一种抱紧装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种抱紧装置，包括：抱爪组件、支架组件、底座组件、插销和托盘组件；其中，所述底座组件包括：设有凹槽的滑块结构和调整板；所述滑块结构固定在所述调整板的第一面上；所述托盘组件包括：设有至少两个定位槽的定位块、导轨结构和托盘本体；所述导轨结构和定位块均固定在所述托盘本体上；所述支架组件的第一端与所述抱爪组件固定，所述支架组件的第二端固定在所述调整板的第二面上；所述导轨结构卡入所述滑块结构的凹槽中，所述插销穿过所述调整板卡在所述定位块的一个定位槽中；其中，所述第一面和所述第二面为所述调整板上相对的两面。本实用新型专利技术在进行汽车模块装配时，实现了不同车型的共线生产，节约成本，提高了效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车工装
，尤其涉及一种抱紧装置。
技术介绍
汽车在进行模块装配时，同一条生产线往往需要多种车型共线生产，送往主机厂时不同车型需托盘保证与车身合装时位置准确。当两种不同车型在同一托盘上合装时，两种车型的滑柱间距离可能不同，如果滑柱间距离大的车型采用滑柱间距离小的车型的滑柱抱紧装置进行装配，在举升过程中滑柱会顶刮车身。若重新制作新的托盘需新建立托盘储存立体库及托盘，会增加成本。不同车型的滑柱抱紧装置的位置需要人工调节，存在漏调的隐患，影响工作效率。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种抱紧装置，解决了汽车在进行模块装配时，不能满足不同车型共线生产的问题。为了达到上述目的，本技术实施例提供了一种抱紧装置，包括：抱爪组件、支架组件、底座组件、插销和托盘组件；其中，所述底座组件包括：设有凹槽的滑块结构和调整板；所述滑块结构固定在所述调整板的第一面上；所述托盘组件包括：设有至少两个定位槽的定位块、导轨结构和托盘本体；所述导轨结构和定位块均固定在所述托盘本体上；所述支架组件的第一端与所述抱爪组件固定，所述支架组件的第二端固定在所述调整板的第二面上；所述导轨结构卡入所述滑块结构的凹槽中，所述插销穿过所述调整板卡在所述定位块的一个定位槽中；其中，所述第一面和所述第二面为所述调整板上相对的两面。优选地，所述滑块结构的第一方向与所述调整板的第一方向之间呈一预设角度设置；其中，所述滑块结构的第一方向为所述导轨结构在所述滑块结构的凹槽中的滑动方向；所述调整板为长方形，所述调整板的第一方向为所述长方形上长边的延伸方向。优选地，所述至少两个定位槽在所述定位块上呈一条直线排列。优选地，所述至少两个定位槽的直线方向与所述滑块结构的第一方向平行。优选地，所述滑块结构包括第一滑块和第二滑块；所述导轨结构包括第一导轨和第二导轨；所述第一导轨卡入所述第一滑块中，所述第二导轨卡入所述第二滑块中；所述第一导轨在所述第一滑块中的滑动方向与所述第二导轨在所述第二滑块中的滑动方向平行。优选地，所述抱爪组件包括：第一爪座、第二爪座、第一尼龙爪、第二尼龙爪、弹簧和爪轴；所述第一尼龙爪设置在所述第一爪座的第一端，所述第二尼龙爪设置在所述第二爪座的第一端；所述弹簧的一端连接所述第一爪座的第二端，所述弹簧的另一端连接所述第二爪座的第二端；所述第一爪座固定在所述支架组件上，所述第二爪座通过爪轴与所述支架组件连接，且所述第二爪座能绕所述爪轴旋转。优选地，所述抱爪组件还包括调整尼龙；所述调整尼龙位于所述第一爪座的第一侧和所述第二爪座的第一侧，且所述第一爪座的第一端和第二爪座的第一端超出所述调整尼龙一预设距离设置；其中，所述第一爪座的第一侧和所述第二爪座的第一侧为靠近所述支架组件的一侧。优选地，所述抱爪组件还包括限位块；所述限位块位于所述第一爪座与所述第二爪座之间。优选地，所述支架组件包括：支撑架、支撑板、第一立板、第二立板、连接板和护罩；所述第一立板和所示第二立板均垂直的固定在所述支撑板上；所述连接板位于所述第一立板与所述第二立板之间；所述护罩的一端固定在所述第一立板上，所述护罩的另一端固定在所述第二立板上，并且所述护罩覆盖所述第一立板与所述第二立板之间的间隙；所述支撑板固定在所述支撑架的第一端上，所述支撑架的第二端固定在所述调整板的第二面上。本技术的实施例的有益效果是：上述方案中，插销在不同的定位槽中锁止定位时，改变了抱爪组件与托盘本体之间的相对位置，以适应不同车型的滑柱间距离的改变，从而实现了同一生产线上进行不同车型的共线生产。此外，定位块上定位槽所在的直线方向与调整板的第一方向之间呈一预设角度设置。这样，插销在更换不同的定位槽并锁止定位时，抱紧装置可以实现在水平位置的任意方向上的位移改变。附图说明图1表示本技术实施例的抱紧装置插销位于第一定位槽的示意图；图2表示本技术实施例的抱紧装置插销位于第二定位槽的示意图；图3表示本技术实施例的抱紧装置的另一视角的示意图。附图标记说明：1、抱爪组件；10、第一爪座；11、第二爪座；12、第一尼龙爪；13、第二尼龙爪；14、爪轴；15、弹簧；16、调整尼龙；17、限位块；2、支架组件；20、支撑架；21、支撑板；22、第一立板；23、第二立板；24、连接板；25、护罩；3、底座组件；30、凹槽；31、滑块结构；310、第一滑块；311、第二滑块；32、调整板；4、插销；5、托盘组件；50、定位槽；51、定位块；52、导轨结构；520、第一导轨；521、第二导轨；53、托盘本体。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。如图1、图2和图3所示，本技术实施例提供了一种抱紧装置，包括：抱爪组件1、支架组件2、底座组件3、插销4和托盘组件5。其中，底座组件3包括：设有凹槽30的滑块结构31和调整板32；滑块结构31固定在调整板32的第一面上。托盘组件5包括：设有至少两个定位槽50的定位块51、导轨结构52和托盘本体53；导轨结构52和定位块51均固定在托盘本体53上。支架组件2的第一端与抱爪组件1固定，支架组件2的第二端固定在调整板32的第二面上；导轨结构52卡入滑块结构31的凹槽30中，插销4穿过调整板32卡在定位块51的一个定位槽50中。其中，第一面和第二面为调整板32上相对的两面。该实施例中，根据不同车型的信息，插销4改变不同的定位槽50中的，以使导轨结构52和滑块结构31产生相对位移，实现调节抱紧装置位置的目的。在进行安装时，抱爪组件1由竖直位置改变为水平位置，并夹紧滑柱。滑柱跟随抱紧装置在导轨结构52的作用下运送到主机厂进行安装。在举升装置上升时，滑柱与车身结构准确合装。举升装置下降时，抱爪组件1自动松开滑柱，并恢复竖直状态随举升装置下降。支架组件2一方面起到连接抱爪组件1与底座组件3的作用，另一方面能够起到固定支撑抱爪组件1的作用。该方案根据不同车型的不同滑柱间距离，通过插销4选择不同的定位槽50改变抱紧装置间距离实现了不同车型的共线生产。进一步地，滑块结构31的第一方向与调整板32的第一方向之间呈一预设角度设置；其中，滑块结构31的第一方向为导轨结构52在滑块结构31的凹槽30中的滑动方向；调整板32为长方形，调整板32的第一方向为长方形上长边的延伸方向。进一步地，至少两个定位槽50在定位块51上呈一条直线排列。进一步地，至少两个定位槽50的直线方向与滑块结构31的第一方向平行。该实施例中，至少两个定位槽50的直线方向与导轨结构52在滑块结构31中的滑动方向平行，保证通过插销4选择不同的定位槽50锁止定位时，导轨结构52与滑块结构31产生相对位移，达到调整抱紧装置位置的目的。滑块结构31的第一方向与调整板32的第一方向之间呈一预设角度设置，这样在改变插销4在定位块51的不同定位槽50中的位置时，抱紧装置可以实现在水平位置的任意方向上的位移改变。进一步地，滑块结构31包括第一滑块310和第二滑块31本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种抱紧装置，其特征在于，包括：抱爪组件(1)、支架组件(2)、底座组件(3)、插销(4)和托盘组件(5)；其中，所述底座组件(3)包括：设有凹槽(30)的滑块结构(31)和调整板(32)；所述滑块结构(31)固定在所述调整板(32)的第一面上；所述托盘组件(5)包括：设有至少两个定位槽(50)的定位块(51)、导轨结构(52)和托盘本体(53)；所述导轨结构(52)和定位块(51)均固定在所述托盘本体(53)上；所述支架组件(2)的第一端与所述抱爪组件(1)固定，所述支架组件(2)的第二端固定在所述调整板(32)的第二面上；所述导轨结构(52)卡入所述滑块结构(31)的凹槽(30)中，所述插销(4)穿过所述调整板(32)卡在所述定位块(51)的一个定位槽(50)中；其中，所述第一面和所述第二面为所述调整板(32)上相对的两面。

【技术特征摘要】
1.一种抱紧装置，其特征在于，包括：抱爪组件(1)、支架组件(2)、底座组件(3)、插销(4)和托盘组件(5)；其中，所述底座组件(3)包括：设有凹槽(30)的滑块结构(31)和调整板(32)；所述滑块结构(31)固定在所述调整板(32)的第一面上；所述托盘组件(5)包括：设有至少两个定位槽(50)的定位块(51)、导轨结构(52)和托盘本体(53)；所述导轨结构(52)和定位块(51)均固定在所述托盘本体(53)上；所述支架组件(2)的第一端与所述抱爪组件(1)固定，所述支架组件(2)的第二端固定在所述调整板(32)的第二面上；所述导轨结构(52)卡入所述滑块结构(31)的凹槽(30)中，所述插销(4)穿过所述调整板(32)卡在所述定位块(51)的一个定位槽(50)中；其中，所述第一面和所述第二面为所述调整板(32)上相对的两面。2.根据权利要求1所述的抱紧装置，其特征在于，所述滑块结构(31)的第一方向与所述调整板(32)的第一方向之间呈一预设角度设置；其中，所述滑块结构(31)的第一方向为所述导轨结构(52)在所述滑块结构(31)的凹槽(30)中的滑动方向；所述调整板(32)为长方形，所述调整板(32)的第一方向为所述长方形上长边的延伸方向。3.根据权利要求2所述的抱紧装置，其特征在于，所述至少两个定位槽(50)在所述定位块(51)上呈一条直线排列。4.根据权利要求3所述的抱紧装置，其特征在于，所述至少两个定位槽(50)的直线方向与所述滑块结构(31)的第一方向平行。5.根据权利要求1所述的抱紧装置，其特征在于，所述滑块结构(31)包括第一滑块(310)和第二滑块(311)；所述导轨结构(52)包括第一导轨(520)和第二导轨(521)；所述第一导轨(520)卡入所述第一滑块(310)中，所述第二导轨(521)卡入所述第二滑块(311)中；所述第一导轨(520)在所述第一滑块(310)中的滑动方向与所述第二导轨(521)在所述第二滑块(311)中的滑动方向平行。...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟绩，来灿军，王习文，韩春鹏，杨文君，卢小亭，彭利民，孙佳媛，
申请(专利权)人：北京海纳川汽车底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11