车辆灯具系统技术方案

提供一种能提高驾驶者的舒适性的车辆灯具系统。车辆灯具系统包括将来自多个LED的光合成而照射预定的光束的灯具单元，根据来自车辆的指示或表示行驶状况的信息的至少一者控制多个LED的亮度变更的控制部，以及存储表示成为使多个LED亮度变更的原因的情况的优先级的信息的存储部。控制部若正在使多个LED的亮度按第1时间渐变至第1亮度时发生了第2情况，则若第2情况的优先级比第1情况的优先级高，则使多个LED的亮度按第2时间渐变至第2亮度，若第2情况的优先级比第1情况的优先级低，则使多个LED的亮度与第2时间无关地渐变至第2亮度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆灯具系统。
技术介绍
车辆用灯具一般能切换近光灯和远光灯。近光灯以预定的照度照明近处，并被规定有配光规定，使得不对对向车辆或前行车辆造成眩光，主要被用于在城市道路行驶的情况。另一方面，远光灯以比较高的照度照明前方较广范围和远方，主要被用于在对向车辆或前行车辆较少的道路上高速行驶的情况。因此，远光灯与近光灯相比在驾驶者视认性方面更加优越，但存在会给车辆前方的前行车辆、对向车辆的驾驶者或行人造成眩光这样的问题。近年来，已提出有基于车辆周围的状态动态地、自适应地控制远光灯的配光图案的技术(例如参照专利文献1)。在该技术中，检测有无车辆前方的前行车辆、对向车辆或行人，通过使与车辆或者行人对应的区域减光等，来减少给车辆或者行人造成的眩光。[在先技术文献][专利文献][专利文献1]日本特开2008-137516号公报
技术实现思路
〔专利技术所要解决的课题〕在专利文献1所述那样的车辆灯具系统中，在因某情况而正向预定的配光图案切换时，若因后发生的情况而发生向新的配光图案的切换，则使与后发生的情况对应的切换时间优先，切换为新的配光图案。这从控制简化的观点来说是优选的，但从驾驶者的舒适性的观点来说尚有改善的余地。本专利技术是鉴于这样的状况而研发的，其目的在于提供一种能提高驾驶者的舒适性的车辆灯具系统。〔用于解决课题的手段〕为解决上述课题，本专利技术一个方案的车辆灯具系统包括：灯具单元，将来自多个发光元件的光合成而照射预定的光束；控制部，根据来自车辆的指示或表示行驶状况的信息的至少一者，控制多个发光元件的亮度变更；存储部，存储表示作为使多个发光元件亮度变更的原因的情况的优先级的信息。控制部若正在使多个发光元件的亮度按与第1情况对应的第1时间渐变至第1亮度时发生了第2情况，则(i)若第2情况的优先级比第1情况的优先级高，则使多个发光元件的亮度按与第2情况对应的第2时间渐变至第2亮度，(ii)若第2情况的优先级比第1情况的优先级低，则使多个发光元件的亮度与第2时间无关地渐变至第2亮度。根据该方案，若后发生的情况的优先级比先发生的情况的优先级低，则发光元件的亮度与后发生的情况所对应的时间无关地渐变。因此，通过适当设定优先级，能使优先级高的情况所引起的亮度变更不受后发生的情况影响地按所意图的时间实施。控制部可以在第2情况的优先级比第1情况的优先级低时，使多个发光元件的亮度按第1时间的剩余时间渐变至第2亮度。控制部可以在满足预定的条件时，即使第2情况的优先级比第1情况的优先级低，若第1时间的剩余时间比第2时间短，则使多个发光元件的亮度按第2时间渐变至第2亮度。由此，能抑制发光元件的急剧的亮度变化。预定的条件可以是第1情况为从多个发光元件的全灭灯状态起亮灯。在此需要说明的是，将以上构成要素的任意组合、本专利技术的构成要素及表现形式在方法、装置、系统等之间相互转换后的实施方式，作为本专利技术的方案也是有效的。〔专利技术效果〕通过本专利技术，能提高驾驶者的舒适性。附图说明图1是实施方式的车辆灯具系统的功能框图。图2是表示存储部的数据结构的一例的图。图3是示意性地表示由车辆用灯具形成的配光图案的图。图4的(a)～(e)是表示远光灯用的配光图案的各部分区域的亮度分布的一例的图。图5是表示LED的亮度变化的一例的图。具体实施方式以下基于优选实施方式参照附图说明本专利技术。对各附图所示的相同或等同的构成要素、部件、处理标注相同的附图标记，并适当省略重复的说明。另外，实施方式仅是例示，并非限定专利技术，并非实施方式所记述的所有特征及其组合都一定是专利技术的本质部分。图1是实施方式的车辆灯具系统100的功能框图。车辆灯具系统100包括车速传感器10、舵角传感器12、摄像头14、车辆控制部16、车辆用灯具18。车速传感器10通过检测车轮的旋转速度来检测车速。舵角传感器12检测方向盘的舵角。摄像头14拍摄车辆前方的图像。车辆控制部16总体地控制车辆。车辆控制部16基于摄像头14取得的图像信息检测有无前行车辆、对向车辆，以及其位置。车辆控制部16基于该检测结果、车速信息、舵角信息决定由应照射光束的亮灯区域和不应照射光束的灭灯区域(遮光区域)的组合构成的配光图案。车辆控制部16将指示所决定的配光图案的图案指令S1发送给车辆用灯具18。车辆用灯具18形成远光灯用配光图案。实际的车辆用灯具18中除远光灯外还安装用于照射更远方的追加远光灯、近光灯、示廓灯等，但在此进行了省略。车辆用灯具18具有灯具单元20、半导体开关22、亮灯电路24、灯具控制部26。实际的车辆灯具系统100中设有左右1对车辆用灯具18，但在此仅示出单侧。灯具单元20包括能个别地亮灭灯的多个半导体发光元件(例如LED)28。LED28在被供给驱动电流ILD时亮灯。半导体开关22被设置在从电池(未图示)至亮灯电路24的电源供给路径上，根据来自灯具控制部26的控制信号S2控制接通、关断。半导体开关22在LED28的亮灯状态下为接通。存储部34存储与成为配光图案切换的原因(即成为使LED28改变亮度的原因)的情况相关的信息。图2表示存储部34的数据结构的一例。存储部34使情况34a与优先级34b、渐变时间34c建立对应地存储。情况34a表示成为使LED28改变亮度的原因的情况。“光束切换”表示切换远光灯的接通、关断，具体来说是驾驶者切换接通和关断、或通过自动远光灯控制自动地切换接通和关断。“检测到对象物”表示检测到前方的前行车辆、对向车辆。此时，使向前方的前行车辆、对向车辆照射光的LED28灭灯。“车速变化”表示车速的变化，具体来说表示车速在高速(例如超过80km/h)、中速(例如60km/h～80km/h)、低速(例如不足60km/h)之间切换。此时，切换为适于高速行驶的高速模式、适于中速行驶的中速模式、或适于低速行驶的低速模式地切换配光图案。“舵角变化”表示舵角的变化，具体来说表示舵角在预定值(例如10°)以上或不足预定值。此时，切换配光图案以照射行进方向。优先级34b表示在因某情况而正切换配光图案时，若因后发生的其它情况而发生向新的配光图案切换，则应使哪一者的渐变时间优先而切换为新的配光图案。在此，数字越小优先级越高。渐变时间34c表示因各情况而切换配光图案时的切换时间、即因各情况而改变LED28的亮度时的渐变时间。灯具控制部26基于图案指令S1个别地控制多个LED28的亮灭灯。在本实施方式中，灯具控制部26参照存储部34，针对多个LED28的每一个分别决定按哪个渐变时间使其渐变，并生成用于指示按所决定的渐变时间进行亮灭灯的亮灭灯指示信号S3。灯具控制部26若在没有进行配光图案的切换时收到图案指令S1(以下将此时收到的图案指令S1也称作“第1图案指令S1a”)，则个别地控制多个LED28的亮灭灯，以使得切换成该第1图案指令S1a所指示的配光图案(以下也称作“第1配光图案”)。具体来说，灯具控制部26参照存储部34，决定使其按与成为切换至第1配光图案的原因的情况(以下称作“第1情况”)相对应的渐变时间(以下称作“第1时间”)渐变到与第1配光图案相应的亮度(以下称作“第1亮度”)。此时，灯具控制部26生成用于指示按与情况对应的渐变时间进行亮灭灯的亮灭灯指示信号S3a，作为亮灭灯指示信号S3。另外，灯具控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆灯具系统，其特征在于，包括：灯具单元，将来自多个发光元件的光合成而照射预定的光束，控制部，根据来自车辆的指示或表示行驶状况的信息的至少一者，控制所述多个发光元件的亮度变更，存储部，存储表示作为使所述多个发光元件亮度变更的原因的情况的优先级的信息；所述控制部若正在使所述多个发光元件的亮度按与第1情况对应的第1时间渐变至第1亮度时发生了第2情况，则(i)若所述第2情况的优先级比所述第1情况的优先级高，则使所述多个发光元件的亮度按与所述第2情况对应的第2时间渐变至第2亮度，(ii)若所述第2情况的优先级比所述第1情况的优先级低，则使所述多个发光元件的亮度与所述第2时间无关地渐变至所述第2亮度。

【技术特征摘要】
2015.08.27 JP 2015-1679221.一种车辆灯具系统，其特征在于，包括：灯具单元，将来自多个发光元件的光合成而照射预定的光束，控制部，根据来自车辆的指示或表示行驶状况的信息的至少一者，控制所述多个发光元件的亮度变更，存储部，存储表示作为使所述多个发光元件亮度变更的原因的情况的优先级的信息；所述控制部若正在使所述多个发光元件的亮度按与第1情况对应的第1时间渐变至第1亮度时发生了第2情况，则(i)若所述第2情况的优先级比所述第1情况的优先级高，则使所述多个发光元件的亮度按与所述第2情况对应的第2时间渐变至第2亮度，(ii)若所述第2情况的优...

【专利技术属性】
技术研发人员：上杉笃志，内田秀树，高垣达也，村上卓也，
申请(专利权)人：株式会社小糸制作所，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP