车位计数器的车停计数装置制造方法及图纸

一种车位计数器的车停计数装置，包括两组对射型光电开关、控制器和车位计数器；其中每组对射型光电开关又包括相对设置的光电发射端和光电接收端，两组对射型光电开关分布设置在火车铁轨的两侧；两组对射型光电开关接收端在受车厢遮挡时将开关量送入控制器中用以判断车辆是否有车辆通过、车辆经过时是停止还是行进；车位计数器为控制器提供过车开始触发信号，控制器为车位计数器提供在过车过程中是否车辆停止的信息；车位计数器根据控制器送来的车停信息锁定车位计数过程并在车行时恢复计数。能够弥补车位计数器工作过程中遇到车辆停止时，难以继续计数的弊端，避免车位计数过程清零，能够弥补车位计数器功能上的不足，结构简单、可靠。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路运输的
，具体说是一种车位计数器的车停计数装置。
技术介绍
车位计数器是铁路上使用的一种测速和计量列车各车厢顺序位（顺位）的一种关键设备，有的还具有识别火车超载、超限的功能。它以磁钢为媒介获取各个车轮经过的时刻，并以此判断出火车行驶的速度和各车厢经过的顺序并计数。磁钢是铁轨上一种判断车轮通过的一种传感器。通常的车位计数器中都设置有多个磁钢，分别被称为第一磁钢、第二磁钢和第三磁钢等，其中第一磁钢安装于检测点之前的30-50米位置，以判断来车的方向，启动录像设备和测量设备。如图1，第二磁钢（1）和第三磁钢（2）沿铁轨行车方向依次排布，图中箭头所指方向即为火车行进方向，两者间距280mm，根据同一车轮轧过二（1）、三磁钢（2）的时间差与两磁钢间距测量列车的速度。根据各车轮轧过磁钢的先后时间顺序和速度，计算出每节车的车轮间距，判断出一节车厢完整通过，计算出该车厢在整节列车的顺序位（顺位）。车位计数器将计算出的速度和顺位通过串口将这些信息上传到上位机中，上位机将这些信息叠加到摄像机采集的图像上，并以此为依据查询列车各节车厢的视频信息。车位计数器在铁路信息化建设上有重要的作用。但由于车位计数器在进行车位计数时如果遇到车停止的情况，车位计数器会认为车已完全通过，计数过程停止。当车重新启动后，又开始从零开始重新计数，造成车位计数发生错误。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种车位计数器的车停计数装置。本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是:本技术的车位计数器的车停计数装置，包括两组对射型光电开关、控制器和车位计数器；其中每组对射型光电开关又包括相对设置的光电发射端和光电接收端，两组对射型光电开关分布设置在火车铁轨的两侧；各光电接收端与控制器相连接，控制器与车位计数器相连接。本技术还可以采用以下技术措施：两组对射型光电开关的对应光电发射端和光电接收端之间间隔2米，各光电发射端和光电接收端距离铁轨面高度为1.8米。本技术具有的优点和积极效果是:本技术的车位计数器的车停计数装置，包括两组对射型光电开关、控制器和车位计数器；其中每组对射型光电开关又包括相对设置的光电发射端和光电接收端，两组对射型光电开关分布设置在火车铁轨的两侧；各光电接收端与控制器相连接，控制器与车位计数器相连接。两组对射型光电开关接收端在受车厢遮挡时通过通信电缆将开关量送入控制器中用以判断车辆是否有车辆通过、车辆经过时是停止还是行进；所述控制器通过通信电缆与车位计数器通信，车位计数器为控制器提供过车开始触发信号，控制器为车位计数器提供在过车过程中是否车辆停止的信息；车位计数器根据控制器送来的车停信息锁定车位计数过程并在车行时恢复计数。有益效果是：能够弥补车位计数器工作过程中遇到车辆停止时，难以继续计数的弊端，避免车位计数过程清零，能够弥补车位计数器功能上的不足，结构简单、可靠。附图说明图1是现有技术中车位计数器中磁钢分布的示意图；图2是本技术的车位计数器的车停计数装置的示意图。具体实施方式以下通过附图和具体实施例对本技术中的技术方案进行详细说明：如图2所示，本技术的车位计数器的车停计数装置，包括两组对射型光电开关、控制器和车位计数器；每组对射型光电开关包括光电发射端1、光电发射端3与光电接收端2和光电接收端4；所述两组对射型光电开关按2米距离、距轨面高度1.8米分布安装在火车轨道两侧，用于提供判断车辆停止、行进的信息；对射型光电开关采取了防止误动作的措施，能够准确的提供车辆停止、行进的信息，光电开关接收器接收来自于光电发射器的波长为860nm、频率为5K赫兹的光脉冲。光电开关接收器识别来自于光电发射器的光脉冲是否是在4K~6K赫兹范围内，符合则认为是来自于光电发射器的脉冲。两组对射型光电开关的光电接收端2和4在受车厢遮挡时通过通信电缆5和通信电缆6将开关量送入控制器7中用以判断车辆是否有车辆通过、车辆经过时是停止还是行进；其特征在于：控制器采用单片机判断来自于两路光电开关发出的开关量信息。过车时两组光电开关至少有一路开关会被车身遮挡，触发光电接收端2和光电接收端4将高电平开关量送入控制器7。两节车厢间连接处有一段空隙，由于两路开关部署距离大于两节车厢间连接处距离，过车时，光电接收端2和光电接收端4中至少有一路会接收到光电发射端的光电信号，光电接收端输出为低电平。控制器采用单片机作为核心元件，具有开关量输入功能和串口输出功能。根据光电开关接收端发来的开关量来用以判断车辆是否有车辆通过、车辆经过时是停止还是行进；当在一段时间内两路开关都未送来高电平的开关量触发信号说明机车完全通过，计数过程停止；当在一段时间内一路开关触发，一路未触发说明机车停止，计数过程暂停；两路同时触发说明过车停止，计数过程暂停。并将过车停止还是暂停信息通过串口输出至车位计数器9。控制器通过通信电缆8与车位计数器9通信，车位计数器为控制器7提供过车开始触发信号，控制器为车位计数器提供在过车过程中是否车辆停止的信息；车位计数器根据控制器送来的车停信息锁定车位计数过程并在车行时恢复计数。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例公开如上，然而，并非用以限定本技术,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内,当然会利用揭示的
技术实现思路
作出些许更动或修饰，成为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车位计数器的车停计数装置，其特征在于：包括两组对射型光电开关、控制器和车位计数器；其中每组对射型光电开关又包括相对设置的光电发射端和光电接收端，两组对射型光电开关分布设置在火车铁轨的两侧；各光电接收端与控制器相连接，控制器与车位计数器相连接。

【技术特征摘要】
1.一种车位计数器的车停计数装置，其特征在于：包括两组对射型光电开关、控制器和车位计数器；其中每组对射型光电开关又包括相对设置的光电发射端和光电接收端，两组对射型光电开关分布设置在火车铁轨的两侧；各光电接收端与控制器相连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚旺，张剑，单玉堂，俞大海，
申请(专利权)人：天津光电高斯通信工程技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12