汽车悬架转向系间隙检查台制造技术

汽车悬架转向系间隙检查台，以有效提高检测准确性，并很好适应检测不同轮距车辆的需要。它包括对称设置于进车轴线的两侧的滑动平台（10）及相应的驱动单元，滑动平台（10）包括固定于地基上的底板（30），以及位于与底板（30）上方且与之平行的面板（20），所述面板（20）与底板（30）之间设置有导向机构，所述驱动单元驱动面板（20）在与进车轴线成45度角的方向上直线往复移动。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机动车检测设备，特别涉及一种用于检测汽车悬架转向系间隙的检查台。
技术介绍
汽车底盘行驶系各零部件的配合间隙必须保持在一定的范围内，才能保证汽车的正常行驶，如果间隙过大或者润滑不良，都会导致汽车的行驶性能下降，操纵稳定性变坏，行车摇摆不定，轮胎与悬架零件加速磨损，转向不灵敏等不良后果，严重时会导致交通事故的发生。当汽车运行一段时间后，转向、悬架及底盘系统的联接处因磨损而松旷，将直接影响汽车行驶的可靠性，因此应经常进行汽车悬架转向系间隙检查，及时维护，以消除事故隐 现有的汽车悬架转向系间隙检查台由滑动平台、液压系统及其电气控制系统组成，两组滑动平台对称设置于进车轴线的两侧，滑动平台包括多层台板和多组液压缸，面板的前后位移和左右位移分别由不同的机构实现，存在运动方式和运动控制复杂、生产难度大和生产成本高的不足，而且由于体积较大，现场安装时需要基坑，需要进行土建施工，对场地有一定的要求，因此安装不简便。为解决以上问题，在授权公告号为CN101706265B的专利技术专利说明书中公开了一种汽车底盘松旷间隙探测台，该探测台的滑动平台由下板和上板组成，下板水平固定于地基上，上板叠放于下板上，上板与下板的左下角铰接，上板后右下角与油缸活塞杆的前端转动连接，即通过油缸推动上板绕下板左下角的旋转，使停止于上板上的车轮同时实现沿进车轴线方向的前后位移和垂直于进车轴线方向上的左右位移。与传统的间隙检查台相比较，该探测台的滑动平台结构和运动机构的结构大为简化，检测操作比较方便，而且安装更为方便，不需设置基坑。但是，该探测台仍存在两方面的问题，其一，由于上板旋转时所产生的前后位移量和左右位移量是不相同的，而且差异还比较大，因此使得车轮的前后位移量和左右位移量不均衡，影响检测人员的判断会和检测的准确性；其二，车轮停放在上板上的不同位置，位移量会不同，车轮靠近和远离转轴时产生的位移量是不同的，靠转轴越近，旋转半径越小，产生的前后位移和左右位移就很小，对检测不同轮距车辆会产生不利影响。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车悬架转向系间隙检查台，以有效提高检测准确性，并很好适应检测不同轮距车辆的需要。本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下:本技术的汽车悬架转向系间隙检查台，包括对称设置于进车轴线的两侧的滑动平台及相应的驱动单元，滑动平台包括固定于地基上的底板，以及位于与底板上方且与之平行的面板，其特征是:所述面板与底板之间设置有导向机构，所述驱动单元驱动面板在与进车轴线成45度角的方向上直线往复移动。本技术的有益效果是，面板移动时其上任意一点所产生的相对于进车轴线的前后位移量和左右位移量始终保持一致，不会对检测产生影响，可有效地提高检测的准确性，并很好地适应检测不同轮距车辆的需要；滑动平台结构和驱动机构的结构更加简化，设备安装和检测操作更为方便。附图说明本说明书包括如下三幅附图:图1是本技术汽车悬架转向系间隙检查台的俯视图；图2是沿图1中A-A线的局部剖视图；图3是本技术汽车悬架转向系间隙检查台的结构示意图。图中零部件及所对应的标记:滑动平台10、面板20、导向板21、底板30、导轨31、导轨32、滚珠组33、液压缸40、第一连杆41、第二连杆42。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。参照图1、图2和图3，本技术的汽车悬架转向系间隙检查台，包括对称设置于进车轴线的两侧的滑动平台10及相应的驱动单元，滑动平台10包括固定于地基上的底板30，以及位于与底板30上方且与之平行的面板20。所述面板20与底板30之间设置有导向机构，所述驱动单元驱动面板20在与进车轴线成45度角的方向上直线往复移动。由于面板20移动时其上任意一点所产生的相对于进车轴线的前后位移量和左右位移量始终保持一致，因此不会对检测产生影响，可有效地提高检测的准确性，并很好地适应检测不同轮距车辆的需要。滑动平台结构10和驱动机构的结构更加简化，设备安装和检测操作更为方便。所述导向机构可以采用机械领域常用的导向结构，图1和图2中示出的仅为一种较为典型的结构，即所述导向机构包括设置于底板30上的一对导轨31、32和设置于面板20上的导向板21，该对导轨31、32形成沿与进车轴线成45度角的方向上延伸的导向槽，导向板21位于该导向槽内。为使面板20的移动更为平顺，可在导向板21的侧面与导轨31、32的内侧面之间沿导向槽的延伸方向间隔设置滚珠组33。所述驱动单元可以采用电动推杆、液压缸等。图1、图2和图3中示出的是通常可采用的配置方式，即所述驱动单元由液压缸40和传力机构构成，液压缸40固定安装于底板30，其活塞杆通过传力机构与面板20连接。为使滑动平台10保持紧凑和不影响进车和驶离，所述液压缸40沿进车轴线方向设置，所述传力机构包括第一连杆41和第二连杆42，第一连杆41和第二连杆42的一端与液压缸40活塞杆前端铰接，另一端则分别与面板20、底板30铰接。以上所述只是用 图解说明本技术汽车悬架转向系间隙检查台的一些原理，并非是要将本技术限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本技术所申请的专利范围。权利要求1.汽车悬架转向系间隙检查台，包括对称设置于进车轴线的两侧的滑动平台(10)及相应的驱动单元，滑动平台(10)包括固定于地基上的底板(30)，以及位于与底板(30)上方且与之平行的面板(20)，其特征是:所述面板(20)与底板(30)之间设置有导向机构，所述驱动单元驱动面板(20)在与进车轴线成45度角的方向上直线往复移动。2.如权利要求1所述的汽车悬架转向系间隙检查台，其特征是:所述导向机构包括设置于底板(30)上的一对导轨(31、32)和设置于面板(20)上的导向板(21),该对导轨(31、32)形成沿与进车轴线成45度角的方向上延伸的导向槽，导向板(21)位于该导向槽内。3.如权利要求2所述的汽车悬架转向系间隙检查台，其特征是:所述导向板(21)的侧面与导轨(31、32)的内侧面之间沿导向槽的延伸方向间隔设置滚珠组(33)。4.如权利要求1所述的汽车悬架转向系间隙检查台，其特征是:所述驱动单元由液压缸(40 )和传力机构构成,液压缸(40 )固定安装于底板(30 ),其活塞杆通过传力机构与面板(20)连接。5.如权利要求4所述的汽车悬架转向系间隙检查台，其特征是:所述液压缸(40)沿进车轴线方向设置，所述传力机构包括第一连杆(41)和第二连杆(42)，第一连杆(41)和第二连杆(42)的一端与液压缸(40)活塞杆前端铰接，另一端则分别与面板(20)、底板(30)铰接。`专利摘要汽车悬架转向系间隙检查台，以有效提高检测准确性，并很好适应检测不同轮距车辆的需要。它包括对称设置于进车轴线的两侧的滑动平台(10)及相应的驱动单元，滑动平台(10)包括固定于地基上的底板(30)，以及位于与底板(30)上方且与之平行的面板(20)，所述面板(20)与底板(30)之间设置有导向机构，所述驱动单元驱动面板(20)在与进车轴线成45度角的方向上直线往复移动。文档编号G01B21/16GK203132527SQ201320105730公开日201本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车悬架转向系间隙检查台，包括对称设置于进车轴线的两侧的滑动平台（10）及相应的驱动单元，滑动平台（10）包括固定于地基上的底板（30），以及位于与底板（30）上方且与之平行的面板（20），其特征是：所述面板（20）与底板（30）之间设置有导向机构，所述驱动单元驱动面板（20）在与进车轴线成45度角的方向上直线往复移动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高建国，朱伟，宋新民，
申请(专利权)人：成都成保发展股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：