尾门间隙调整辅助结构及尾门装配装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种尾门间隙调整辅助结构及带有该间隙调整辅助结构的尾门装配装置，该间隙调整辅助结构包括支撑于车身上的第一支撑架和与所述第一支撑架可转动连接的限位块。所述限位块设于顶篷与尾门之间且靠近尾门的端部设置，所述限位块设有不同厚度的至少两个间隙块，所述间隙块沿着所述限位块的转动轴心周向布置，所述限位块可在竖直面内转动用以使其中一个所述间隙块转动至进入顶篷与尾门之间。本实用新型专利技术通过转动限位块即可选取特定的间隙块进入尾门与顶篷之间，用以适用于不同车型的装配与维修，大大地增加了该装配装置的适用性，达到了一物多用的效果，减少了装配与维修成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车生产
，尤其是涉及一种尾门间隙调整辅助结构及尾门装配装置。
技术介绍
车身尾门与顶篷之间的间隙控制不好除了会影响车身外观的美观性以外，还会在车辆行驶的过程中引发较大的风切音等相关问题，影响驾驶者以及乘坐人员的乘车舒适度。因此，汽车在尾门装配时对间隙要求极高，须严格控制间隙值。目前在尾门装配或返修的过程中，通常会采用一种辅助工装，该辅助工装中设有一个定位块，定位块的厚度即为尾门与顶盖之间的间隙值，在装配的过程中，将该定位块卡设于该间隙中，使得间隙块的两边与尾门和顶盖贴合即可控制间隙。然而，由于现有的辅助工装中的定位块规格单一，一种辅助工装仅适用于一种车型，对于不同车型的装配和维修则需要配备不同的辅助工装，增加生产和维修成本。
技术实现思路
基于此，本技术在于克服现有技术的缺陷，提供一种尾门间隙调整辅助结构及尾门装配装置，该间隙调整辅助结构能够适用于不同车型的间隙调整，大大地增加了其实用性和适用性，达到了一物多用的效果。其技术方案如下：一种尾门间隙调整辅助结构，包括支撑于车身上的第一支撑架和与所述第一支撑架可转动连接的限位块，所述限位块设于顶篷与尾门之间且靠近尾门的端部设置，所述限位块设有不同厚度的至少两个间隙块，所述间隙块沿着所述限位块的转动轴心周向布置，所述限位块可在竖直面内转动用以使其中一个所述间隙块转动至进入顶篷与尾门之间。在其中一个实施例中，所述限位块设有不同厚度的四个所述间隙块，四个所述间隙块周向均匀布置。在其中一个实施例中，所述限位块为两个，两个所述限位块左右并排布置。在其中一个实施例中，还包括与所述第一支撑架可转动连接的调整垫，所述调整垫与所述限位块同轴设置，所述调整垫设有沿其转动轴心周向布置的至少一个间隙垫。在其中一个实施例中，所述第一支撑架的底端设有与顶篷上的两个导水槽一一形状相配合的两个定位件，所述定位件用于对应插设于对应的所述导水槽。在其中一个实施例中，所述第一支撑架包括连接套筒和左右并排设置的两个支撑杆，每个所述支撑杆上设有一个所述定位件，所述连接套筒的一端套设于其中一个所述支撑杆上，另一端套设于另一个所述支撑杆上，每个所述支撑杆均与所述连接套筒可伸缩连接。在其中一个实施例中，所述连接套筒与两个所述支撑杆均螺纹连接，且两个所述支撑杆上的螺纹方向相反。本技术方案还提供了一种尾门装配装置，包括用于检测尾门与侧围之间段差的至少一个段差检测结构和所述的间隙调整辅助结构，每个所述段差检测结构均包括与所述第一支撑架连接的第二支撑架和设于所述第二支撑架上的检测器，所述第一支撑架设于顶篷，所述第二支撑架顺着侧围向下设置。在其中一个实施例中，所述段差检测结构为两个，两个段差检测结构对称设于所述第一支撑架的两侧。在其中一个实施例中，所述第二支撑架上设有用于固定所述检测器的固定结构，所述固定结构包括固定本体和与所述固定本体螺纹配合的旋转手柄，所述检测器设于所述固定本体内，且所述固定本体的底端开设有供所述检测器的触点伸出的开口，所述旋转手柄的末端与所述检测器相抵。下面对前述技术方案的优点或原理进行说明：本技术所述的尾门间隙调整辅助结构，其内的限位块具有不同厚度的至少两个间隙块，每个间隙块的厚度与每种车型的基准间隙值对应，其可在竖直面内转动。当在某种车型装配或维修的过程中，可通过转动该限位块，使得其中对应的间隙块进入顶篷与尾门之间。通过调整尾门的位置，使得尾门与间隙块贴紧，即可保证尾门与顶篷之间的间隙调整至基准值，之后再将尾门固定后将该装配装置拆卸。本技术通过转动限位块即可选取特定的间隙块，用以适用于不同车型的装配与维修，大大地增加了该装配装置的适用性，达到了一物多用的效果，减少了装配与维修成本。所述限位块设有两个，两个限位块对称设置，用于从车身的两侧去对尾门安装进行间隙调整，保证尾门安装的精度。本技术还包括调整垫，可以根据实际所需的间隙值来增加调整垫，用以满足更大间隙值限位的需求。所述间隙垫设有至少一个，当需要增加间隙垫时，转动调整垫使其中的一个间隙垫位于间隙块的正对位置即可，当无需增加调整垫时，则将调整垫转动至间隙垫位于顶篷的上方即可。所述第一支撑架固定于顶篷上，并通过顶篷上的导水槽进行限位固定。本技术充分利用了车身上现有结构来实现装配装置的固定。在该装配装置固定之后仅需要一人即可完成尾门间隙的调整，有效地减少了所耗人力。所述第一支撑架有连接套筒和左右相对设置的两个支撑杆，两个支撑杆通过连接套筒连接，并可在连接套筒内伸缩移动，用以调节左右两个定位件的位置，从而适应固定于不同车型上。所述连接套筒与两个所述支撑杆均螺纹连接，且两个所述支撑杆上的螺纹方向相反，通过往相反方向转动两个支撑杆即可实现整个第一支撑架的收缩或伸长，同时螺纹配合达到了第一支撑架长度调整后自锁固定的效果。本技术设计合理有效，其伸缩调节方便、有效。本技术所述的尾门装配装置除了包括上述的间隙调整辅助结构以外，还包括段差检测结构，用以实现尾门与侧围之间段差的检测。本技术既可以对尾门与顶篷之间间隙调整进行限位，使得间隙调整精度得到保证，又可以对尾门与侧围之间的段差进行检测，从而根据检测结果来调整尾门装配时位置。本技术功能齐全，是实现尾门快速、精准安装的有效工装。所述段差检测结构设有两个，方便对车身两侧的段差同时进行监测。所述检测器通过固定结构进行固定。固定结构包括固定本体和旋转手柄，通过旋紧旋转手柄将检测器压紧固定，达到了快速固定检测器的效果。同时也方便检测器拆卸后存放或拆卸后维修、更换。附图说明图1为本技术实施例所述的间隙调整辅助结构的结构示意图；图2为本技术实施例所述的尾门装配装置的结构示意图；图3为本技术实施例所述的段差检测结构的结构示意图。附图标记说明：100、间隙调整辅助结构，110、第一支撑架，111、支撑杆，1111、定位件，1112、固定槽，1113、螺纹孔，112、连接套筒，120、限位块，121、间隙块，130、调整垫，131、间隙垫，200、段差检测结构，210、第二支撑架，211、螺纹孔，220、固定结构，221、固定本体，2211、第一连接板，2212、第二连接板，2213、第三连接板，2214、开口，222、螺旋手柄，300、紧固件。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本技术，并不限定本技术的保护范围。如图1所示，本技术所述的尾门间隙调整辅助结构100，包括用于支撑于车身上的第一支撑架110和与所述第一支撑架110可转动连接的限位块120。所述限位块120设有具有不同厚度的至少两个间隙块121。所述间隙块121沿着所述限位块120的转动轴心周向布置。所述限位块120设于顶篷与尾门之间且靠近顶篷的端部设置，其可在竖直面内转动用以使其中一个所述间隙块121转动至进入顶篷与尾门之间。本技术可用于尾门的安装或汽车返修时尾门的调整。其每个间隙块121的厚度与每种车型的基准间隙值相对应。当在某种车型装配或维修的过程中，可通过转动该限位块120，使得其中对应的间隙块121进入顶篷的尾侧，其一面与车篷本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种尾门间隙调整辅助结构，其特征在于，包括支撑于车身上的第一支撑架和与所述第一支撑架可转动连接的限位块，所述限位块设于顶篷与尾门之间且靠近尾门的端部设置，所述限位块设有不同厚度的至少两个间隙块，所述间隙块沿着所述限位块的转动轴心周向布置，所述限位块可在竖直面内转动用以使其中一个所述间隙块转动至进入顶篷与尾门之间。

【技术特征摘要】
1.一种尾门间隙调整辅助结构，其特征在于，包括支撑于车身上的第一支撑架和与所述第一支撑架可转动连接的限位块，所述限位块设于顶篷与尾门之间且靠近尾门的端部设置，所述限位块设有不同厚度的至少两个间隙块，所述间隙块沿着所述限位块的转动轴心周向布置，所述限位块可在竖直面内转动用以使其中一个所述间隙块转动至进入顶篷与尾门之间。2.根据权利要求1所述的尾门间隙调整辅助结构，其特征在于，所述限位块设有不同厚度的四个所述间隙块，四个所述间隙块周向均匀布置。3.根据权利要求1所述的尾门间隙调整辅助结构，其特征在于，所述限位块为两个，两个所述限位块左右并排布置。4.根据权利要求1所述的尾门间隙调整辅助结构，其特征在于，还包括与所述第一支撑架可转动连接的调整垫，所述调整垫与所述限位块同轴设置，所述调整垫设有沿其转动轴心周向布置的至少一个间隙垫。5.根据权利要求1所述的尾门间隙调整辅助结构，其特征在于，所述第一支撑架的底端设有与顶篷上的两个导水槽一一形状相配合的两个定位件，所述定位件用于对应插设于对应的所述导水槽。6.根据权利要求5所述的尾门间隙调整辅助结构，其特征在于，所述第一支撑架包括连接套筒和左右并...

【专利技术属性】
技术研发人员：周镇鹏，李昊，刘嘉伟，陈小英，史欣朋，
申请(专利权)人：广汽本田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44