本实用新型专利技术涉及一种汽车轮防滑链，包括防滑链体及连接绳，所述的防滑链体为多个并依次连接形成一能安装在汽车轮胎上的防滑链圈，所述连接绳设于该防滑链圈的边缘并用于将该防滑链圈安装在汽车轮胎上，其特征在于：所述防滑链圈中设置有至少一个能自动调节防滑链圈松紧度的调节组件。本实用新型专利技术提供了一种结构简单合理、便于组装的防滑链，该防滑链上设置有能自由调节防滑链松紧程度的调节组件，在汽车行进过程中，调节组件与防滑链体配合可根据地面情况自动调节松紧度，始终保持防滑链与汽车轮密切配合，避免了长期使用易松动的问题，确保防滑链始终具有较好的附着力及防滑性能。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车轮防滑链。
技术介绍
汽车防滑链是专为汽车行驶安全而设计使用的汽车安全用品，利用防滑链条的特制的粗糙表面使其增大与路面的摩擦力，通常在雪地和泥泞路况下，起到保护轮胎，防止轮胎打滑，保证车辆正常行驶的作用，特别是冬天积雪路面上，能有效保证车辆的行驶平稳和驾驶安全。授权公告号为CN204978121U的中国技术专利《一种新型汽车防滑链》(申请号：201520637740.6)披露了一种结构，其包括防滑链体，该防滑链体由软性钢丝绳通过上下两个不锈钢槽形垫片的固定连接形成若干个十字交叉的环状网格结构，防滑链体两侧的软性钢丝绳通过防滑链扣相连接；上下两个不锈钢槽形垫片通过相匹配的不锈钢盖母螺丝和不锈钢螺栓固定在一起，不锈钢螺栓的底部位于防滑链体的内侧，不锈钢盖母螺丝位于防滑链体的外侧；防滑链扣为方形块状结构，包括上下两个通孔，两个不锈钢槽形垫片之间形成两个可以让横向软性钢丝绳通过的空腔。上述防滑链具有较好的破冰能力，且可以防止导向轮侧滑。但是，其无法调节松紧程度，导致防滑链使用一段时间后容易松动，影响使用。因此，对于目前的汽车轮防滑链，有待于做进一步的改进。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构合理、便于调节松紧度的汽车轮防滑链。本技术所要解决的另一个技术问题是针对现有技术的现状，提供一种附着力强、便于安装的汽车轮防滑链。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车轮防滑链，包括防滑链体及连接绳，所述的防滑链体为多个并依次连接形成一能安装在汽车轮胎上的防滑链圈，所述连接绳设于该防滑链圈的边缘并用于将该防滑链圈安装在汽车轮胎上，其特征在于：所述防滑链圈中设置有至少一个能自动调节防滑链圈松紧度的调节组件。在上述方案中，所述防滑链体包括防滑板及铰接于该防滑板上的第一连接臂，所述的第一连接臂为四个并两两对称的布置于防滑板的两侧，相邻两防滑链体上相互靠近的两第一连接臂末端通过第一连接件连接，该第一连接件的末端成形为一能挂置在连接绳上的挂钩。优选地，所述各第一连接臂的末端均开设有第一连接孔，所述第一连接件穿过两相邻第一连接臂上第一连接孔将二者连接在一起。优选地，所述的连接绳为两条并分别设于防滑链圈的两侧，所述的防滑链体通过挂钩挂置在连接绳上。在上述各优选方案中，所述连接绳的一端设置有第一连接板，该第一连接板的外侧向外翻折形成第一折片，对应的，所述连接绳的另一端设置有第二连接板，该第二连接板的外侧向外翻折形成第二折片，该第二折片及第一折片上对应开设有供螺钉穿过的通孔。优选地，所述连接绳上还套置有用于约束连接绳自由端的套管。进一步优选，所述调节组件包括第一调节板、第二调节板、第一弹性件、第二弹性件及第二连接臂，所述第一调节板的内侧向外翻折形成第三折片，对应的，所述第二调节板的内侧相外翻折形成第四折片，该第四折片及第三折片上分别对应开设有插孔，所述第一弹性件为U形且其两端分别向外弯曲形成能挂置在插孔中的限位部，所述第二连接臂为四个并两两对称的布置于第一调节板、第二调节板的两侧，所述第二连接臂的末端通过第二弹性件连接于连接绳上。采用上述结构，在防滑链使用过程中，通过第一弹性件连接的第一调节板、第二调节板可实现沿汽车轮轴向的伸缩，通过第二调节件可实现整个防滑链沿汽车轮周向的伸缩，从而实现对防滑链松紧程度的自由调节，使防滑链与汽车轮胎的配合更加密切，提高防滑效果。优选地，所述四个第二连接臂的末端分别连接有一第二弹性件，该第二弹性件的一端与第二连接臂的末端连接，该第二弹性件的另一端与相邻的第一连接臂末端连接，所述第二弹性件的下部挂置在连接绳上。较好的，所述防滑链体的外侧设置有向外翻折的防滑折片。与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术提供了一种结构简单合理、便于组装的防滑链，该防滑链上设置有能自由调节防滑链松紧程度的调节组件，在汽车行进过程中，调节组件与防滑链体配合可根据地面情况自动调节松紧度，始终保持防滑链与汽车轮密切配合，避免了长期使用易松动的问题，确保防滑链始终具有较好的附着力及防滑性能。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图；图2为图1中的部分结构示意图；图3为本技术实施例中连接绳的结构示意图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1～3所示，本实施例的汽车轮防滑链包括防滑链体1、调节组件2及连接绳3，防滑链体1为多个并依次连接形成一能安装在汽车轮胎上的防滑链圈10，连接绳3设于该防滑链圈10的边缘并用于将该防滑链圈10安装在汽车轮胎20上，本实施例中的连接绳3为两条并分别设于防滑链圈10的两侧。调节组件2设于防滑链圈10中并与防滑链体1共同连接构成防滑链圈10，在本实施例中，可以设置一个调节组件2，也可以根据需要设置两个或两个以上的调节组件2。具体的，防滑链体1包括防滑板11及通过铆钉100铰接于该防滑板11上的第一连接臂12，每个防滑链体1上安装有四个第一连接臂12，且四个第一连接臂12两对称的布置于防滑板11的两侧，各第一连接臂12的末端均开设有第一连接孔121，相邻两防滑链体1上相互靠近的两第一连接臂12末端通过第一连接件4连接，第一连接件4的两端分别穿过相邻两第一连接臂12上的第一连接孔121，且第一连接件4的两端相互对折后弯折形成能挂置在连接绳3上的挂钩41。在本实施例中，连接绳3的一端设置有第一连接板5，该第一连接板5的外侧向外翻折形成第一折片51，对应的，连接绳3的另一端设置有第二连接板6，该第二连接板6的外侧向外翻折形成第二折片61，该第二折片61及第一折片51上对应开设有供螺钉200穿过的通孔30。连接绳3上还套置有用于约束连接绳3自由端的套管31。调节螺钉200的锁紧长度可以对连接绳3在汽车轮胎20连接位置进行微调。本实施例中的调节组件2包括第一调节板21、第二调节板22、第一弹性件23、第二弹性件24及第二连接臂25，第一调节板21的内侧向外翻折形成第三折片211，对应的，第二调节板22的内侧相外翻折形成第四折片221，该第四折片221及第三折片211上分别对应开设有插孔201，第一弹性件23为U形且其两端分别向外弯曲形成能挂置在插孔201中的限位部231，第二连接臂25为四个并两两对称的布置于第一调节板21、第二调节板22的两侧，第二连接臂25的末端通过第二弹性件24连接于连接绳3上。具体的，四个第二连接臂25的末端分别连接有一第二弹性件24，该第二弹性件24也成型为U形，且第二弹性件24的一端与第二连接臂25的末端连接，该第二弹性件24的另一端与相邻的第一连接臂12末端连接，第二弹性件24的下部挂置在连接绳3上。在防滑链使用过程中，通过第一弹性件23连接的第一调节板21、第二调节板22可实现沿汽车轮胎20轴向的伸缩，通过第二弹性件24可实现整个防滑链沿汽车轮胎20周向的伸缩，从而实现对防滑链松紧程度的自由调节，使防滑链与汽车轮胎20的配合更加密
切，提高防滑效果。在本实施例中，防滑板11的中部及各侧边上分别具有向外翻折的第一防滑折片111，第一连接臂12的两侧分别具有向外翻折的第二防滑折片122，第二连接臂25的两侧分别具有向外翻折的第三防滑片251。当汽本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车轮防滑链，包括防滑链体及连接绳，所述的防滑链体为多个并依次连接形成一能安装在汽车轮胎上的防滑链圈，所述连接绳设于该防滑链圈的边缘并用于将该防滑链圈安装在汽车轮胎上，其特征在于：所述防滑链圈中设置有至少一个能自动调节防滑链圈松紧度的调节组件。
【技术特征摘要】
1.一种汽车轮防滑链，包括防滑链体及连接绳，所述的防滑链体为多个并依次连接形成一能安装在汽车轮胎上的防滑链圈，所述连接绳设于该防滑链圈的边缘并用于将该防滑链圈安装在汽车轮胎上，其特征在于：所述防滑链圈中设置有至少一个能自动调节防滑链圈松紧度的调节组件。2.根据权利要求1所述的汽车轮防滑链，其特征在于：所述防滑链体包括防滑板及铰接于该防滑板上的第一连接臂，所述的第一连接臂为四个并两两对称的布置于防滑板的两侧，相邻两防滑链体上相互靠近的两第一连接臂末端通过第一连接件连接，该第一连接件的末端成形为一能挂置在连接绳上的挂钩。3.根据权利要求2所述的汽车轮防滑链，其特征在于：所述各第一连接臂的末端均开设有第一连接孔，所述第一连接件穿过两相邻第一连接臂上第一连接孔将二者连接在一起。4.根据权利要求2所述的汽车轮防滑链，其特征在于：所述的连接绳为两条并分别设于防滑链圈的两侧，所述的防滑链体通过挂钩挂置在连接绳上。5.根据权利要求4所述的汽车轮防滑链，其特征在于：所述连接绳的一端设置有第一连接板，该第一连接板的外侧向外翻折形成第一折片，对应的，所述连接绳的另一端设置有第二连接板，该第二连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：王玲，
申请(专利权)人：王玲，
类型：新型
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。