮箱，其特征在于，该齿轮箱包括相互连接的减速箱、分配箱，以及与减速箱连接的冷却系统，所述的减速箱包括减速箱箱体及经轴承安装在减速箱箱体上的减速箱输入轴、减速箱输出轴、传动部件及与传动部件配套的齿轮，所述的分配箱包括分配箱箱体和箱盖，所述的分配箱箱体内设有分配箱输入部件和分配箱传动部件。2.根据权利要求1所述的大型立式锥型双螺杆齿轮箱，其特征在于，所述的减速箱中的传动部件由相互啮合的传动II轴及传动III轴组成，所述的减速箱输入轴上的输入齿轮与固定在传动II轴上的II轴传动齿轮相啮合，所述减速箱输出轴的输出齿轮与固定在传动III轴上的III轴传动齿轮相啮合。3.根据权利要求2所述的大型立式锥型双螺杆齿轮箱，其特征在于，所述的输出齿轮、II轴传动齿轮及III轴传动齿轮的两端分别设有定位圈和调整圈。4.根据权利要求2所述的大型立式锥型双螺杆齿轮箱，其特征在于，所述的冷却系统包括冷却组件、分油组件及油泵，所述的油泵通过油泵连接套与所述减速箱输入轴相连接，油泵连接套带动油泵，将冷却组件中的油液打入分油组件，所述的冷却组件设...

【专利技术属性】
技术研发人员：何春雷，余汉祥，
申请(专利权)人：上海金湖挤出设备有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31