用于车辆的暖风系统及具有其的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种用于车辆的暖风系统及具有其的车辆，所述暖风系统包括：发动机冷却系统和热交换器，所述发动机冷却系统与所述热交换器通过暖风管路相连；用于对手部进行加热的手加热装置和用于对脚部进行加热的脚加热装置，所述手加热装置和所述脚加热装置分别与所述暖风管路连通；其中，所述手加热装置内设有第一电加热模块，所述脚加热装置内设有第二电加热模块。根据本发明专利技术的暖风系统，可以使驾驶员和乘客尽快地暖和，确保驾驶人员快速进入驾驶状态。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种用于车辆的暖风系统及具有其的车辆。
技术介绍
现有的暖风系统需要发动机运行一段时间，发动机的冷却液的温度较高后，驾驶员才能够体会到较为明显的温升，不能够更快的让驾驶员和乘客暖和过来，尤其驾驶员的手脚不能达到最佳的驾驶状态。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种用于车辆的暖风系统，该暖风系统可以使驾驶员和乘客尽快地暖和，确保驾驶人员快速进入驾驶状态。本专利技术的另一个目的在于提出一种具有上述暖风系统的车辆。根据本专利技术的用于车辆的暖风系统，包括：发动机冷却系统和热交换器，所述发动机冷却系统与所述热交换器通过暖风管路相连；用于对手部进行加热的手加热装置和用于对脚部进行加热的脚加热装置，所述手加热装置和所述脚加热装置分别与所述暖风管路连通；其中，所述手加热装置内设有第一电加热模块，所述脚加热装置内设有第二电加热模块。根据本专利技术的用于车辆的暖风系统，通过设置手加热装置和脚加热装置并在手加热装置和脚加热装置上分别设置第一加热模块和第二加热模块，可以使驾驶员和乘客尽快暖和，确保驾驶员可以快速进入到驾驶状态。另外，根据本专利技术的用于车辆的暖风系统还可以具有如下附加的技术特征：根据本专利技术的一个实施例，所述热交换器内还设有第三电加热模块。根据本专利技术的一个实施例，所述手加热装置设置在仪表台上。根据本专利技术的一个实施例，所述手加热装置设置在所述仪表台上的仪表盘的下方。根据本专利技术的一个实施例，所述脚加热装置设在踏板区域。根据本专利技术的一个实施例，所述脚加热装置设在所述车辆的刹车踏板的左侧。根据本专利技术的一个实施例，所述手加热装置上设有用于容纳手部的第一腔体，所述脚加热装置上设有用于容纳脚部的第二腔体。根据本专利技术的一个实施例，所述热交换器上设置有用检测热交换器内的冷却液温度的热交换器温度传感器。根据本专利技术的一个实施例，所述暖风管路上设置有第一节流阀。根据本专利技术的一个实施例，所述手加热装置与所述暖风管路之间或所述脚加热装置与所述暖风管路之间设置有第二节流阀。根据本专利技术的车辆包括上述的暖风系统，由于根据本专利技术的车辆设置有上述的暖风系统，因此该车辆可以使驾驶人员更快得进入驾驶状态，提升了驾驶人员和乘客的感受。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例的暖风系统的示意图；图2是根据本专利技术实施例的脚加热装置的所在位置示意图；图3是根据本专利技术实施例的手加热装置的所在位置示意图；图4是根据本专利技术实施例的脚加热装置的示意图；图5是根据本专利技术实施例的手加热装置的示意图；图6是根据本专利技术实施例的热交换器装置控制的流程图；图7是根据本专利技术实施例的手脚加热装置控制的流程图。附图标记：暖风系统100，发动机110，热交换器120，第三电加热模块121，热交换器温度传感器122，手加热装置130，第一电加热模块131，第一腔体101，脚加热装置140，第二电加热模块141，第二腔体102，暖风管路150，第一节流阀151，第二节流阀152，刹车踏板160，离合踏板170，仪表台180，仪表盘181，风机190。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面结合图1至图7对根据本专利技术实施例的用于车辆的暖风系统100进行详细描述。根据本专利技术实施例的用于车辆的暖风系统100可以包括发动机冷却系统和热交换器120、手加热装置130和脚加热装置140。发动机冷却系统用于对发动机110进行冷却，以避免发动机110过热，发动机冷却系统通常采用冷却液(例如，水)来对发动机110进行冷却，在冬季可以利用对发动机110进行冷却后的高温冷却液来对驾驶舱进行加热。具体地，高温冷却液可以通过暖风管路150流入到热交换器120中，车辆外部的新鲜空气和车辆内部的空气混合后可以由风机190送入到热交换器120，混合气体与高温冷却液进行热交换后，升温的热空气可以流入到驾驶舱。手加热装置130用于对手部进行加热，脚加热装置140用于对脚部进行加热，手加热装置130和脚加热装置140分别于暖风管路150连通，也就是说，在发动机110运行一段时间后，高温的冷却液也可以进入到手加热装置130和脚加热装置140。其中，如图4至图5所示，手加热装置130内设置有第一电加热模块131，脚加热装置140内设有第二电加热模块141。在发动机110未启动或者启动的时间较短时，可以通过第一电加热模块131和第二电加热模块141对手加热装置130和脚加热装置140内的冷却液进行加热，进而可以快速地将手加热装置130和脚加热装置140加热，驾驶员或乘客可以将手伸入到手加热模块、脚伸入到脚加热模块，使得驾驶员和乘客尽快暖和，确保驾驶员最快进入到驾驶状态。可选地，第一电加热模块131和第二电加热模块141可以为电阻丝，电阻丝可以浸入到冷却液内，第一电加热模块131和第二电加热模块141可以由蓄电池进行供电。在发动机110运行一段时间后，可以停止向第一电加热模块131和第二电加本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的暖风系统，其特征在于，包括：发动机冷却系统和热交换器，所述发动机冷却系统与所述热交换器通过暖风管路相连；用于对手部进行加热的手加热装置和用于对脚部进行加热的脚加热装置，所述手加热装置和所述脚加热装置分别与所述暖风管路连通；其中，所述手加热装置内设有第一电加热模块，所述脚加热装置内设有第二电加热模块。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的暖风系统，其特征在于，包括：发动机冷却系统和热交换器，所述发动机冷却系统与所述热交换器通过暖风管路相连；用于对手部进行加热的手加热装置和用于对脚部进行加热的脚加热装置，所述手加热装置和所述脚加热装置分别与所述暖风管路连通；其中，所述手加热装置内设有第一电加热模块，所述脚加热装置内设有第二电加热模块。2.根据权利要求1所述的用于车辆的暖风系统，其特征在于，所述热交换器内还设有第三电加热模块。3.根据权利要求1所述的用于车辆的暖风系统，其特征在于，所述手加热装置设置在仪表台上。4.根据权利要求3所述的用于车辆的暖风系统，其特征在于，所述手加热装置设置在所述仪表台上的仪表盘的下方。5.根据权利要求1所述的用于车辆的暖风系统，其特征在于，所述脚加热装置设在踏板...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓峰，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11