一种气动汽车钣金凹陷修复装置制造方法及图纸

一种气动汽车钣金凹陷修复装置，属于汽车钣金凹陷修复工具技术领域。该凹陷修复装置包括点焊机电源、压缩空气气源、往复活塞机构、旋转活塞机构和双段滑阀机构。将该装置连通点焊机和高压气源，然后手持装置对准汽车表面凹陷处使之与车身接触，点焊机会自动输出若干毫秒3000A的低压强电流，即可实现焊接头与车身的瞬间焊接，然后按压双段滑阀机构至一位，即可将0.5MPa的压缩空气导入往复活塞机构，推动空心轴后退，实现凹陷拉出，再继续按压双段滑阀机构至二位，即可将0.5MPa的压缩空气导入旋转活塞机构，推动空心轴旋转90度角，实现焊接头与车身的脱离，完成一次修复动作。使用本装置修复凹陷，操作简单，省时省力，修复效果好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种气动汽车钣金凹陷修复装置，属于汽车钣金凹陷修复工具

技术介绍
随着汽车的新款车型日益增多，每款车的外表钣金在修复时要达到完美的状态越来越困难，高档车型的钣金更薄，薄板的延展性差，修复时很难操作，需要重复作业很多次，还不一定达到完美的修复状态。由于车门内部结构较复杂，对于车门的凹陷修复要求更高。目前手工操作修复凹陷主要是利用真空吸盘、胶粘吸盘和撬棍配合垫板等部件进行，操作不方便、劳动强度大、修复效果差、费时费力，修复后钣金本身很难平整光滑，需要再利用腻子找平。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的问题，本技术提供了一种气动汽车钣金凹陷修复装置，该钣金凹陷修复装置操作简单，省时省力，修复效果好。本技术采用的技术方案是：一种气动汽车钣金凹陷修复装置，它包括点焊机电源和压缩空气气源，它还包括一个往复活塞机构、一个旋转活塞机构和一个双段滑阀机构，所述往复活塞机构和旋转活塞机构分别设置在后壳体的上腔和下腔中，双段滑阀机构设置在前壳体中，在前壳体与后壳体之间设有一个中隔板；在后壳体的上腔中，往复活塞机构的尼龙活塞采用第二螺栓固定在穿过后壳体和前壳体的空心轴上，尼龙活塞上设有一个第一O型圈，后壳体的上腔采用后端盖封闭；在后壳体的下腔中，所述空心轴的轴段上固定连接一个旋转臂，旋转臂的端部连接一个设有第二O型圈的旋转活塞，位于后壳体下腔中的限位块限制旋转臂和旋转活塞转动90度角；所述前壳体的下部通过前盖固定连接一个拉拔支撑架，侧面采用螺纹固定连接一个手柄，在前壳体中采用第四螺栓把点焊机电源的正极电缆电连接在空心轴上，在伸入拉拔支撑架的空心轴的下端通过一个连接头固定连接一个焊接头，焊接头的端面高于所述拉拔支撑架的下端部套上软垫后的下端面；所述双段滑阀机构包括按钮和滑阀，按钮通过第一螺栓固定连接在滑阀上，滑阀的两端分别设有第二弹簧和第三弹簧，并用限位钉螺限制在前壳体中；所述滑阀与压缩空气接头之间设有包含钢球和第一弹簧的单向阀，压缩空气通过压缩空气接头、双段滑阀机构、设置在前壳体中的气道和设置在后壳体中的气道与往复活塞机构和旋转活塞机构的工作气腔连通。本技术的有益效果是：这种气动汽车钣金凹陷修复装置包括点焊机电源、压缩空气气源、往复活塞机构、旋转活塞机构和双段滑阀机构。将该装置连通点焊机和高压气源，然后手持装置对准汽车表面凹陷处使之与车身接触，点焊机会自动输出若干毫秒3000A的低压强电流，即可实现焊接头与车身的瞬间焊接，然后按压双段滑阀机构至一位，即可将0.5MPa的压缩空气导入往复活塞机构，推动空心轴后退，实现凹陷拉出，再继续按压双段滑阀机构至二位，即可将0.5MPa的压缩空气导入旋转活塞机构，推动空心轴旋转90度角，实现焊接头与车身的脱离，完成一次修复动作。使用本装置修复凹陷，操作简单，省时省力，修复效果好。附图说明图1是一种气动汽车钣金凹陷修复装置的外形图。图2是图1中A-A的结构剖视图。图3是图1中B-B的结构剖视图。图4是图1中C-C的结构剖视图。图中：1、前壳体，2、后壳体，3、拉拔支撑架，4、前盖，5、气动旋转缸，6、尼龙活塞，6a、第一O型圈，7、后端盖，8、中隔板，9、手柄，10、限位块，11、按钮，11a、第一螺栓，11b、滑阀，12、连接头，13、焊接头，14、空心轴，15、软垫，16、第二螺栓，17、第三螺栓，18、第四螺栓，19、旋转臂，20、旋转活塞，20a、第二O型圈，21、压缩空气接头，21a、第一弹簧，21b、钢球，22、第二弹簧，23、第三弹簧，24、限位钉螺。具体实施方式图1、2示出了一种气动汽车钣金凹陷修复装置的A-A剖面结构图。图中，这种气动汽车钣金凹陷修复装置包括点焊机电源、压缩空气气源、往复活塞机构、旋转活塞机构和双段滑阀机构。往复活塞机构和旋转活塞机构分别设置在后壳体2的上腔和下腔中，双段滑阀机构设置在前壳体1中，在前壳体1与后壳体2之间设有一个中隔板8。在后壳体2的上腔中，往复活塞机构的尼龙活塞6采用第二螺栓16固定在穿过后壳体2和前壳体1的空心轴14上，尼龙活塞6上设有一个第一O型圈20a，后壳体2的上腔采用后端盖7封闭。前壳体1的下部通过前盖4固定连接一个拉拔支撑架3，侧面采用螺纹固定连接一个手柄9，在前壳体1中采用第四螺栓18把点焊机电源的正极电缆电连接在空心轴14上，在伸入拉拔支撑架3的空心轴14的下端通过一个连接头12固定连接一个焊接头13，焊接头13的端面高于所述拉拔支撑架3的下端部套上软垫15后的下端面。图1、3示出了一种气动汽车钣金凹陷修复装置的B-B剖面结构图。在后壳体2的下腔中，空心轴14的轴段上固定连接一个旋转臂19，旋转臂19的端部连接一个设有第二O型圈20a的旋转活塞20，位于后壳体2下腔中的限位块10限制旋转臂19和旋转活塞20转动90度角。图1、4示出了一种气动汽车钣金凹陷修复装置的C-C剖面结构图。双段滑阀机构包括按钮11和滑阀11b，按钮11通过第一螺栓11a固定连接在滑阀11b上，滑阀11b的两端分别设有第二弹簧22和第三弹簧23，并用限位钉螺24限制在前壳体1中；所述滑阀11b与压缩空气接头21之间设有包含钢球21b和第一弹簧21a的单向阀，压缩空气通过压缩空气接头21、双段滑阀机构、设置在前壳体1中的气道和设置在后壳体2中的气道与往复活塞机构和旋转活塞机构的工作气腔连通。这种气动汽车钣金凹陷修复装置的工作方法采用下列步骤：（a）首先，接通点焊机电源和压缩空气气源，点焊机输出的低压强电流为3000A，压缩空气气源为0.5MPa；（b）让焊接头与凹陷的车身瞬间焊接；（c）在焊接完成后，按压按钮使双段滑阀机构至一位，0.5MPa的压缩空气导入往复活塞机构，使尼龙活塞推动空心轴后退，实现凹陷拉出；（d）在凹陷拉出后，继续按压按钮使双段滑阀机构至二位，0.5MPa的压缩空气导入旋转活塞机构，使旋转活塞机构推动空心轴旋转90度角，实现焊接头与车身的脱离。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气动汽车钣金凹陷修复装置，它包括点焊机电源和压缩空气气源，其特征是：它还包括一个往复活塞机构、一个旋转活塞机构和一个双段滑阀机构，所述往复活塞机构和旋转活塞机构分别设置在后壳体（2）的上腔和下腔中，双段滑阀机构设置在前壳体（1）中，在前壳体（1）与后壳体（2）之间设有一个中隔板（8）；在后壳体（2）的上腔中，往复活塞机构的尼龙活塞（6）采用第二螺栓（16）固定在穿过后壳体（2）和前壳体（1）的空心轴（14）上，尼龙活塞（6）上设有一个第一O型圈（20a），后壳体（2）的上腔采用后端盖（7）封闭；在后壳体（2）的下腔中，所述空心轴（14）的轴段上固定连接一个旋转臂（19），旋转臂（19）的端部连接一个设有第二O型圈（20a）的旋转活塞（20），位于后壳体（2）下腔中的限位块（10）限制旋转臂（19）和旋转活塞（20）转动90度角；所述前壳体（1）的下部通过前盖（4）固定连接一个拉拔支撑架（3），侧面采用螺纹固定连接一个手柄（9），在前壳体（1）中采用第四螺栓（18）把点焊机电源的正极电缆电连接在空心轴（14）上，在伸入拉拔支撑架（3）的空心轴（14）的下端通过一个连接头（12）固定连接一个焊接头（13），焊接头（13）的端面高于所述拉拔支撑架（3）的下端部套上软垫（15）后的下端面；所述双段滑阀机构包括按钮（11）和滑阀（11b），按钮（11）通过第一螺栓（11a）固定连接在滑阀（11b）上，滑阀（11b）的两端分别设有第二弹簧（22）和第三弹簧（23），并用限位钉螺（24）限制在前壳体（1）中；所述滑阀（11b）与压缩空气接头（21）之间设有包含钢球（21b）和第一弹簧（21a）的单向阀，压缩空气通过压缩空气接头（21）、双段滑阀机构、设置在前壳体（1）中的气道和设置在后壳体（2）中的气道与往复活塞机构和旋转活塞机构的工作气腔连通。...

【技术特征摘要】
1.一种气动汽车钣金凹陷修复装置，它包括点焊机电源和压缩空气气源，其特征是：它还包括一个往复活塞机构、一个旋转活塞机构和一个双段滑阀机构，所述往复活塞机构和旋转活塞机构分别设置在后壳体（2）的上腔和下腔中，双段滑阀机构设置在前壳体（1）中，在前壳体（1）与后壳体（2）之间设有一个中隔板（8）；在后壳体（2）的上腔中，往复活塞机构的尼龙活塞（6）采用第二螺栓（16）固定在穿过后壳体（2）和前壳体（1）的空心轴（14）上，尼龙活塞（6）上设有一个第一O型圈（20a），后壳体（2）的上腔采用后端盖（7）封闭；在后壳体（2）的下腔中，所述空心轴（14）的轴段上固定连接一个旋转臂（19），旋转臂（19）的端部连接一个设有第二O型圈（20a）的旋转活塞（20），位于后壳体（2）下腔中的限位块（10）限制旋转臂（19）和旋转活塞（20）转动90度角；所述前壳体（1）的下部通过前盖（4）...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨省云，覃超萍，李艳霞，王硕，贺冬梅，郭柱，张光辉，
申请(专利权)人：大连纳思达汽车设备有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21