适应性车头灯模组制造技术

本发明专利技术是一种适应性车头灯模组，包括：一照明组件，其具有一光源及二反射件，该光源具有数成数组排设的发光件，而该二反射件装设于该光源的两侧，且该二反射件呈相互对应设置，且该二反射件相对光源形成一倾斜角度，又该二反射件与光源间形成一透光口；一投影透镜，其位于透光口前方；其中，各发光件的光线部分照射在位于两侧的反射件后，再朝向投影透镜予以照射，另外部分的光线则是直接照射在投影透镜上，经由不同路径的光线照射在投影透镜后，并透过该二反射件的特定高度以及倾斜角度即可呈现出不同纵向宽度的光域。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是一种适应性车头灯模组，尤指一种应用在汽车照明的相关技术，其特征在于无需增加光源数即可提高照明的纵向区域，且可持续维持高光学的照明效率，即为一种实用性极佳的专利技术。
技术介绍
现今市面上常见用来代步的工具绝大部分都是汽车，而在汽车的使用上最为重要的无非是用来提供驾驶辨识前方的环境状态的车灯，又车灯的功效不仅在于提供环境上的辨识外，进一步也可以提供给周遭人员知晓驾驶人现在所在的位置，以及达到相当程度的警示效果，然而警示用部分上，传统的汽车车灯仅具有近光照明与远光照明两种，在某些行驶状况下，一般汽车车灯并无法提供适当且足够的照明，例如说当汽车因重心后移或路面起伏而使车头倾仰、或处于弯道时，车灯光束并无法完全地投射在道路上，造成驾驶在行驶的危险性。因此，现今市面上有业者推出了适路性汽车灯(或称先进式汽车灯)的需要性日益增高。然而，目前市面上的适应性车灯在作法上是利用机械位移的方式，将用来挡光的挡板来遮蔽来车时照明的区域、光形，可是此方式必须应用到不少的机械结构，造成汽车车头重量上的增加，进而影响驾驶者在驾驶上的顺畅程度，因此此种机械式的适应性车灯必须再思考该如何改良。有业者考虑到前述问题的产生，进一步推出了一种直接利用LED芯片陈列控制明暗区域，请参阅中国台湾专利公告号I378051『适路性机车头灯装置』，于一呈曲面状的基板分为左、右及中间曲面部分，且分别由上而下将左曲面部分区分为左倾区块及左曲面路口区块，将右曲面部分区分为右倾区块及右曲面路口区块，将中间曲面部分区分为高速区块、主灯区块及水平区块，并于前述各个区块分别组设LED光源，且于基板连结动力源而使基板可上下转动及顺逆时针旋转，同时再以一控制器电性连接于LED光源及动力源。借此，可达到使头灯快速地与弹性地产生不同的光束型态、提高车辆行驶时道路的可视性、进而增加车辆行驶的安全性的目的。另请参阅中国台湾专利公告号M391490『车用光学模组』，此车用光学模组包含具有反射面及开口部的抛物面反射镜、LED光源、邻设于上述开口部的聚焦光学组件、遮光片、以及投射透镜。反射面具有至少一抛物线曲面，而LED光源实质设置在抛物线曲面的焦点上。LED光源产生的出射光依序经过反射面及聚焦光学组件后，出射光的一部分实质会聚在聚焦光学组件的焦点上。此外，遮光片实质设置在上述聚焦光学组件的焦点上，且介于聚焦光学组件与投射透镜之间。上述『适路性机车头灯装置』虽然可以达到明暗区域的选择改变，但是如果照明的区域必须增加范围时，就必须要增设更多的芯片数组去顾及照明区域，如此只会导致成本无上限的增加而已；而『车用光学模组』的部分则是透过反射面所具有的抛物线曲面才可形成聚光效果，然而多个光学模组互相搭配的方式来设计汽车头前灯，容易增加多个光学模组之间配置的复杂性。故，相关业者还是必须再次的思考该如何改善现今适应性车灯的相关问题，以符合社会大众所需使用。有鉴于上述情形，本专利技术人投入许多时间研究相关知识，并加以比较各项优劣，进行相关产品的研究及开发，并历经的多次实验及测试，而终于推出一种『适应性车头灯模组』改善上述缺失，以符合大众所需使用。
技术实现思路
为改善现有的适应性车灯过多LED芯片来扩大照明区域导致整体成本的增加的问题，本专利技术提供一种适应性车头灯模组，给现今汽车在驾驶的过程中，纵向照明区域能够确实增加，且照明效率上能够维持较高的光学效率。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种适应性车头灯模组，包括：一照明组件，其具有一光源及二反射件，该光源具有数成数组排设的发光件，而该二反射件装设于该光源的两侧，且该二反射件呈相互对应设置，且该二反射件相对光源形成一倾斜角度，又该二反射件与光源间形成一透光口；一投影透镜，其位于透光口前方；其中，各发光件的光线部分照射在位于两侧的反射件后，再朝向投影透镜予以照射，另外部分的光线则是直接照射在投影透镜上，经由不同路径的光线照射在投影透镜后，并透过该二反射件的高度以及倾斜角度即可呈现出不同纵向宽度的光域。本专利技术进一步的技术特征在于，该二反射件与光源之间所形成的倾斜夹角定义为θ，各θ的角度由0°～10°。本专利技术进一步的技术特征在于，该二反射件的高度定义一D，光源的宽度定义一d，而D＝0.5d～2d。本专利技术进一步的技术特征在于，在该光源对应透光口的一侧进一步涂覆有一荧光粉层。本专利技术进一步的技术特征在于，另设有一电控装置控制光源的各发光件的启闭。本专利技术进一步的技术特征在于，该投影透镜为非球面透镜，而各发光件为白光LED。综观上述针对本专利技术所描述的各项技术特征，其优点在于利用该二反射件与光源之间不同的摆设角度，让各发光件所照射出的光线能够具有不同的路径显示，再将不同路径的光线经过投影透镜的透射后所呈现出的光形会有不同高度的纵向光域，如此一来无须增加过多的发光件而造成整体成本的增加，并且可以维持在高光学效率的照明。因此，本发明诚可谓一种相当具有实用性及进步性的专利技术，值得产业界大力推广，并公诸于社会大众。本专利技术的有益效果是，给现今汽车在驾驶的过程中，纵向照明区域能够确实增加，且照明效率上能够维持较高的光学效率。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术侧面示意图。图2是本专利技术光源的封装示意图。图3是本专利技术该二反射件的调整示意图。图4、图5、图6是本专利技术不同高度的反射件所照射出的光形示意图。图中标号说明：1照明组件11光源111发光件12反射件13透光口2投影透镜3荧光粉层4电控装置具体实施方式请参阅图1至图6所示，本专利技术是一种适应性车头灯模组，其包括：一照明组件1，其具有一光源11及二反射件12，该光源11具有数成数组排设的发光件111，而该二反射件12装设于该光源11的两侧，且该二反射件12呈相互对应设置，且该二反射件12相对光源11形成一倾斜角度，又该二反射件12与光源11间形成一透光口13；一投影透镜2，其位于透光口13前方；其中，各发光件111的光线部分照射在位于两侧的反射件12后，再朝向投影透镜2予以照射，另外部分的光线则是直接照射在投影透镜2上，经由不同路径的光线照射在投影透镜2后，并透过该二反射件12的特定高度或倾斜角即可提升纵向宽度的光域。前述为本专利技术主实施例的主要技术特征。各发光件111的光线经由位于两侧的反射件12的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适应性车头灯模组，其特征在于，包括：一照明组件，其具有一光源及二反射件，该光源具有数成数组排设的发光件，而该二反射件装设于该光源的两侧，且该二反射件呈相互对应设置，且该二反射件相对光源形成一倾斜角度，又该二反射件与光源间形成一透光口；一投影透镜，其位于透光口前方；其中，各发光件的光线部分照射在位于两侧的反射件后，再朝向投影透镜予以照射，另外部分的光线则是直接照射在投影透镜上，经由不同路径的光线照射在投影透镜后，并透过该二反射件的特定高度以及倾斜角度即可呈现出不同纵向宽度的光域。

【技术特征摘要】
1.一种适应性车头灯模组，其特征在于，包括：
一照明组件，其具有一光源及二反射件，该光源具有数成数组排设
的发光件，而该二反射件装设于该光源的两侧，且该二反射件呈相互对
应设置，且该二反射件相对光源形成一倾斜角度，又该二反射件与光源
间形成一透光口；
一投影透镜，其位于透光口前方；
其中，各发光件的光线部分照射在位于两侧的反射件后，再朝向投
影透镜予以照射，另外部分的光线则是直接照射在投影透镜上，经由不
同路径的光线照射在投影透镜后，并透过该二反射件的特定高度以及倾
斜角度即可呈现出不同纵向宽度的光域。
2.根据权利要求1所述的适应性车头灯模组，其特征在于，所述二
反射件与光源之间所形成的倾斜夹角定义为θ，各θ的角度由0°～
10°。
3.根据权利要求1所述的适应性车...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙庆成，蔡直佑，程勉儒，罗翊戬，
申请(专利权)人：中央大学，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71