一种回转式压缩机降噪音马达制造技术

本实用新型专利技术公开了一种回转式压缩机降噪音马达，包括马达转子组合和马达定子，所述马达转子组合设置于马达定子内部；所述马达转子组合包括顶配重块、段差式马达转子和底配重块；所述段差式马达转子为整体结构，沿轴向方向由上而下依次为转子第一区段和转子第二区段，所述转子第一区段与转子第二区段之间存在段差。所述段差式马达定子为整体结构，沿轴向方向由上而下依次为定子第一区段和定子第二区段，所述定子第一区段与定子第二区段之间存在段差。本实用新型专利技术有效减少压缩机因HAMMER音存在而导致的异音不良率，降低压缩机单体功率、提高制冷能力，提高压缩机品质保障，结构简单，生产方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于回转式空调压缩机的
，尤其涉及一种回转式压缩机降噪音马达。
技术介绍
空调压缩机是在空调制冷剂回路中起压缩驱动制冷剂的作用，空调压缩机一般装在室外机中。空调压缩机把制冷剂从低压区抽取来经压缩后送到高压区冷却凝结，通过散热片散发出热量到空气中，制冷剂也从气态变成液态，压力升高。空调压缩机分为往复活塞式和回转式两种。现有的回转式压缩机装配结构示意图如图1所示，回转式压缩机包括顶盖组合1、外壳组合2、马达定子3、马达转子组合4、泵浦5、底盖6、过滤瓶7和脚架8，如图2所示，其中的马达转子组合4包括顶配重块9、马达转子10和底配重块11，现有的马达转子10的外部形状为圆柱形，马达转子10的中间为空心结构；如图3所示，现有的马达定子3为空心圆柱形结构。在现有技术中，回转式压缩机中的马达定子3、马达转子组合4和泵浦5会直接影响回转式压缩机制冷能力、功率、振动、噪音等。由于泵浦5组立时，泵浦5的偏心轴会和上支座和下支座存在一定的装配间隙，而当泵浦5处于高度运转且马达转子组合4装配位置较高时，泵浦5的偏心轴处于高速回转的状态会产生一定的偏心力，导致泵浦5的偏心轴在运转的过程中存在跳动和轻微的倾斜，此现象易导致压缩机在运转过程中马达转子组合4中的马达转子外径和马达定子3内径间隙变小或摩擦，使得马达转子在运转过程中出现偏摆和跳动，产生运转异音和间隙异音，统称为HAMMER音。若减小马达转子组合4中的马达转子外径或增大马达定子3内径尺寸来增大转、定子之间的尺寸，则会导致压缩机性能降低，无法满足市场需求。
技术实现思路
本技术为了解决上述问题，提供一种回转式压缩机降噪音马达。为了实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种回转式压缩机降噪音马达，包括马达转子组合和马达定子，所述马达转子组合设置于马达定子内部；所述马达转子组合包括顶配重块、段差式马达转子和底配重块，所述段差式马达转子上端面设置顶配终端，所述段差式马达转子下端面设置底配重块；所述段差式马达转子为整体结构，沿轴向方向由上而下依次为转子第一区段和转子第二区段，所述转子第一区段与转子第二区段之间存在段差，段差式马达转子是在原有马达转子的基础上进行改良，在满足压缩机性能、功率等基础上，对马达转子顶端部分外部区域进行车削，产生段差，从而形成了转子第一区段和转子第二区段。所述段差式马达定子为整体结构，沿轴向方向由上而下依次为定子第一区段和定子第二区段，所述定子第一区段与定子第二区段之间存在段差，段差式马达定子是在原有马达定子的基础上进行改良，在满足压缩机性能、功率等基础上，对马达定子顶端部分内部区域进行车削，产生段差，从而形成了定子第一区段和定子第二区段。优选的，所述段差式马达转子的转子第一区段的长度为30mm。优选的，所述段差式马达转子的转子第一区段与转子第二区段的厚度差为0.10mm-0.15mm，即在原有马达转子顶端部分的外部单边各车削0.10mm-0.15mm。优选的，所述段差式马达定子的定子第一区段的长度为48mm。优选的，所述段差式马达定子的定子第一区段与定子第二区段的厚度差为0.10mm，即在原有马达定子顶端部分的内部单边各车削0.10mm。本技术的有益效果：1、本技术同时改进了马达转子与马达定子，在满足压缩机性能、功率等基础上，在现有马达转子和马达定子的基础上进行车削形成段差式马达转子和段差式马达定子，减小了马达转子顶端部分外径尺寸和马达定子顶端部分内径尺寸，增加了马达转、马达定子上端的间隙距离，避免了压缩机在运转过程中，因泵浦的偏心轴轻微倾斜或跳动而导致马达转子和马达定子上端间隙减小导致摩擦的隐患，减少压缩机因HAMMER音存在而导致的异音不良率，减少压缩机马达转、定子间隙不良的现象，提高压缩机品质；2、本技术可降低压缩机单体功率、提高制冷能力，提高压缩机使用寿命。3、本技术结构简单、生产方便灵活，便于推广。附图说明图1为现有技术中回转式压缩机装配结构示意图；图2为现有技术中马达转子组合示意图；图3为现有技术中马达定子结构示意图；图4为本技术的段差式马达转子组合示意图；图5为本技术的段差式马达定子的结构示意图；图6为本技术的回转式压缩机装配结构示意图；其中，1-顶盖组合，2-外壳组合，3-马达定子，4-马达转子组合，5-泵浦，6-底盖，7-过滤瓶，8-过滤瓶，9-顶配重块，10-马达转子，11-底配重块，12-段差式马达转子的顶配重块，13-段差式马达转子，14-段差式马达转子的底配重块，15-转子第一区段，16-转子第二区段，17-段差式马达定子，18-定子第一区段，19-定子第二区段。具体实施方式：下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。一种回转式压缩机降噪音马达，包括马达转子组合和马达定子，所述马达转子组合设置于马达定子内部；如图4所示，所述马达转子组合包括段差式马达转子的顶配重块12、段差式马达转子13和段差式马达转子的底配重块14，所述段差式马达转子13上端面设置段差式马达转子的顶配终端12，所述段差式马达转子13下端面设置段差式马达转子的底配重块14；所述段差式马达转子13为整体结构，沿轴向方向由上而下依次为转子第一区段15和转子第二区段16，段差式马达转子13是在如图2所示的现有技术的马达转子10的基础上进行改良，在满足压缩机性能、功率等基础上，对马达转子顶端部分外部区域进行车削，产生段差，从而由上而下形成了转子第一区段15和转子第二区段16，因此成为段差式马达转子。优选的，在马达积厚在70mm以上时(包含70mm)，马达转子需要进行车削。如图5所示，所述马达定子为段差式马达定子17，所述段差式马达定子17为整体结构，沿轴向方向由上而下依次为定子第一区段18和定子第二区段19，段差式马达定子是在原有马达定子的基础上进行改良，在满足压缩机性能、功率等基础上，对马达定子顶端部分内部区域进行车削，产生段差，从而形成了定子第一区段18和定子第二区段19，因此成为段差式马达定子。优选的，在马达积厚在70mm以上时(包含70mm)，马达定子需要进行车削。优选的，所述转子第一区段15的长度为30mm。所述转子第一区段15与转子第二区段16的厚度差为0.10mm-0.15mm，即在原有马达转子顶端部分的外部单边各车削0.10mm-0.15mm。车削后的段差式马达转子13与现有技术中未车削的马达转子组立的压缩机相比较，车削30mm的长度与0.10mm-0.15mm的厚度的段差式马达转子13组立的压缩机性能保持不变，但是在功率方面有所降低。经过压缩机单体振动、噪音测试，段差式马达转子13组立的压缩机噪音相对较低(泵浦偏心轴偏摆和跳动时，转、定子摩擦因素降低)。优选的，所述定子第一区段18的长度为48mm。所述定子第一区段18与定子第二区段19的厚度差为0.10mm，即在原有马达定子顶端部分的内部单边各车削0.10mm。如图6所示，车削后的段差式马达转子13和段差式马达定子17相结合的马达组立的压缩机与现有技术中未车削的马达转子和马达定子组立的压缩机相比较，车削30mm的长度与0.10mm-0.15mm的厚度的段差式马达转子13和车削48mm长度与0.10mm厚度的段差式马达定子17组立的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种回转式压缩机降噪音马达，包括马达转子组合和马达定子，其特征是：所述马达转子组合设置于马达定子内部；所述马达转子组合包括顶配重块、段差式马达转子和底配重块，所述段差式马达转子上端面设置顶配重块，所述段差式马达转子下端面设置底配重块；所述段差式马达转子为整体结构，沿轴向方向由上而下依次为转子第一区段和转子第二区段，所述转子第一区段与转子第二区段之间存在段差；所述段差式马达定子为整体结构，沿轴向方向由上而下依次为定子第一区段和定子第二区段，所述定子第一区段与定子第二区段之间存在段差。

【技术特征摘要】
1.一种回转式压缩机降噪音马达，包括马达转子组合和马达定子，其特征是：所述马达转子组合设置于马达定子内部；所述马达转子组合包括顶配重块、段差式马达转子和底配重块，所述段差式马达转子上端面设置顶配重块，所述段差式马达转子下端面设置底配重块；所述段差式马达转子为整体结构，沿轴向方向由上而下依次为转子第一区段和转子第二区段，所述转子第一区段与转子第二区段之间存在段差；所述段差式马达定子为整体结构，沿轴向方向由上而下依次为定子第一区段和定子第二区段，所述定子第一区段与定子第二区段之间存在段差。2...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪德奎，
申请(专利权)人：瑞智青岛精密机电有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37