可融冰汽车防滑链制造技术

本发明专利技术公开了一种可融冰汽车防滑链，其包括：若干链条，链条内形成有空腔；链条上设置有与空腔连通的进孔和出孔；导热介质源，其包括外壳，和设置于外壳内的导热介质；外壳上设置有出热口和回流口；出热口与进孔连通；出孔与回流口连通；加热机构，与导热介质源相连，用于对导热介质进行加热。导热介质源内的导热介质经过加热机构加热后，热的导热介质通过出热口流入空腔内，由此提高该防滑链的温度，在轮胎的行驶过程中，通过链条与路面冰层之间的接触热传导作用，融化冰层，使其能够持续的对路面冰层进行溶解，进而在具有融冰效果的同时提高了防滑效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车防滑链
，特别是涉及一种可融冰汽车防滑链。
技术介绍
汽车在冰雪道路上行驶时，普通汽车轮胎容易发生打滑，遇到上坡路段难以上车，刹车易侧滑；更为严重的是在减速的时候，及易发生事故，严重威胁声明和财产安全。解决上述问题之一的途径是改装特种轮胎，但是成本高，价格昂贵，使用不便，因此不利于推广。另一种行之有效的方法就是在普通轮胎上装防滑链，此种方式相对价格较为低廉，易于实施。现有的防滑链主要是两种形式，其中第一种是由金属链条制成；另一种方式，是采用橡胶防滑链，但是其价格较为昂贵。为了降低成本，通常使用金属链汽车防滑链，但是，此种防滑链的防滑效果有待提高。
技术实现思路
为了解决以上技术问题，本专利技术提供一种可融冰汽车防滑链。本专利技术提供一种可融冰汽车防滑链，其包括：若干链条，所述链条内形成有空腔；所述链条上设置有与所述空腔连通的进孔和出孔；导热介质源，其包括外壳，和设置于所述外壳内的导热介质；所述外壳上设置有出热口和回流口；所述出热口与所述进孔连通；所述出孔与回流口连通；加热机构，与所述导热介质源相连，用于对所述导热介质进行加热。进一步地，所述出热口设置于外壳的上方，回流口设置于外壳的下方。进一步地，所述链条包括若干依次嵌套的链环；每个链环均设置有空腔和与所述空腔连通的连接孔；相邻的链环的连接孔通过软管相连；所述链条中的第一个链环上设置有所述进孔；最后一个链环上设置有所述出孔。进一步地，所述出热口通过第一连接管与所述进孔连通；所述出孔通过第二连接管与回流口连通。进一步地，所述外壳为环状体，安装于汽车轮胎轮毂外侧。进一步地，所述导热介质为油或水。本专利技术提供一种可融冰汽车防滑链，其包括有若干链条、导热介质源和加热机构。其中，链条内设置有空腔，该空腔与导热介质源连通，导热介质源内的导热介质经过加热机构加热后，热的导热介质通过出热口流入空腔内，由此提高该防滑链的温度，在轮胎的行驶过程中，通过链条与路面冰层之间的接触热传导作用，融化冰层；导热介质随后从出孔流出，再通过回流口流入导热介质源内，继续被加热后再次流入空腔，如此循环，使其能够持续的对路面冰层进行溶解，进而在具有融冰效果的同时提高了防滑效果。附图说明图1为本专利技术实施例提供的可融冰汽车防滑链的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的可融冰汽车防滑链中链条的部分结构示意图；图3为本专利技术另一优选实施例提供的的可融冰汽车防滑链中链条的结构示意图。附图标记说明：1-轮胎；2-链条；3-空腔；4-进孔；5-出孔；6-外壳；7-出热口；8-回流口；9-加热机构；20-链环；11-第一连接管；12-第二连接管；13-连接孔；14-软管。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。在一种具体的实施方式中，本专利技术提供了一种可融冰汽车防滑链。请参见图1和图2，该图示出了本专利技术实施例提供的可融冰汽车防滑链的结构。该可融冰汽车防滑链具有融化冰冻路面冰层的功能，具体的，其包括：若干链条2，链条2内形成有空腔3；链条2上设置有与该空腔3连通的进孔4和出孔5(图2)；导热介质源，其包括外壳6，和设置于外壳6内的导热介质；外壳6上设置有出热口7和回流口8；出热口7与上述进孔4连通；回流口8与上述出孔5连通；加热机构9，其与导热介质源相连，用于对所述的导热介质进行加热。本实施例提供的可融冰汽车防滑链为链条式汽车防滑链，并且其链条2均设置有空腔3，该空腔3与导热介质源连通，导热介质源内的导热介质经过加热机构9加热后，热的导热介质通过出热口7流入空腔3内，由此提高该防滑链的温度，在轮胎1的行驶过程中，通过链条2与路面冰层之间的接触热传导作用，融化冰层；导热介质随后从出孔5流出，再通过回流口8流入导热介质源内，继续被加热后再次流入空腔3，如此循环，使链条2能够持续的对路面冰层进行溶解，进而在具有融冰效果的同时提高了其防滑效果。上述导热介质源包括外壳6和导热介质，导热介质可以为水或者油。外壳6用于储纳导热介质。进一步地，出热口7通过第一连接管与进孔4连通；所述出孔5通过第二连接管与回流口8连通。作为本专利技术的优选方案：出热口7设置于外壳6的上方，回流口8设置于外壳6的下方。这是利用液体加热后会向上运动的原理，保证出热口7导热介质的温度。或者，如图1所示，外壳6为环状体，安装于汽车轮胎1轮毂外侧，其可以随轮胎1转动。上述加热机构9可以包括电源和加热电阻，加热电阻设置于外壳6内，与导热介质相接触。通电后，加热电阻即可对导热介质进行直接加热。请参见图3，链条2包括若干依次嵌套的链环20；每个链环20均设置有空腔3和与该空腔3连通的连接孔13；相邻的链环20的连接孔13通过软管14相连；链条2中的第一个链环20上设置有上述进孔4；最后一个链环20上设置有上述出孔5。此种结构的优点在于：每根链条2的各个链环20的空腔3通过连接孔13和软管14连通，即可视为，一根链条2有一个相互连通的大空腔。由此只需在该链条2的第一个链环20上设置进口，最后一个链环20上设置出孔即可，由此简化了导热介质源与链条2的连接。具体而言，外壳6上的出热口7通过第一连接管11与第一个链环20上的进孔4连接，回流口8通过第二连接管12与最后一个链环20上的出孔5连接即可。并且，由于相邻链条2之间是通过软管14连接的，因此不影响链条2的柔性，即其仍可以卷绕。由上述内容可知，本专利技术提供的可融冰汽车防滑链包括有若干链条、导热介质源和加热机构。其中，链条内设置有空腔，该空腔与导热介质源连通，导热介质源内的导热介质经过加热机构加热后，热的导热介质通过出热口流入空腔内，由此提高该防滑链的温度，在轮胎的行驶过程中，通过链条与路面冰层之间的接触热传导作用，融化冰层；导热介质随后从出孔流出，再通过回流口流入导热介质源内，继续被加热后再次流入空腔，如此循环，使其能够持续的对路面冰层进行溶解，进而在具有融冰效果的同时提高了其防滑效果。以上对本专利技术所提供的可融冰汽车防滑链进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本专利技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本专利技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以对本专利技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本专利技术权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可融冰汽车防滑链，其特征在于，包括：若干链条，所述链条内形成有空腔；所述链条上设置有与所述空腔连通的进孔和出孔；导热介质源，其包括外壳，和设置于所述外壳内的导热介质；所述外壳上设置有出热口和回流口；所述出热口与所述进孔连通；所述出孔与回流口连通；加热机构，与所述导热介质源相连，用于对所述导热介质进行加热。

【技术特征摘要】
1.一种可融冰汽车防滑链，其特征在于，包括：若干链条，所述链条内形成有空腔；所述链条上设置有与所述空腔连通的进孔和出孔；导热介质源，其包括外壳，和设置于所述外壳内的导热介质；所述外壳上设置有出热口和回流口；所述出热口与所述进孔连通；所述出孔与回流口连通；加热机构，与所述导热介质源相连，用于对所述导热介质进行加热。2.根据权利要求1所述的可融冰汽车防滑链，其特征在于，所述出热口设置于外壳的上方，回流口设置于外壳的下方。3.根据权利要求1所述的可融冰汽车防滑链，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：董振域，董梦媛，
申请(专利权)人：内蒙古科技大学，
类型：发明
国别省市：内蒙古;15