一种新型排气VVT控制电磁阀安装座结构制造技术

一种新型排气VVT控制电磁阀安装座结构，包括排气VVT控制电磁阀安装座本体，在其底部设有可将排气VVT控制电磁阀安装座本体固定在发动机排气凸轮轴承第一瓦盖上的固定孔，在排气VVT控制电磁阀安装座本体中部设有与发动机外壳相配合的平台，在平台上设有用于安装气门室罩的安装螺栓孔，在排气VVT控制电磁阀安装座本体上部设有安装孔和位于安装孔上方的用于固定排气VVT控制电磁阀的固定螺栓孔；还包括设置在本体内部的与排气VVT控制电磁阀各开口相对应的P口油道、A口油道、B口油道以及A口回油道、B口回油道；本实用新型专利技术结构紧凑、高度集成化、空间利用率合理同时便于装配及维护，满足发动机使用要求，解决了排气VVT布置困难的问题。

【技术实现步骤摘要】

该结构设计属于内燃汽车发动机领域，具体涉及一种新型排气VVT控制电磁阀（为了叙述和阅读方便在也可以简称为电磁阀）安装座结构。
技术介绍
随着时代的发展、工业的进步。汽车已经成为了广大人民群众最普遍的交通工具，而在强调节能环保的现如今，我们对汽车发动机的要求也逐渐的在提高，简单的说就是要用更少的油，达到输出最大功率和扭矩的效果，并且带有低排放的附加值。很多能使发动机节能降耗的技术应运而生成为市场上主流车搭载发动机的最大卖点。发动机可变气门正时技术(VVT，VariableValveTiming)就是其中的一种，其原理是根据发动机的运行情况，调整进气(排气)的量，和气门开合时间，角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率，优点是省油，功升比大。通常采用VVT技术的发动机是通过将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的，而根据发动机的运行情况来分配机油的工作就要由排气VVT控制电磁阀来完成，该电磁阀包括一个进油口P口，两个供油口A口、B口和与之对应的两个回油口A、B，供油口用于向排气VVT控制机构相对应的腔室内注油，回油口用于将VVT控制机构内排出的油回流至发动机内，从而完成对节气门正时的调整目的。由于运用VVT技术增加的零部件，尤其是排气VVT相当于在原有发动机的基础上增加了结构（电磁阀、电磁阀安装孔，油道），排气VVT空间布置问题就成为了很多发动机想要搭载排气VVT的一大难题。进而使发动机的匹配车型得到很大的限制。因此，需要一种关于电磁阀安装的解决方案，以解决排气VVT空间布置问题，即排气侧因增加排气VVT结构而使整车布置空间不能满足要求的弊病。
技术实现思路
本技术的目的是：提供一种新型排气VVT控制电磁阀安装座结构，以解决排气VVT空间布置问题，进而使发动机的匹配车型得到很大的发展。本技术所采用的技术方案是：一种新型排气VVT控制电磁阀安装座结构，包括排气VVT控制电磁阀安装座本体，其特征是：在排气VVT控制电磁阀安装座本体的底部设有可将排气VVT控制电磁阀安装座本体固定在发动机排气凸轮轴承第一瓦盖上的固定孔，在排气VVT控制电磁阀安装座本体中部设有与发动机外壳相配合的平台，在平台上设有用于安装气门室罩的安装螺栓孔，在排气VVT控制电磁阀安装座本体上部设有用于安装排气VVT控制电磁阀的安装孔和位于安装孔上方的用于固定排气VVT控制电磁阀的固定螺栓孔；还包括设置在本体内部的与排气VVT控制电磁阀各开口相对应的P口油道、A口油道、B口油道以及A口回油道、B口回油道；所述P口油道连通发动机主油路和排气VVT控制电磁阀的进油口P口；所述A口油道连通VVT控制电磁阀的一个供油口A和排气VVT控制机构的一个腔室A腔；所述B口油道连通VVT控制电磁阀的另一个供油口B和排气VVT控制机构的另一腔室B腔；所述A口回油道连通VVT控制电磁阀的一个泄油口A和发动机油路；所述B口回油道连通VVT控制电磁阀的另一个泄油口B和发动机油路。进一步的：在平台的安装螺栓孔下方设有用于密封的螺栓孔保护杯。本技术的有益效果是：本技术结构紧凑、高度集成化、空间利用率合理同时便于装配及维护，满足发动机使用要求，解决了排气VVT布置困难的问题。附图说明图1为本技术结构整体结构示意图；图2为本技术结构P口油道剖视结构示意图；图3为本技术结构A口油道剖视结构示意图；图4为本技术结构B口油道剖视结构示意图；图5为本技术结构A口及B口回油道剖视结构示意图。图中序号说明如下：1为固定孔、2为平台、3为安装螺栓孔、4为安装孔、5为固定螺栓孔、6为P口油道、7为A口油道、8为B口油道、9为A口回油道、10为B口回油道。具体实施方式如图1－5所示为本技术的一种新型排气VVT控制电磁阀安装座结构，包括排气VVT控制电磁阀安装座本体，也就是整个排气VVT控制电磁阀安装座结构。在排气VVT控制电磁阀安装座本体的底部设有可将排气VVT控制电磁阀安装座本体固定在发动机排气凸轮轴承第一瓦盖上的固定孔1，在排气VVT控制电磁阀安装座本体中部设有与发动机外壳相配合的平台2，使整个结构在安装完成之后，平台与发动机外壳紧密配合，平台上部在发动机外部的气门室罩内，平台下部区域在发动机壳体内部，与机油循环系统处于同一空间。在平台上设有用于安装气门室罩的安装螺栓孔3，在排气VVT控制电磁阀安装座本体上部设有用于安装排气VVT控制电磁阀的安装孔4和位于安装孔上方的用于固定排气VVT控制电磁阀的固定螺栓孔5；通常，排气VVT控制电磁阀顶端设有一支架，将其安装在安装孔内后，用螺栓将支架固定在固定螺栓孔上从而使其固定，保证电磁阀的油道孔与电磁阀安装座中相应油孔对齐；还包括设置在本体内部的与排气VVT控制电磁阀各开口相对应的P口油道6、A口油道7、B口油道8以及A口回油道9、B口回油道10；所述的安装孔也可以称为安装腔室，与排气VVT控制电磁阀外部结构相匹配，恰好可以容纳整个阀体，并且，上述五条油道均在此腔室内有一开口，五个开口分别与排气VVT控制电磁阀的五路相对应。如图2所示，所述P口油道连通发动机主油路和排气VVT控制电磁阀的进油口P口；如图3所示，所述A口油道连通排气VVT控制电磁阀的一个供油口A和排气VVT控制机构的一个腔室A腔；如图4所示，所述B口油道连通排气VVT控制电磁阀的另一个供油口B和排气VVT控制机构的另一腔室B腔；如图5所示，所述A口回油道一端连通排气VVT控制电磁阀的一个泄油口A，另一端开口在平台下方的排气VVT控制电磁阀安装座本体侧壁上，即连通发动机油路，B口回油道一端连通VVT控制电磁阀的另一个泄油口B，另一端开口在平台下方的排气VVT控制电磁阀安装座本体侧壁上，同样也连通发动机油路（图中是某一立面的剖视图，图中所示开口为滑道中间部分的截面，并不是其真实的开口，油道的实际开口均位于平台下方）。优选的：在平台的安装螺栓孔下方设有用于密封的螺栓孔保护杯11，以防止发动机内的机油在螺栓孔内渗漏。本装置具体工作过程为：当发动机排气气门需要提前相位的时候，电磁阀动作，将发动机主油路的机油经过电磁阀P口分配输送给电磁阀A口油道，机油通过A口油道输送至位于发动机的凸轮轴内的排气VVT控制机构的一组油腔A腔，并推动叶轮动作进而调节发动机排气气门相位，从而使发动机排气门提前关闭，与此同时，VVT另一组油腔B腔的油经过电磁阀B口油道、电磁阀和B口回油道最终回到发动机油底壳中；当发动机排气气门需要滞后相位的时候与此同理。以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型排气VVT控制电磁阀安装座结构，包括排气VVT控制电磁阀安装座本体，其特征是：在排气VVT控制电磁阀安装座本体的底部设有可将排气VVT控制电磁阀安装座本体固定在发动机排气凸轮轴承第一瓦盖上的固定孔，在排气VVT控制电磁阀安装座本体中部设有与发动机外壳相配合的平台，在平台上设有用于安装气门室罩的安装螺栓孔，在排气VVT控制电磁阀安装座本体上部设有用于安装排气VVT控制电磁阀的安装孔和位于安装孔上方的用于固定排气VVT控制电磁阀的固定螺栓孔；还包括设置在本体内部的与排气VVT控制电磁阀各开口相对应的P口油道、A口油道、B口油道以及A口回油道、B口回油道；所述P口油道连通发动机主油路和排气VVT控制电磁阀的进油口P口；所述A口油道连通VVT控制电磁阀的一个供油口A和排气VVT的一个腔室；所述B口油道连通VVT控制电磁阀的另一个供油口B和排气VVT的另一腔室；所述A口回油道连通VVT控制电磁阀的一个泄油口A和发动机油路；所述B口回油道连通VVT控制电磁阀的另一个泄油口B和发动机油路。

【技术特征摘要】
1.一种新型排气VVT控制电磁阀安装座结构，包括排气VVT控制电磁阀安装座本体，其特征是：在排气VVT控制电磁阀安装座本体的底部设有可将排气VVT控制电磁阀安装座本体固定在发动机排气凸轮轴承第一瓦盖上的固定孔，在排气VVT控制电磁阀安装座本体中部设有与发动机外壳相配合的平台，在平台上设有用于安装气门室罩的安装螺栓孔，在排气VVT控制电磁阀安装座本体上部设有用于安装排气VVT控制电磁阀的安装孔和位于安装孔上方的用于固定排气VVT控制电磁阀的固定螺栓孔；还包括设置在本体内部的与排气VVT控制电磁阀各开口相对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑宗琦，董其超，黄昌瑞，李振华，
申请(专利权)人：华晨汽车集团控股有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21