一种汽车防滑装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车防滑装置，包括内钢圈、外钢圈、防滑链和转换器，内钢圈的外侧均匀焊接有多个连接环，连接环上挂有双钩挂，防滑链的两端通过环扣连接双挂钩和锁紧丝，防滑链条由防滑块和铆钉扣成，防滑块之间通过铆钉连接，防滑块上开设有防滑槽；外钢圈上沿径向开有多个小孔；外钢圈的内侧设置有连接座，外钢圈内设置有与连接座连接的电热丝，连接座上通过导线连接转换器。本发明专利技术防滑装置中的防滑链有带堤型凹凸槽的防滑块组成，从而大大增加防滑性能，这种结构便于安装以及拆卸，而且携带方便；同时可以进行加热，从而防止防护链被冰包裹，从而增加防滑性能，提高车轮的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车防滑
，具体是一种汽车防滑装置。
技术介绍
在冰天雪地中，地面被积雪覆盖，温度骤下，路面还容易结冰，汽车行走在积雪或结冰的路面上，容易打滑，从而引发严重的交通事故。在现有的技术中，使用汽车防滑链防止汽车在雪地或冰路上打滑。但现有的汽车防滑链在安装时，需要使用千斤顶将汽车轮胎顶起，然后将防滑链安装在车轮上，但是这种方式存在很多的不方便，而且费时费力，不容易操作，在汽车长时间工作时容易松动，防滑效果不好，也存在一定的安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车防滑装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车防滑装置，包括内钢圈、外钢圈、防滑链和转换器，所述内钢圈的外侧均匀焊接有多个连接环，所述连接环上挂有双钩挂，所述的防滑链一端通过环扣连接在双挂钩上，所述的防滑链另一端通过环扣连接有U型锁紧丝；所述防滑链条由防滑块和铆钉扣成，所述防滑块之间通过铆钉连接，所述防滑块上开设有防滑槽；所述外钢圈为整体成形钢圈，所述外钢圈上沿径向开有多个用于安装锁紧丝的小孔；所述外钢圈的内侧设置有对称的两个连接座，所述外钢圈内设置有与连接座连接的电热丝，所述连接座上通过导线连接转换器，所述转换器固定在车轮的中心。作为本专利技术进一步的方案：所述内钢圈由宽为2～3cm的方钢或扁钢构成钢圈，所述内钢圈分为两个半圆，其中两个半圆的一端接触部分由铆钉固定，两个半圆的另一端接触部分由螺丝固定。作为本专利技术进一步的方案：所述锁紧丝中间两端的距离为2～5cm，锁紧丝直径为1～2cm，长度为15～30cm。作为本专利技术进一步的方案：所述防滑槽间隔1cm，所述防滑块的厚度为0.5～1.5cm，高度为1～3cm，长度为3～10cm。作为本专利技术再进一步的方案：所述防滑链设置12～16道，间隔为15～30cm。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术防滑装置中的防滑链有带凹槽的防滑块组成，从而大大增加防滑性能，防滑效果好，这种结构便于安装以及拆卸，而且携带方便；同时可以进行加热，从而防止防护链被冰包裹，从而增加防滑性能，提高车轮的安全性。附图说明图1为汽车防滑装置的结构示意图。图2为汽车防滑装置中防滑链的示意图。图3为汽车防滑装置中防滑块的示意图。图4为汽车防滑装置中的使用示意图。图中：1-内钢圈；2-外钢圈；3-连接环；4-双钩挂；5-防滑链；6-锁紧丝；7-铆钉；8-螺丝；9-螺套；10-车轮；11-转换器；12-连接座；13-导线；51-防滑块；53-环扣；54-铆钉；55-防滑槽。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1～4，本专利技术实施例中，一种汽车防滑装置，包括内钢圈1、外钢圈2、防滑链5和转换器11。内钢圈1由宽为2～3cm的方钢或扁钢构成钢圈，内钢圈1分为两个半圆，其中两个半圆的一端接触部分由铆钉7固定，两个半圆的另一端接触部分由螺丝8固定，方便安装和拆卸；内钢圈1的外侧均匀焊接有多个连接环3，连接环3上挂有双钩挂4，防滑链5的一端通过环扣53连接在双挂钩4上，防滑链5的另一端通过环扣53连接有U型锁紧丝6，锁紧丝6中间两端的距离为2～5cm，锁紧丝6的直径为1～2cm，长度为15～30cm。防滑链条5由防滑块51和铆钉54扣成，防滑块51之间通过铆钉54连接，防滑块51上开设有防滑槽55，防滑槽55间隔10mm，用来起到防滑作用，防滑块55的厚度为0.5～1.5cm，高度为1～3cm，长度为3～10cm。外钢圈2为整体成形钢圈，外钢圈2上沿径向开有多个小孔用于安装锁紧丝，锁紧丝6的末端通过螺套9固定，用于拉紧内钢圈1与外钢圈2之间的防滑链5，使防滑链5能更牢固的依附在车轮10上，增强防滑作用，整个车轮所需用的防滑链5根据车轮10的大小为12～16道，间隔为15～30cm宽。外钢圈2的内侧设置有对称的两个连接座12，外钢圈2内设置有与连接座12连接的电热丝，连接座12上通过导线13连接转换器11，转换器11固定在车轮10的中心，转换器11通过导线连接固定在车上的电源，在天气极冷的时候，防滑链5也会结冰，从而失去防滑作用，通过控制电源，由电源给电热丝提供能量产生热能，对外钢圈2进行加热，经过热传导对防滑链5进行传热，从而提高防滑链的温度，防止结冰或融化冰块。对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车防滑装置，包括内钢圈(1)、外钢圈(2)、防滑链(5)和转换器(11)，其特征在于，所述内钢圈(1)的外侧均匀焊接有多个连接环(3)，所述连接环(3)上挂有双钩挂(4)，所述的防滑链(5)一端通过环扣(53)连接在双挂钩(4)上，所述的防滑链(5)另一端通过环扣(53)连接有U型锁紧丝(6)；所述防滑链条(5)由防滑块(51)和铆钉(54)扣成，所述防滑块(51)之间通过铆钉(54)连接，所述防滑块(51)上开设有防滑槽(55)；所述外钢圈(2)为整体成形钢圈，所述外钢圈(2)上沿径向开有多个用于安装锁紧丝的小孔；所述外钢圈(2)的内侧设置有对称的两个连接座(12)，所述外钢圈(2)内设置有与连接座(12)连接的电热丝，所述连接座(12)上通过导线(13)连接转换器(11)，所述转换器(11)固定在车轮的中心。

【技术特征摘要】
1.一种汽车防滑装置，包括内钢圈(1)、外钢圈(2)、防滑链(5)和转换器(11)，其特征在于，所述内钢圈(1)的外侧均匀焊接有多个连接环(3)，所述连接环(3)上挂有双钩挂(4)，所述的防滑链(5)一端通过环扣(53)连接在双挂钩(4)上，所述的防滑链(5)另一端通过环扣(53)连接有U型锁紧丝(6)；所述防滑链条(5)由防滑块(51)和铆钉(54)扣成，所述防滑块(51)之间通过铆钉(54)连接，所述防滑块(51)上开设有防滑槽(55)；所述外钢圈(2)为整体成形钢圈，所述外钢圈(2)上沿径向开有多个用于安装锁紧丝的小孔；所述外钢圈(2)的内侧设置有对称的两个连接座(12)，所述外钢圈(2)内设置有与连接座(12)连接的电热丝，所述连接座(12)上通过导线(13)连接转换...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宏军，
申请(专利权)人：李宏军，
类型：发明
国别省市：河南;41