船用通风控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种船用通风控制系统，该控制系统包括设置于船舱内的氧气浓度检测仪、与氧气浓度检测仪电连接的微处理器、与微处理器电连接的控制器、以及用于导通船舱内与船舱外空气的通风组件，通风组件包括固定连接的排风管和送风管，送风管位于排风管上方并通过隔板相互隔开，送风管第一端内设有第一送风扇、送风管第二端内设有第二送风扇，第一送风扇和第二送风扇将船舱外空气送入船舱内，排风管第一端内设有第一排风扇、排风管第二端内设有第二排风扇，第一排风扇和第二排风扇将船舱内的空气排出至船舱外；控制器分别与第一送风扇、第二送风扇、第一排风扇和第二排风扇电连接。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶领域，更具体地说，涉及一种船用通风控制系统。
技术介绍
船舶在运行过程中，船舱一般会采用通风组件与外界连通进行空气输送，现有的通风组件送风效率降低，且不能根据船舱内氧气浓度自动调节送风和排风速度，不够智能化。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种船用通风控制系统。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种船用通风控制系统，该控制系统包括设置于船舱内的氧气浓度检测仪、与该氧气浓度检测仪电连接的微处理器、与该微处理器电连接的控制器、以及用于导通船舱内与船舱外空气的通风组件，该通风组件包括固定连接的排风管和送风管，该送风管位于该排风管上方并通过隔板相互隔开，该送风管第一端内设有第一送风扇、该送风管第二端内设有第二送风扇，该第一送风扇和第二送风扇将船舱外空气送入船舱内，该排风管第一端内设有第一排风扇、该排风管第二端内设有第二排风扇，该第一排风扇和第二排风扇将船舱内的空气排出至船舱外；该控制器分别与该第一送风扇、第二送风扇、第一排风扇和第二排风扇电连接并用于分别控制该第一送风扇、第二送风扇、第一排风扇和第二排风扇正转或反转。在本技术所述的船用通风控制系统中，该控制系统还包括与该控制器电连接的报警器。在本技术所述的船用通风控制系统中，该送风管第一端端部设有第一过滤网、该送风管第二端端部还设有第二过滤网，该排风管第一端端部设有第<br>三过滤网、该排风管第二端端部还设有第四过滤网。在本技术所述的船用通风控制系统中，该送风管第二端端部还设有向上倾斜设置的第一导风板，该排风管第二端端部还设有向下倾斜设置的第二导风板。在本技术所述的船用通风控制系统中，该隔板上设有导通该送风管和排风管的过滤层，该过滤层内设有活性炭。实施本技术的船用通风控制系统，具有以下有益效果：使用本实用新型的船用通风控制系统时，通过氧气浓度检测仪检测船舱内的氧气浓度，并将检测到的检测浓度传送至微处理器，微处理器比较该检测浓度与第一预设浓度值的大小，当氧气浓度低于第一预设浓度值时，控制器控制第一送风扇和第二送风扇正转并向船舱内送风，控制器同时控制第一排风扇和第二排风扇反转向船舱内进行送风，从而实现第一送风扇、第二送风扇、第一排风扇和第二排风扇同时向船舱内进行送风，增加氧气浓度。当氧气浓度高于第一预设浓度值时而低于第二预设浓度值时，控制器控制第一送风扇、第二送风扇、第一排风扇和第二排风扇均正转，第一送风扇、第二送风扇向船舱内送风，第一排风扇和第二排风扇向外排风，进行正常的空气循环。附图说明下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中：图1是本技术船用通风控制系统的结构示意图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。如图1所示，在本技术的船用通风控制系统第一实施例中，该控制系统包括设置于船舱内的氧气浓度检测仪16、与该氧气浓度检测仪16电连接的微处理器17、与该微处理器17电连接的控制器18、以及用于导通船舱内与船舱外空气的通风组件1，该通风组件1包括固定连接的排风管3和送风管2，该送风管2位于该排风管3上方并通过隔板4相互隔开，该送风管2第一端内设有第一送风扇5、该送风管2第二端内设有第二送风扇6，该第一送风扇5和第二送风扇6将船舱外空气送入船舱内，该排风管3第一端内设有第一排风扇7、该排风管3第二端内设有第二排风扇8，该第一排风扇7和第二排风扇8将船舱内的空气排出至船舱外；该控制器18分别与该第一送风扇5、第二送风扇6、第一排风扇7和第二排风扇8电连接并用于分别控制该第一送风扇5、第二送风扇6、第一排风扇7和第二排风扇8正转或反转。使用本技术的船用通风控制系统时，通过氧气浓度检测仪16检测船舱内的氧气浓度，并将检测到的检测浓度传送至微处理器17，微处理器17比较该检测浓度与第一预设浓度值的大小，当氧气浓度低于第一预设浓度值时，控制器18控制第一送风扇5和第二送风扇6正转并向船舱内送风，控制器18同时控制第一排风扇7和第二排风扇8反转向船舱内进行送风，从而实现第一送风扇5、第二送风扇6、第一排风扇7和第二排风扇8同时向船舱内进行送风，增加氧气浓度。当氧气浓度高于第一预设浓度值时而低于第二预设浓度值时，控制器18控制第一送风扇5、第二送风扇6、第一排风扇7和第二排风扇8均正转，第一送风扇5、第二送风扇6向船舱内送风，第一排风扇7和第二排风扇8向外排风，进行正常的空气循环。进一步的，该控制系统还包括与该控制器18电连接的报警器19。进一步的，该送风管2第一端端部设有第一过滤网9、该送风管2第二端端部还设有第二过滤网10，该排风管3第一端端部设有第三过滤网11、该排风管3第二端端部还设有第四过滤网12。进一步的，该送风管2第二端端部还设有向上倾斜设置的第一导风板13，该排风管3第二端端部还设有向下倾斜设置的第二导风板14。进一步的，该隔板4上设有导通该送风管2和排风管3的过滤层15，该过滤层15内设有活性炭。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船用通风控制系统，其特征在于，所述控制系统包括设置于船舱内的氧气浓度检测仪、与所述氧气浓度检测仪电连接的微处理器、与所述微处理器电连接的控制器、以及用于导通船舱内与船舱外空气的通风组件，所述通风组件包括固定连接的排风管和送风管，所述送风管位于所述排风管上方并通过隔板相互隔开，所述送风管第一端内设有第一送风扇、所述送风管第二端内设有第二送风扇，所述第一送风扇和第二送风扇将船舱外空气送入船舱内，所述排风管第一端内设有第一排风扇、所述排风管第二端内设有第二排风扇，所述第一排风扇和第二排风扇将船舱内的空气排出至船舱外；所述控制器分别与所述第一送风扇、第二送风扇、第一排风扇和第二排风扇电连接并用于分别控制所述第一送风扇、第二送风扇、第一排风扇和第二排风扇正转或反转。

【技术特征摘要】
1.一种船用通风控制系统，其特征在于，所述控制系统包括设置于船舱
内的氧气浓度检测仪、与所述氧气浓度检测仪电连接的微处理器、与所述微处
理器电连接的控制器、以及用于导通船舱内与船舱外空气的通风组件，所述通
风组件包括固定连接的排风管和送风管，所述送风管位于所述排风管上方并通
过隔板相互隔开，所述送风管第一端内设有第一送风扇、所述送风管第二端内
设有第二送风扇，所述第一送风扇和第二送风扇将船舱外空气送入船舱内，所
述排风管第一端内设有第一排风扇、所述排风管第二端内设有第二排风扇，所
述第一排风扇和第二排风扇将船舱内的空气排出至船舱外；
所述控制器分别与所述第一送风扇、第二送风扇、第一排风扇和第二排风
扇电连接并用于分别控制所述第一送风扇、第二送风扇、第一排...

【专利技术属性】
技术研发人员：王坚，薛春，陈如意，钱德生，顾红兵，
申请(专利权)人：江苏丰源船舶工程有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32