一种汽车乘员舱热交换系统、控制方法及汽车技术方案

本发明专利技术提供了一种汽车乘员舱热交换系统、控制方法及汽车，该汽车乘员舱热交换系统包括：壳体，包括进风口和出风口；散热器片，设置在壳体的内部，与散热器片相连接有流通管路；加热器，设置在壳体的内部；移动装置，加热器设置于移动装置上，通过移动装置，加热器相对于散热器片之间的距离变化；控制器，用于根据通过流通管路进入散热器片内的介质的第一温度和壳体的出风口处的第二温度，向加热器输入第一控制信号，调整所述加热器的加热温度。通过本发明专利技术的汽车乘员舱热交换系统，充分利用增程器的余热为汽车的乘员舱内部进行加热，降低了电能的消耗；在冬季冷启动时，能反向对增程器的散热器中的冷却水进行加热，减少增程器暖机时间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车乘员舱与增程器的热交换领域，具体是一种汽车乘员舱热交换系统、控制方法及汽车。
技术介绍
目前现有增程式电动汽车，由于增程器的功率较小，因此很难产生足够的热量对乘员舱内部进行加热，因而大部分采用PTC(电阻丝)给乘员舱加热，这样的加热方式，不仅消耗了大量的电能，同时加热效果较差。
技术实现思路
本专利技术实施例要解决的技术问题是提供一种汽车乘员舱热交换系统、控制方法及汽车，用以实现利用增程器产生的余热对汽车乘员舱进行加热，降低电能的消耗。为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供的汽车乘员舱热交换系统，包括：壳体，包括进风口和出风口；散热器片，设置在所述壳体的内部，与所述散热器片相连接有流通管路；加热器，设置在所述壳体的内部；移动装置，所述加热器设置于所述移动装置上，通过所述移动装置，所述加热器相对于所述散热器片之间的距离变化；控制器，用于根据通过所述流通管路进入所述散热器片内的介质的第一温度和所述壳体的出风口处的第二温度，向所述加热器输入第一控制信号，调整所述加热器的加热温度。优选地，所述控制器还用于向所述移动装置输入第二控制信号，调节所述散热器片与所述加热器之间的距离。优选地，所述控制器还用于向所述流通管路输出第三控制信号，控制所述流通管路中的介质进入冷却循环管路。优选地，还包括：设置于所述壳体的进风口处的空气滤清器；设置于所述壳体内的鼓风机，所述鼓风机设置于所述空气滤清器与所述散热器片之间。优选地，还包括：设置于所述散热器片的进水侧，用于检测进入所述散热器片内的介质温度的第一传感器；设置于所述散热器片的出水侧，用于检测流出所述散热器片的介质温度的第二传感器；设置于所述出风口处，用于检测出风温度的第三传感器；其中，所述第一传感器、所述第二传感器和所述第三传感器均与所述控制器连接。优选地，还包括：设置于所述流通管路上，用于控制所述流通管路中的介质进入冷却循环管路的电子阀门，与所述控制器连接。根据本专利技术的另一方面，本专利技术还提供了一种汽车，包括如上述的所述电动汽车乘员舱热交换系统。根据本专利技术的另一方面，本专利技术还提供了一种采用上述汽车的乘员舱热交换控制方法，所述控制方法包括：获取汽车的增程器的工作状态；获取所述流通管路进入所述散热器片内的介质的第一温度和所述壳体的出风口处的第二温度；根据所述增程器的工作状态、所述第一温度和所述第二温度，向所述加热器输出第一控制信号，调节所述加热器的加热温度。优选地，所述控制方法还包括：根据所述增程器的工作状态、所述第一温度和所述第二温度，向所述移动装置输入第二控制信号，调节所述散热器片与所述加热器之间的距离。优选地，所述控制方法还包括：获取流出所述散热器片的介质的第三温度；根据所述增程器的工作状态、所述第一温度和所述第三温度，向所述流通管路输入第三控制信号，控制所述流通管路中的介质进入散热循环管路。优选地，所述根据所述增程器的工作状态、所述第一温度和所述第二温度，向所述加热器输出第一控制信号，调节所述加热器的加热温度的步骤包括：当所述增程器处于启动状态，所述第一温度小于预设温度区间，且所述第二温度小于第一预设温度时，向所述加热器输出第一控制信号，调节所述加热器的加热温度至最大加热温度；当所述增程器处于启动状态，所述第一温度小于所述预设温度区间，且所述第二温度大于第一预设温度时，向所述加热器输出第一控制信号，调节所述加热器的加热温度至第一预设温度值；当所述增程器处于启动状态，所述第一温度位于所述预设温度区间内，且所述第二温度小于第一预设温度时，向所述加热器输出第一控制信号，调节所述加热器的加热温度至第一预设温度值；当所述增程器处于启动状态，所述第一温度位于所述预设温度区间内，且所述第二温度大于第一预设温度时，向所述加热器输出第一控制信号，调节所述加热器的加热温度至第二预设温度值；当所述增程器处于启动状态，所述第一温度大于所述预设温度区间，且所述第二温度小于第一预设温度时，向所述加热器输出第一控制信号，调节所述加热器的加热温度至第三预设温度值；当所述增程器处于启动状态，所述第一温度大于所述预设温度区间，且所述第二温度大于第一预设温度时，向所述加热器输出第一控制信号，调节所述加热器的加热温度至0度。优选地，根据所述增程器的工作状态、所述第一温度和所述第二温度，向所述移动装置输入第二控制信号，调节所述散热器片与所述加热器之间的距离的步骤包括：当所述增程器处于启动状态，所述第一温度小于预设温度区间时，向所述移动装置输入第二控制信号，调节所述散热器片与所述加热器之间的距离至最小；当所述增程器处于启动状态，且所述第一温度位于所述预设温度区间内时，向移动装置输入第二控制信号，调节所述加热器向远离所述散热器片的方向移动；当所述增程器处于启动状态，所述第一温度大于所述预设温度区间，且所述第二温度小于第一预设温度时，向移动装置输入第二控制信号，调节所述散热器片与所述加热器之间的距离至最大。优选地，所述根据所述增程器的工作状态、所述第一温度和所述第三温度，向所述流通管路输入第三控制信号，控制所述流通管路中的介质进入散热循环管路的步骤包括：当所述增程器处于启动状态，所述第一温度和所述第三温度均大于预设温度区间，向所述流通管路输入第三控制信号，控制所述冷却水管路中的介质进入散热循环管路。与现有技术相比，本专利技术实施例提供的汽车乘员舱热交换系统，至少具有以下有益效果：流通管路中的介质自增程器的散热结构中流出，通过对散热结构流出的介质的热量进行利用，实现对乘员舱内部进行加热。根据流通管路中的介质的温度的高低以及壳体内的出风温度的高低对加热器的加热温度进行调节，在对增程器的余热的利用的同时，还实现了对电能的消耗降低，并且还能在增程器在冷启动时，帮助增程器快速暖机。附图说明图1为本专利技术实施例所述的汽车乘员舱热交换系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例所述的汽车乘员舱热交换系统的控制方法的结构示意图；图3为本专利技术实施例所述的汽车乘员舱交换系统的控制方法的具体结构示意图。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本专利技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本专利技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。参照图1所示，本专利技术提供了一种汽车乘员舱热交换系统，包括：壳体1，包括进风口和出风口；散热器片2，设置在所述壳体1的内部，与所述散热器片2相连接有流通管路3；加热器4，设置在所述壳体1的内部；移动装置5，所述加热器4设置于所述移动装置5上，通过所述移动装置5，所述加热器4相对于所述散热器片2之间的距离变化；控制器6，用于根据通过所述流通管路3进入所述散热器片2内的介质的第一温度和所述壳体1的出风口处的第二温度，向所述加热器4输入第一控制信号，调整所述加热器4的加热温度。具体的，外界的空气通过壳体1的进风口进入壳体1内，经过利用散热器片2中的介质的余热对空气进行加热，或者用散热器片2中的介质的余热以及加热器4的共同加热后通过壳体1的出风口进入到汽车的乘员舱内部。流通管路3中的介质为水，流通管路3与汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车乘员舱热交换系统，其特征在于，包括：壳体，包括进风口和出风口；散热器片，设置在所述壳体的内部，与所述散热器片相连接有流通管路；加热器，设置在所述壳体的内部；移动装置，所述加热器设置于所述移动装置上，通过所述移动装置，所述加热器相对于所述散热器片之间的距离变化；控制器，用于根据通过所述流通管路进入所述散热器片内的介质的第一温度和所述壳体的出风口处的第二温度，向所述加热器输入第一控制信号，调整所述加热器的加热温度。

【技术特征摘要】
1.一种汽车乘员舱热交换系统，其特征在于，包括：壳体，包括进风口和出风口；散热器片，设置在所述壳体的内部，与所述散热器片相连接有流通管路；加热器，设置在所述壳体的内部；移动装置，所述加热器设置于所述移动装置上，通过所述移动装置，所述加热器相对于所述散热器片之间的距离变化；控制器，用于根据通过所述流通管路进入所述散热器片内的介质的第一温度和所述壳体的出风口处的第二温度，向所述加热器输入第一控制信号，调整所述加热器的加热温度。2.根据权利要求1所述的汽车乘员舱热交换系统，其特征在于，所述控制器还用于向所述移动装置输入第二控制信号，调节所述散热器片与所述加热器之间的距离。3.根据权利要求2所述的汽车乘员舱热交换系统，其特征在于，所述控制器还用于向所述流通管路输出第三控制信号，控制所述流通管路中的介质进入冷却循环管路。4.根据权利要求1所述的汽车乘员舱热交换系统，其特征在于，所述汽车乘员舱热交换系统还包括：设置于所述壳体的进风口处的空气滤清器；设置于所述壳体内的鼓风机，所述鼓风机设置于所述空气滤清器与所述散热器片之间。5.根据权利要求1所述的汽车乘员舱热交换系统，其特征在于，所述汽车乘员舱热交换系统还包括：设置于所述散热器片的进水侧，用于检测进入所述散热器片内的介质温度的第一传感器；设置于所述散热器片的出水侧，用于检测流出所述散热器片的介质温度的第二传感器；设置于所述出风口处，用于检测出风温度的第三传感器；其中，所述第一传感器、所述第二传感器和所述第三传感器均与所述控制器连接。6.根据权利要求1所述的汽车乘员舱热交换系统，其特征在于，所述汽车乘员舱热交换系统还包括：设置于所述流通管路上，用于控制所述流通管路中的介质进入冷却循环管路的电子阀门，与所述控制器连接。7.一种汽车，包括如上述权利要求1至6任一项所述的汽车乘员舱热交换系统。8.一种采用权利要求1至6任一项所述的汽车乘员舱热交换系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：获取汽车的增程器的工作状态；获取所述流通管路进入所述散热器片内的介质的第一温度和所述壳体的出风口处的第二温度；根据所述增程器的工作状态、所述第一温度和所述第二温度，向所述加热器输出第一控制信号，调节所述加热器的加热温度。9.根据权利要求8所述的汽车乘员舱热交换系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：根据所述增程器的工作状态、所述第一温度和所述第二温度，向所述移动装置输入第二控制信号，调节所述散热器片与所述加热器之间的距离。10.根据权利要求9所述的汽车乘员舱热交换系统的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：获取流出所述散热器片的介质的第三温度；根据所述增程器的工作状态、所述第一温度和所述第三温度...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁晨，陈平，刘然，刘德舟，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11