液压制动系统的脉动阻尼装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种液压制动系统的脉动阻尼装置。该液压制动系统的衰减从泵排出的制动油的压力脉动的脉动阻尼装置包括：套筒，该套筒插入一孔中，该孔与所述制动油被引入其中的进口和供所述制动油穿过而排出的出口连通，其中所述套筒的一端开放并且另一端封闭；阻尼构件，该阻尼构件容纳在所述套筒中并且是中空的以在该阻尼构件中形成阻尼空间；以及塞构件，该塞构件构造成堵塞所述孔的一个开放端并且联接至所述套筒的开口。

【技术实现步骤摘要】

本公开的实施方式涉及液压制动系统，并且更具体地说，涉及液压制动系统的脉动阻尼装置，该脉动阻尼装置衰减从泵排出的制动油的压力脉动。
技术介绍
一般来说，为了控制要传递至车辆的制动器的制动液压压力，液压制动系统包括调节器块以及电子控制单元(ECU)，在调节器块中安装有：多个电磁阀；低压蓄压器，油临时储存在该低压蓄压器中；泵，该泵布置成连接至低压蓄压器的排出口以用于泵送储存在低压蓄压器中的油；以及马达，该马达用于驱动泵，电子控制单元用于控制电操作调节器块的部件。这样的液压制动系统采用多种结构，这些结构包括：脉动阻尼装置，该脉动阻尼装置具有用于衰减因从泵排出的制动油的液压处于高压下而产生的压力脉动的预定阻尼空间；以及位于出口处的孔口部，制动油经由脉动阻尼装置穿过出口而排出，等等。例如，公知的脉动阻尼装置形成为通过具有以下部件而衰减根据从泵排出的压力产生的压力脉动：阻尼空间；设置在阻尼空间中的弹簧；被弹簧弹性支撑的活塞；用于相对于外部屏蔽阻尼空间的密封构件，等等。然而，由于用于安装上述脉动阻尼装置的结构复杂，存在一些问题：制造过程困难并且也增大了成本。而且，由于形成利于弹簧衰减压力脉动的结构，存在这样的问题：因为当弹簧用了长时间时弹簧的耐用性等降低，所以压力脉动衰减功能进行不顺畅。
技术实现思路
因此，本公开的一方面提供一种具有易于安装并能够有效衰减压力脉动的简单结构的液压制动系统的脉动阻尼装置。本公开的另外的方面的一部分将在以下描述中阐明，一部分将根据描述而显而易见或者可以通过本公开的实践习得。根据本公开的一方面，一种液压制动系统的脉动阻尼装置，该液压制动系统衰减从泵排出的制动油的压力脉动，所述脉动阻尼装置包括：套筒，该套筒插入一孔中，该孔与所述制动油被引入其中的进口和供所述制动油穿过而排出的出口连通，其中所述套筒的一端开放并且另一端封闭；阻尼构件，该阻尼构件容纳在所述套筒中并且是中空的以在该阻尼构件中形成阻尼空间；以及塞构件，该塞构件构造成堵塞所述孔的一个开放端并且联接至所述套筒的开口。所述套筒包括从所述开口延伸的肩部，并且所述塞构件包括对应所述肩部的台阶。沿纵向方向在所述阻尼构件的外周表面上形成有凹凸部；并且在所述套筒与所述凹凸部之间形成有辅助阻尼空间。所述塞构件包括：第一联接部，该第一联接部联接至所述阻尼构件以用于密封所述阻尼空间；以及第二联接部，该第二联接部联接至所述套筒以用于在所述阻尼空间与所述辅助阻尼空间之间密封。所述阻尼构件定位在所述第二联接部下方。所述塞构件包括：插入部，该插入部插入并联接至所述阻尼构件的中空部；以及盖部，该盖部与所述插入部一体形成并且构造成堵塞所述孔的所述一个开放端。在所述插入部的外周表面中形成有至少一个第一联接槽或者第一联接突出部；并且在被所述插入部插入的所述阻尼构件的内周表面上形成有配合所述第一联接槽的联接突出部或者与所述第一联接突出部联接的联接槽。所述塞构件包括设置在其外表面中以与所述套筒联接的第二联接槽；并且所述套筒包括钩部，该钩部进入所述第二联接槽并且变形成卡在所述第二联接槽处。所述阻尼构件由橡胶材料形成以弹性变形。所述塞构件中形成有流路，所述进口和所述出口通过所述流路与所述阻尼空间连通。在形成有穿过所述塞构件的所述流路的区域中在所述塞构件与所述孔之间形成一空间，所述制动油穿过此空间被引入并被排出。所述孔包括：下孔，所述套筒的下部容纳在该下孔中；以及上孔，所述套筒的所述肩部容纳在该上孔中；所述下孔的内直径设置成小于所述上孔的内直径；并且在设置有所述进口与所述出口的区域中在所述套筒与所述上孔之间形成一空间，所述制动油穿过此空间被引入并被排出。附图说明结合附图，根据实施方式的以下描述，本公开的这些以及/或者其他方面将显而易见并且更易于理解，在附图中：图1是示意性示出设置有根据本公开的示例性实施方式的脉动阻尼装置的液压制动系统的液压电路图；图2是组件的立体图，该图示出了在调节器块中装配设置在根据本公开的示例性实施方式的液压制动系统中的脉动阻尼装置的状态；图3是图2中所示的组件的立体图；并且图4是示出了压力脉动被液压制动系统的脉动阻尼装置衰减的制动油的流动的剖面图。附图标记100：脉动阻尼装置102：进口103：出口110：阻尼构件111：阻尼空间112：联接突出部113：凹凸部114：辅助阻尼空间120：塞构件122：第一联接槽123：第二联接槽126：流路130：套筒133：钩部具体实施方式在下文中，将参照附图详细描述本公开的实施方式。附图是向本领域中的普通技术人员提供本公开的理念的实施例。本公开不限于附带的实施方式，并且可以以不同形式实施。附图中省略了与描述无关的零件以便清楚描述本公开，并且为了利于描述，附图中的部件的宽度、长度以及厚度可能被夸大。图1是示意性示出设置有根据本公开的示例性实施方式的脉动阻尼装置的液压制动系统的液压电路图。参照图1，液压制动系统包括：制动踏板10，驾驶员的操作力施加至该制动踏板；制动助力器11，该制动助力器利用真空压力与大气压力之间的压力差增大由制动踏板10的踏板力引起的踏板力；主缸20，该主缸利用制动助力器11产生压力；第一液压电路40A，该第一液压电路使主缸20的第一口21与设置在两个轮FR和RL上的轮缸30连接并且控制液压传递；以及第二液压电路40B，该第二液压电路使主缸20的第二口22与设置在其余两个轮FR和RL上的轮缸30连接并且控制液压传递。第一液压电路40A与第二液压电路40B紧凑地安装在调节器块40中。第一液压电路40A与第二液压电路40B中的每一者均包括：用于控制传递至两对轮缸30的制动液压的电磁阀41与42；用于通过驱动马达45而抽吸并且泵送从轮缸30排出的制动油或者从主缸20排出的制动油的泵44；用于临时储存从轮缸30排出的制动油的低压蓄压器43；将泵44的排出口连接至主缸20的主流路47a；辅助流路48a，该辅助流路将来自主缸20的制动油引导至泵44的进入口以抽吸制动油；以及电子控制单元(ECU)(未示出)，该电子控制单元控制马达45以及多个电磁阀41和42的驱动。在此，如附图中所示，电磁阀41和42、低压蓄压器43、泵44、主流路47a以及辅助流路48a设置在第一液压电路40A与第二液压电路40B中的每一者中。更具体地说，多个电磁阀41和42与每个轮缸30的上游侧和下游侧有关，并且被分类为：常开型电磁阀41，此常开型电磁阀布置在每个轮缸30的上游侧并且通常维持开放状态；以及常闭型电磁阀42，此常闭型电磁阀布置在每个轮缸30的下游侧并且通常维持关闭状态。ECU控制电磁阀41和42的开放与关闭操作，并且常闭型电磁阀42借助减压制动开放，使得从轮缸30排出的制动油临时储存在低压蓄压器43中。泵44被马达45驱动并且抽吸并排出储存在低压蓄压器43中的制动油，从而液压传递至轮缸30或者主缸20。而且，牵引控制系统(TCS)用的常开型电磁阀47(在下文中，TC阀)安装在将主缸20连接至泵44的排出口的主流路47a中。TC阀47通常维持开放状态，并且在利用制动踏板10的一般制动过程中使从主缸20产生的制动液压压力通过主流路47a传递至轮缸30。而且，辅助流路48a从主流路47a分支以将从主缸20排出的制动油引导成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压制动系统的脉动阻尼装置，该装置衰减从泵排出的制动油的压力脉动，所述装置包括：套筒，该套筒被插入一孔中，该孔与所述制动油被引入其中的进口以及供所述制动油穿过而排出的出口连通，其中所述套筒的一端开放并且另一端封闭；阻尼构件，该阻尼构件容纳在所述套筒中并且是中空的以在该阻尼构件内形成阻尼空间；以及塞构件，该塞构件构造成堵塞所述孔的一个开放端并且联接至所述套筒的开口。

【技术特征摘要】
2015.09.02 KR 10-2015-01240291.一种液压制动系统的脉动阻尼装置，该装置衰减从泵排出的制动油的压力脉动，所述装置包括：套筒，该套筒被插入一孔中，该孔与所述制动油被引入其中的进口以及供所述制动油穿过而排出的出口连通，其中所述套筒的一端开放并且另一端封闭；阻尼构件，该阻尼构件容纳在所述套筒中并且是中空的以在该阻尼构件内形成阻尼空间；以及塞构件，该塞构件构造成堵塞所述孔的一个开放端并且联接至所述套筒的开口。2.根据权利要求1所述的装置，其中，所述套筒包括从所述开口延伸的肩部，并且所述塞构件包括对应于所述肩部的台阶。3.根据权利要求1所述的装置，其中，沿纵向方向在所述阻尼构件的外周表面上形成有凹凸部；并且在所述套筒与所述凹凸部之间形成有辅助阻尼空间。4.根据权利要求3所述的装置，其中，所述塞构件包括：第一联接部，该第一联接部联接至所述阻尼构件以用于密封所述阻尼空间；以及第二联接部，该第二联接部联接至所述套筒以用于在所述阻尼空间与所述辅助阻尼空间之间密封。5.根据权利要求4所述的装置，其中，所述阻尼构件定位在所述第二联接部下方。6.根据权利要求1所述的装置，其中，所述塞构件包括：插入部，该插入部插入并联接至所述阻尼构...

【专利技术属性】
技术研发人员：许永採，全哉映，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：韩国;KR