防爆胎单向阀的使用方法技术

防爆胎单向阀的使用方法，防爆胎包括有轮圈、外胎、内胎以及单向阀，单向阀包括有第一单向阀以及第二单向阀，第一单向阀包括有第一阀体、第一阀芯、第一弹簧以及第一驱动盘；第二单向阀包括有第二阀体、第二阀芯、第二弹簧以及第二驱动盘；使用时，外胎充气时，第一单向阀向第一内胎充气；第一内胎充气后，第二单向阀向第二内胎充气；当外胎失压时，第一单向阀关闭，第一内胎通过第一外支撑柱以及第一内支撑柱支撑外胎；当外胎、第一内胎失压时，第二单向阀关闭，第二内胎通过第一外支撑柱、第一内支撑柱、第二外支撑柱、第二内支撑柱支撑外胎，减少偏胎事故的发生。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机动车的防爆胎单向阀的使用方法。
技术介绍
机动车在高速公路行驶时，一旦机动车的轮胎爆胎，机动车就容易出现偏胎故障，使机动车行驶失控，造成交通事故的发生；一种的防爆胎单向阀的使用方法已成防止或者减少交通事故的需要。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种防爆胎单向阀的使用方法，用于防止或者减少交通事故的发生。本专利技术所采用的技术方案是：防爆胎包括有轮圈、外胎、内胎以及单向阀，单向阀包括有第一单向阀以及第二单向阀，外胎与轮圈连接，内胎位于外胎内；内胎设有多个，内胎包括有第一内胎以及第二内胎，第一单向阀设于第一内胎，第一单向阀与第一内胎密封连接，第二单向阀设于第二内胎，第二单向阀与第二内胎密封连接；第一单向阀的第一进气口位于外胎的外胎型腔内，第一单向阀的第一出气口位于第一内胎的第一型腔内；第二单向阀的第二进气口位于第一内胎的第一型腔内，第二单向阀的第二出气口位于第二内胎的第二型腔内；第一单向阀导通的方向是由外胎的外胎型腔指向第一内胎的第一型腔，反方向不导通；第二单向阀导通的方向是由第一内胎的第一型腔指向第二内胎的第二型腔，反方向不导通；第一内胎设有第一外支撑柱以及第一内支撑柱，第一外支撑柱以及第一内支撑柱与第一内胎固定连接，第一外支撑柱位于与第一内胎与外胎之间，第一内支撑柱位于第一内胎与轮圈之间；第二内胎设有第二外支撑柱以及第二内支撑柱，第二外支撑柱以及第二内支撑柱与第二内胎固定连接，第二外支撑柱以及第二内支撑柱位于第一内胎与第二内胎之间。防爆胎的使用方法是：制造内胎时，将第二内胎安装于第一内胎内；安装外胎时，先将内胎安装于外胎内，再将外胎安装于轮圈上，然后将轮圈与机动车的车轮轴连接；使用时，利用压缩空气源装置通过轮圈的气嘴向外胎的外胎型腔充气，当外胎型腔内的气压达到设定的气压时，第一内胎的第一单向阀打开，压缩空气由第一单向阀进入到第一内胎的第一型腔，当第一型腔内的气压达到设定的气压时，第二内胎的第二单向阀打开，压缩空气由第二单向阀进入到第二内胎的第二型腔；当外胎型腔、第一型腔以及第二型腔的气压达到充气上限时，压缩空气源装置自动停止充气，气嘴将压缩空气封闭在外胎型腔、第一型腔以及第二型腔内；机动车在行驶的过程中，万一外胎被利器扎穿时，外胎型腔失压，第一单向阀处于关闭状态，第一内胎保持原有的充压状态，第一内胎通过第一外支撑柱与外胎接触，第一内胎通过第一内支撑柱与轮圈接触，防爆胎通过第一内胎支撑机动车，外胎外径基本不变，车轮轴的轴线到地面的距离基本没有改变，有效地防止爆胎事故的发生。机动车在行驶的过程中，万一外胎以及第一内胎都被利器扎穿时，外胎型腔以及第一内胎失压，第二单向阀处于关闭状态，第二内胎保持原有的充压状态，第二内胎的第二外支撑柱与第一内胎的第一外支撑柱连接，第一外支撑柱与外胎连接；第二内胎的第二内支撑柱与第一内胎的第一内支撑柱连接，第一内支撑柱与轮圈连接，防爆胎通过第二内胎支撑机动车，使外胎的外径不跟随外胎以及第一内胎的爆胎而急激变小，车轮轴的轴线到地面的距离维持在机动车安全行驶的范围，避免外胎凹陷，避免爆胎交通事故的发生。防爆胎的单向阀，单向阀的第一单向阀包括有第一阀体、第一阀芯、第一弹簧以及第一驱动盘，单向阀的第二单向阀包括有第二阀体、第二阀芯、第二弹簧以及第二驱动盘；第一阀体与第一内胎密封连接，第二阀体与第二内胎密封连接；第一阀体设有第一导气通道，第一阀芯与第一导气通道动配合连接，第一阀芯的初始状态是：第一阀芯与第一导气通道密封连接，第一弹簧处于被压缩状态；第一导气通道的第一进气口位于外胎内，第一导气通道的第一出气口位于第一内胎内，第一阀芯的第一上端与第一驱动盘连接，第一驱动盘位于第一进气口的上方，第一驱动盘位于外胎内，第一弹簧位于第一导气通道内，第一弹簧与第一阀芯的第一下端连接；第二阀体设有第二导气通道，第二阀芯与第二导气通道动配合连接；第二阀芯的初始状态是：第二阀芯与第二导气通道密封连接，第二弹簧处于被压缩状态；第二导气通道的第二进气口位于第一内胎内，第二导气通道的第二出气口位于第二内胎内，第二阀芯的第二上端与第二驱动盘连接，第二驱动盘位于第二进气口的上方，第二驱动盘位于第一内胎内，第二弹簧位于第二导气通道内，第二弹簧与第二阀芯的第二下端连接。防爆胎单向阀的使用方法是：外胎充压达到设定的压力后，外胎内的压缩空气作用于第一单向阀的第一驱动盘，使第一阀芯受到的驱动力大于第一弹簧施加于第一阀芯的弹力，使第一阀芯向打开第一单向阀的方向移动，第一阀芯克服第一弹簧的弹力打开第一单向阀，使第一阀芯与第一导气通道出现导气间隙；第一单向阀打开后，外胎内的压缩空气由第一单向阀的第一进气口进入，外胎的压缩空气经第一阀芯与第一导气通道之间导气间隙进入，由第一导气通道的第一出气口进入到第一内胎内；当第一内胎的压力达到设定的压力后，第一内胎内的压缩空气作用于第二单向阀的第二驱动盘，使第二阀芯受到的驱动力大于第二弹簧施加于第二阀芯的弹力，使第二阀芯向打开第二单向阀的方向移动，第二阀芯克服第二弹簧的弹力打开第二单向阀，使第二阀芯与第二导气通道出现导气间隙；第二单向阀打开后，第一内胎内的压缩空气由第二单向阀的第二进气口进入，压缩空气经第二阀芯与第二导气通道之间导气间隙进入，由第二导气通道的第二出气口进入到第二内胎；当第二内胎的压力达到设定的压力后，第二阀芯在第二弹簧弹力的作用下关闭第二单向阀；第二单向阀关闭后，第一单向阀在第一弹簧弹力的作用下关闭；当外胎被利器扎穿失压时，第一单向阀关闭，第一内胎维持在充压状态，第一内胎通过其第一外支撑柱与外胎接触，第一内胎通过其第一内支撑柱与轮圈1接触，防爆胎通过第一内胎支撑机动车，避免或者减少偏胎事故的发生；当外胎、第一内胎被利器扎穿失压时，第二内胎维持在充压状态，第二内胎的第二外支撑柱与第一内胎的第一外支撑柱连接，第一外支撑柱与外胎连接；第二内胎的第二内支撑柱与第一内胎的第一内支撑柱连接，第一内支撑柱与轮圈连接，防爆胎通过第二内胎支撑机动车，避免或者减少偏胎事故的发生。本专利技术的有益效果是：防爆胎包括有外胎、第一内胎、第二内胎、第一单向阀以及第二单向阀；外胎充气时，第一内胎通过第一单向阀充气，第二内胎通过第二单向阀充气；防爆胎的单向阀包括有第一单向阀以及第二单向阀，第一单向阀包括有第一阀体、第一阀芯、第一弹簧以及第一驱动盘；第二单向阀包括有第二阀体、第二阀芯、第二弹簧以及第二驱动盘；外胎充气时，第一单向阀的第一驱动盘驱动第一阀芯克服第一弹簧的弹力打开第一阀芯，利用第一单向阀向第一内胎充气；第一内胎充气后，第二单向阀的第二驱动盘驱动第二阀芯克服第二弹簧的弹力打开第二阀芯，利用第二单向阀向第二内胎充气；当外胎被利器扎穿失压时，第一单向阀关闭，第一内胎维持在充压状态，第一内胎通过第一外支撑柱以及第一内支撑柱支撑外胎；当外胎、第一内胎被利器扎穿失压时，第二内胎维持在充压状态，第二内胎通过第一外支撑柱、第一内支撑柱、第二外支撑柱、第二内支撑柱支撑外胎，避免或者减少偏胎事故的发生。附图说明图1是防爆胎的结构示意图；图2是单向阀的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术进行进一步的说明：图1所示的防爆胎的结构示意图以及图2所示的单向阀的结构示意图，防爆胎包本文档来自技高网...

【技术保护点】
防爆胎单向阀的使用方法，防爆胎包括有轮圈（1）、外胎（2）、内胎（3）以及单向阀（37），防爆胎的单向阀（37）包括有第一单向阀（6）以及第二单向阀（7），外胎（2）与轮圈（1）连接，内胎（3）位于外胎（2）内；内胎（3）包括有第一内胎（4）以及第二内胎（5），第一单向阀（6）设于第一内胎（4），第一单向阀（6）与第一内胎（4）密封连接，第二单向阀（7）设于第二内胎（5），第二单向阀（7）与第二内胎（5）密封连接；第一单向阀（6）包括有第一阀体（38）、第一阀芯（39）、第一弹簧（40）以及第一驱动盘（41），第二单向阀（7）包括有第二阀体（42）、第二阀芯（43）、第二弹簧（44）以及第二驱动盘（45）；第一阀体（38）设有第一导气通道（33），第一阀芯（39）的初始状态是：第一阀芯（39）与第一导气通道（33）密封连接，第一弹簧（40）处于被压缩状态；第二阀体（42）设有第二导气通道（49），第二阀芯（43）的初始状态是：第二阀芯（43）与第二导气通道（49）密封连接，第二弹簧（44）处于被压缩状态；其特征在于：所述的防爆胎单向阀的使用方法是：外胎（2）充压达到设定的压力后，外胎（2）内的压缩空气作用于第一单向阀（6）的第一驱动盘（41），使第一阀芯（39）受到的驱动力大于第一弹簧（40）施加于第一阀芯（39）的弹力，使第一阀芯（39）向打开第一单向阀（6）的方向移动，第一阀芯（39）克服第一弹簧（40）的弹力打开第一单向阀（6），使第一阀芯（39）与第一导气通道（33）出现导气间隙；第一单向阀（6）打开后，外胎（2）内的压缩空气由第一单向阀（6）的第一进气口（34）进入，外胎（2）的压缩空气经第一阀芯（39）与第一导气通道（33）之间导气间隙进入，由第一导气通道（33）的第一出气口（46）进入到第一内胎（4）内；当第一内胎（4）的压力达到设定的压力后，第一内胎（4）内的压缩空气作用于第二单向阀（7）的第二驱动盘（45），使第二阀芯（43）受到的驱动力大于第二弹簧（44）施加于第二阀芯（43）的弹力，使第二阀芯（43）向打开第二单向阀（7）的方向移动，第二阀芯（43）克服第二弹簧（44）的弹力打开第二单向阀（7），使第二阀芯（43）与第二导气通道（49）出现导气间隙；第二单向阀（7）打开后，第一内胎（4）内的压缩空气由第二单向阀（7）的第二进气口（52）进入，压缩空气经第二阀芯（43）与第二导气通道（49）之间导气间隙进入，由第二导气通道（49）的第二出气口（53）进入到第二内胎（5）；当第二内胎（5）的压力达到设定的压力后，第二阀芯（43）在第二弹簧（44）弹力的作用下关闭第二单向阀（7）；第二单向阀（7）关闭后，第一单向阀（6）在第一弹簧（40）弹力的作用下关闭；当外胎（2）被利器扎穿失压时，第一单向阀（6）关闭，第一内胎（4）维持在充压状态，第一内胎（4）通过其第一外支撑柱（17）与外胎（2）接触，第一内胎（4）通过其第一内支撑柱（18）与轮圈（1）接触，防爆胎通过第一内胎（4）支撑机动车，避免或者减少偏胎事故的发生；当外胎（2）、第一内胎（4）被利器扎穿失压时，第二内胎（5）维持在充压状态，第二内胎（5）的第二外支撑柱（19）与第一内胎（4）的第一外支撑柱（17）连接，第一外支撑柱（17）与外胎（2）连接；第二内胎（5）的第二内支撑柱（20）与第一内胎（4）的第一内支撑柱（18）连接，第一内支撑柱（18）与轮圈（1）连接，防爆胎通过第二内胎（5）支撑机动车，避免或者减少偏胎事故的发生。...

【技术特征摘要】
1.防爆胎单向阀的使用方法，防爆胎包括有轮圈（1）、外胎（2）、内胎（3）以及单向阀（37），防爆胎的单向阀（37）包括有第一单向阀（6）以及第二单向阀（7），外胎（2）与轮圈（1）连接，内胎（3）位于外胎（2）内；内胎（3）包括有第一内胎（4）以及第二内胎（5），第一单向阀（6）设于第一内胎（4），第一单向阀（6）与第一内胎（4）密封连接，第二单向阀（7）设于第二内胎（5），第二单向阀（7）与第二内胎（5）密封连接；第一单向阀（6）包括有第一阀体（38）、第一阀芯（39）、第一弹簧（40）以及第一驱动盘（41），第二单向阀（7）包括有第二阀体（42）、第二阀芯（43）、第二弹簧（44）以及第二驱动盘（45）；第一阀体（38）设有第一导气通道（33），第一阀芯（39）的初始状态是：第一阀芯（39）与第一导气通道（33）密封连接，第一弹簧（40）处于被压缩状态；第二阀体（42）设有第二导气通道（49），第二阀芯（43）的初始状态是：第二阀芯（43）与第二导气通道（49）密封连接，第二弹簧（44）处于被压缩状态；其特征在于：所述的防爆胎单向阀的使用方法是：外胎（2）充压达到设定的压力后，外胎（2）内的压缩空气作用于第一单向阀（6）的第一驱动盘（41），使第一阀芯（39）受到的驱动力大于第一弹簧（40）施加于第一阀芯（39）的弹力，使第一阀芯（39）向打开第一单向阀（6）的方向移动，第一阀芯（39）克服第一弹簧（40）的弹力打开第一单向阀（6），使第一阀芯（39）与第一导气通道（33）出现导气间隙；第一单向阀（6）打开后，外胎（2）内的压缩空气由第一单向阀（6）的第一进气口（34）进入，外胎（2）的压缩空气经第一阀芯（39）与第一导气通道（33）之间导气间隙进入，由第一导气通道（33）的第一出气口（46）进入到第一内胎（4）内；当第一内胎（4）的压力达到设定的压力后，第一内胎（4）内的压缩空气作用于第二单向阀（7）的第二驱动盘（45），使第二阀芯（43）受到的驱动力大于第二弹簧（44）施加于第二阀芯（43）的弹力，使第二阀芯（43）向打开第二单向阀（7）的方向移动，第二阀芯（43）克服第二弹簧（44）的弹力打开第二单向阀（7），使第二阀芯（43）与第二导气通道（49）出现导气间隙；第二单向阀（7）打开后，第一内胎（4）内的压缩空气由第二单向阀（7）的第二进气口（52）进入，压缩空气经第二阀芯（43）与第二导气通道（49）之间导气间隙进入，由第二导气通道（49）的第二出气口（53）进入到第二内胎（5）；当第二内胎（5）的压力达到设定的压力后，第二阀芯（43）在第二弹簧（44）弹力的作用下关闭第二单向阀（7）；第二单向阀（7）关闭后，第一单向阀（6）在第一弹簧（40）弹力的作用下关闭；当外胎（2）被利器扎穿失压时，第一单向阀（6）关闭，第一内胎（4）维持在充压状态，第一内胎（4）通过其第一外支撑柱（17）与外胎（2）接触，第一内胎（4）通过其第一内支撑柱（18）与轮圈（1）接触，防爆胎通过第一内胎（4）支撑机动车，避免或者减少偏胎事故的发生；当外胎（2）、第一内胎（4）被利器扎穿失压时，第二内胎（5）维持在充压状态，第二内胎（5）的第二外支撑柱（19）与第一内胎（4）的第一外支撑柱（17）连接，第一外支撑柱（17）与外胎（2）连接；第二内胎（5）的第二内支撑柱（20）与第一内胎（4）的第一内支撑柱（18）连接，第一内支撑柱（18）与轮圈（1）连接，防爆胎通过第二内胎（5）支撑机动车，避免或者减少偏胎事故的发生。2.根据权利要求1所述的防爆胎单向阀的使用方法，第一阀体（38）设有第一导套（56），第一导套（56）设有第一导孔（57），其特征在于：所述的外胎（2）充气后，压缩空气由外胎（2）经第一导套（56）的第一导孔（57）进入，压缩空气经第一阀芯（39）的第一环形上凸弧面（61）与第一阀体（38）的第一环形上凹弧面（59）之间的导气间隔，以及经过第一阀芯（39）的第一环形下凸弧面...

【专利技术属性】
技术研发人员：林智勇，
申请(专利权)人：东莞市皓奇企业管理服务有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44