一种测长半轴动力吸振器频率的振动台制造技术

本实用新型专利技术提供了一种测长半轴动力吸振器频率的振动台，包括U形工装、激振器连接杆和压紧机构，激振器连接杆固设在U形工装的底部中央，U形工装的两侧面设有动力吸振器安装用夹紧通孔，压紧机构包括设置在U形工装一侧的压紧盖板、第一夹紧螺栓和第二夹紧螺栓，两个夹紧螺栓与两个夹紧通孔的位置相对应设置，压紧盖板呈T字形设置，压紧盖板通过两个固定螺栓与U形工装连接，压紧盖板所在侧的夹紧通孔与压紧盖板接触处为开口设置。本实用新型专利技术结构设计简单，使用方便，可以准确的测量动力吸振器的固有频率，也可以测量出它随着加速度的变化固有频率的变化趋势，从而来判断此动力吸振器在实车真正的固有频率，对解决长半轴共振问题起到关键作用。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于测试装置领域，尤其是涉及一种测长半轴动力吸振器频率的振动台。
技术介绍
目前，为了避免长半轴的在工作时发生共振，一般会在长半轴上安装一种动力吸振器，从而消除在某一转速下的车内轰鸣声。为了测量此类动力吸振器，一般是将长半轴处于自由状态，在动力吸振器上布置一个传感器，用力锤敲击动力吸振器和长半轴从而获取动力吸振器的固有频率；也有的工程师是将半长轴放在铁地板上，动力吸振器两端用夹子夹紧，将振动传感器放在动力吸振器上，用力锤敲击动力吸振器从而获得它的固有频率。但是这些方法都存在一些弊端，其他的系统会干扰动力吸振器的单自由度系统，测出来的结果可能是二自由度系统或更多的自由度系统的结果。再者用力锤敲击，敲击力的大小难以控制，多次测试结果一致性差，无法判断测试结果的准确性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种测长半轴动力吸振器频率的振动台，结构设计简单，使用方便容易上手，既可以准确的测量动力吸振器的固有频率，也可以测量出它随着加速度的变化固有频率的变化趋势，从而来判断此动力吸振器在实车真正的固有频率，对解决长半轴共振问题起到了关键性的作用。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种测长半轴动力吸振器频率的振动台，包括U形工装1、激振器连接杆2和压紧机构3，所述的激振器连接杆2固设在U形工装1的底部中央，所述的U形工装1的两侧面设有动力吸振器安装用夹紧通孔11，所述的压紧机构3包括设置在U形工装一侧的压紧盖板31、穿过压紧盖板31用于夹紧动力吸振器与U形工装1的第一夹紧螺栓32和穿过U形工装另一侧边用于夹紧动力吸振器与U形工装的第二夹紧螺栓33，所述的第一夹紧螺栓32和第二夹紧螺栓33与两个夹紧通孔11的位置相对应设置，所述的压紧盖板31呈T字形设置，所述的压紧盖板31通过两个固定螺栓34与U形工装1连接，所述的压紧盖板31所在侧的夹紧通孔11与压紧盖板31接触处为开口设置。进一步的，所述夹紧通孔11为V形孔或楔形孔。进一步的，所述压紧盖板31的两端靠近固定螺栓连接处均设有定位凸起311，相应地，U形工装1上设有定位凹槽12。进一步的，所述U形工装1的底部和两侧面都设有若干减重孔13。进一步的，所述减重孔13为圆孔，直径为10-20mm。进一步的，所述长半轴动力吸振器的长半轴与第一夹紧螺栓32和第二夹紧螺栓33连接处均为平面。进一步，所述第一夹紧螺栓32、第二夹紧螺栓33和两个固定螺栓34均为M6螺栓。进一步的，所述激振器连接杆2通过楔形夹和螺栓与激振器杆连接。相对于现有技术，本技术所述的一种测长半轴动力吸振器频率的振动台具有以下优势：本技术所述的一种测长半轴动力吸振器频率的振动台，结构设计简单，使用方便容易上手，既可以准确的测量动力吸振器的固有频率，也可以测量出它随着加速度的变化固有频率的变化趋势，从而来判断此动力吸振器在实车真正的固有频率，对解决长半轴共振问题起到了关键性的作用。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的一种测长半轴动力吸振器频率的振动台的结构示意图。附图标记说明：1-U形工装；11-夹紧通孔；12-定位凹槽；13-减重孔；2-激振器连接杆；3-压紧机构；31-压紧盖板；311-定位凸起；32-第一夹紧螺栓；33-第二夹紧螺栓；34-固定螺栓。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1所示，一种测长半轴动力吸振器频率的振动台，包括U形工装1、激振器连接杆2和压紧机构3，所述的激振器连接杆2固设在U形工装1的底部中央，所述的U形工装1的两侧面设有动力吸振器安装用夹紧通孔11，所述的压紧机构3包括设置在U形工装一侧的压紧盖板31、穿过压紧盖板31用于夹紧动力吸振器与U形工装1的第一夹紧螺栓32和穿过U形工装另一侧边用于夹紧动力吸振器与U形工装1的第二夹紧螺栓33，所述的第一夹紧螺栓32和第二夹紧螺栓33与两个夹紧通孔11的位置相对应设置，所述的压紧盖板31呈T字形设置，所述的压紧盖板31通过两个固定螺栓34与U形工装1连接，所述的压紧盖板31所在侧的夹紧通孔11与压紧盖板31接触处为开口设置。夹紧通孔11为V形孔或楔形孔，夹紧效果更好，有利于测试振动台试验数据的准确性。压紧盖板31的两端靠近固定螺栓连接处均设有定位凸起311，相应地，U形工装1上设有定位凹槽12，这样可以使动力吸振器固定更加牢固。U形工装1的底部和两侧面都设有若干减重孔13，减重孔13为圆孔，直径为10-20mm，提高工装的共振频率，从而防止工装自身的固有频率对动力吸振器的影响，还可以提高工装自身模态的作用。长半轴动力吸振器的长半轴与第一夹紧螺栓32和第二夹紧螺栓33连接处均为平面，夹紧效果更好，有利于测试振动台试验数据的准确性。第一夹紧螺栓32、第二夹紧螺栓33和两个固定螺栓34均为M6螺栓本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种测长半轴动力吸振器频率的振动台，其特征在于：包括U形工装(1)、激振器连接杆(2)和压紧机构(3)，所述的激振器连接杆(2)固设在U形工装(1)的底部中央，所述的U形工装(1)的两侧面设有动力吸振器安装用夹紧通孔(11)，所述的压紧机构(3)包括设置在U形工装(1)一侧的压紧盖板(31)、穿过压紧盖板(31)用于夹紧动力吸振器与U形工装(1)的第一夹紧螺栓(32)和穿过U形工装(1)另一侧边用于夹紧动力吸振器与U形工装(1)的第二夹紧螺栓(33)，所述的第一夹紧螺栓(32)和第二夹紧螺栓(33)与两个夹紧通孔(11)的位置相对应设置，所述的压紧盖板(31)呈T字形设置，所述的压紧盖板(31)通过两个固定螺栓(34)与U形工装(1)连接，所述的压紧盖板(31)所在侧的夹紧通孔(11)与压紧盖板(31)接触处为开口设置。

【技术特征摘要】
1.一种测长半轴动力吸振器频率的振动台，其特征在于：包括U形工
装(1)、激振器连接杆(2)和压紧机构(3)，所述的激振器连接杆(2)
固设在U形工装(1)的底部中央，所述的U形工装(1)的两侧面设有动力
吸振器安装用夹紧通孔(11)，所述的压紧机构(3)包括设置在U形工装
(1)一侧的压紧盖板(31)、穿过压紧盖板(31)用于夹紧动力吸振器与U
形工装(1)的第一夹紧螺栓(32)和穿过U形工装(1)另一侧边用于夹紧
动力吸振器与U形工装(1)的第二夹紧螺栓(33)，所述的第一夹紧螺栓
(32)和第二夹紧螺栓(33)与两个夹紧通孔(11)的位置相对应设置，所
述的压紧盖板(31)呈T字形设置，所述的压紧盖板(31)通过两个固定螺
栓(34)与U形工装(1)连接，所述的压紧盖板(31)所在侧的夹紧通孔
(11)与压紧盖板(31)接触处为开口设置。
2.根据权利要求1所述的一种测长半轴动力吸振器频率的振动台，其
特征在于：所述夹紧通孔(11)为V形孔或楔形孔。
3.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾灿松，耿聪聪，李洪亮，王海洋，邓江华，陈达亮，杨行，
申请(专利权)人：中国汽车技术研究中心，
类型：新型
国别省市：天津;12