一种全防护柔性展开式再入减速器制造技术

本发明专利技术公开了一种全防护柔性展开式再入减速器，包括载荷舱主体，载荷舱主体下端连接有刚性防热钝头；载荷舱主体的上端安装有滑动连接框，滑动连接框的顶部安装有头盖，载荷舱主体与刚性防热钝头的连接处设置有铰接座及螺孔支座，下支撑杆的下端与铰接座连接，下支撑杆的上端与上支撑杆的下端连接，上支撑杆的上端与滑动连接框连接；上支撑杆与下支撑杆上分别连接有背风面柔性防热结构与迎风面柔性防热结构；该减速器采用连杆展开机构、增加背风面防热结构，从而达到既能降低对运载火箭整流罩包络要求、克服来流/激波对减速器后端影响，又能改善飞行环境、提高载荷容积，为未来载荷地外星体进入、减速、着陆提供了一种技术路径。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于航天器进入与返回
，具体是涉及一种全防护柔性展开式再入减速器。
技术介绍
目前国际上具备弹道式或半弹道式再（进）入能力的减速器结构主要包括传统的刚性固定式及新型的柔性展开式两种。对于传统的刚性固定式减速器而言，其优点是防热结构附着在整个外表面对减速器进行全防护，在这种全防护结构形式的前提下，减速器质心位置就可以偏离中心轴设计，生成一个大于0°的配平攻角，从而使减速器具备一定升力，达到改善气动环境、实现半弹道式再（进）入飞行的目的；其缺点是因整个减速器为刚性固定式结构，受火箭整流罩包络约束，限制了减速器容积及载荷运输能力，已经满足不了当今的实际需要。针对传统的刚性固定式减速器，后期的柔性展开式减速器得到发展。然而，对于新型的柔性展开式减速器而言，目前国际上有充气式展开和机械式展开两种，其优点是气动面及防热结构为柔性可展开结构，发射时收拢、再（进）入前展开，受火箭整流罩包络约束较小，在相同整流罩包络下，容积及载荷运输能力优于传统刚性固定式减速器；其缺点是气动面为类“伞”式构型并安装在减速器前端，对减速器只是半防护。因此为避免来流对减速器后端直接冲刷，质心一般都设计在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全防护柔性展开式再入减速器，包括载荷舱主体（9），其特征在于，所述的载荷舱主体（9）下端固连有刚性防热钝头（1）；所述的载荷舱主体（9）的上端安装有滑动连接框（3），所述的滑动连接框（3）通过滑动导向杆（5）上下滑动；所述的滑动连接框（3）的顶部安装有头盖（6）；所述的载荷舱主体（9）与刚性防热钝头（1）的连接处设置有铰接座（12）及螺孔支座（13），下支撑杆（8）的下端与铰接座（12）连接，下支撑杆（8）的上端与上支撑杆（7）的下端铰链连接，上支撑杆（7）的上端与滑动连接框（3）铰链连接；所述的上支撑杆（7）与下支撑杆（8）上分别连接有背风面柔性防热结构（11）与迎风面柔性防热结构（2）...

【技术特征摘要】
1.一种全防护柔性展开式再入减速器，包括载荷舱主体（9），其特征在于，所述的载荷舱主体（9）下端固连有刚性防热钝头（1）；所述的载荷舱主体（9）的上端安装有滑动连接框（3），所述的滑动连接框（3）通过滑动导向杆（5）上下滑动；所述的滑动连接框（3）的顶部安装有头盖（6）；所述的载荷舱主体（9）与刚性防热钝头（1）的连接处设置有铰接座（12）及螺孔支座（13），下支撑杆（8）的下端与铰接座（12）连接，下支撑杆（8）的上端与上支撑杆（7）的下端铰链连接，上支撑杆（7）的上端与滑动连接框（3）铰链连接；所述的上支撑杆（7）与下支撑杆（8）上分别连接有背风面柔性防热结构（11）与迎风面柔性防热结构（2）。2.根据权利要求1所述的一种全防护柔性展开式再入减速器，其特征在于，所述的铰链连接是通过转轴铰链连接。3.根据权利要求1所述的一种全防护柔性展开式再入减速器，其特征在于，所述的滑动连接框（3）的顶部安装有与铰接座（12）位置相对应的耳片（14），上支撑杆（7）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏，张红英，尚明友，包军，白良浩，童明波，
申请(专利权)人：北京空间技术研制试验中心，南京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：北京;11