本实用新型专利技术公开了一种汽车车轮防滑装置，该防护装置包括可包覆在轮胎(1)外表面上的防滑体(3)，该防滑体上设置有用于可拆卸地连接所述轮胎的连接结构，并且外表面上设置有防滑结构。这样，当汽车在遇到泥泞路面或者比较宽的沟壑以及地沟时，通过在汽车车轮上安装可拆卸的防滑装置，能够增大车轮与地面之间的摩擦力，使得车轮能够从沟壑当中驶出，同时可拆卸地安装使得拆装更加方便，有利于车辆的随用随装，换言之，车辆可以随行携带该防滑装置，需要时安装即可，不妨碍轮胎的正常行驶，方便可靠。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车轮胎防滑领域，具体地，涉及一种汽车轮胎防滑装置。
技术介绍
汽车在日常行驶的过程中，通常会遇到泥泞路面或者比较宽的沟壑、地沟等低洼路段，这种路段很容易引起驱动轮胎打滑，导致汽车抛锚等问题的发生，现阶段车辆抛锚后，通常就地取材，将石块、砖头垫至车轮底部，首先合适的石块、砖头不好取材，另外车轮转动时容易飞溅出来伤人，现有技术当中许多汽车也采取了防滑措施，如用防滑铁链安装在汽车轮胎上，安装起来比较麻烦、费力，长时间使用还会损坏轮胎，并且汽车只能低速行驶，还有一些采用防滑装置，结构复杂、加装麻烦、效果不佳，因此提供一种能够安装方便，防滑性能强的防滑装置是具有积极意义的。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车车轮防滑装置，该汽车车轮防滑装置能够防止车轮打滑，增大与地面摩擦力。为了实现上述目的，本技术提供一种汽车车轮防滑装置，该防护装置包括可包覆在轮胎外表面上的防滑体，该防滑体上设置有用于可拆卸地连接所述轮胎的连接结构，并且外表面上设置有防滑结构。优选地，所述防滑体包括可与所述轮胎的外表面贴合的弧形基座，所述防滑结构形成为从该弧形基座凸出的多个防滑凸台，该多个防滑凸台沿所述轮胎滚动方向间隔分布。优选地，所述多个防滑凸台沿所述轮胎滚动方向的高度逐渐变低。优选地，所述多个防滑凸台均匀间隔分布于所述弧形基座上。优选地，所述弧形基座与所述防滑凸台由橡胶材料一体成型。优选地，所述防滑体还包括用于包裹所述轮胎的柔性层，该柔性层连接在所述弧形基座的内表面上，所述连接结构设置在所述柔性层上。优选地，所述柔性层由粘接在所述弧形基座上的帆布层形成。优选地，所述连接结构包括设置在所述防滑体上两侧的连接座，以及两端分别连接在所述连接座上的固定带，所述连接座由铆接在所述帆布层上的金属环形成。优选地，所述连接结构包括设置在所述防滑体上两侧的连接座，以及两端分别连接在所述连接座上的固定带，该固定带的至少一端与所述连接座可拆卸地连接。所述连接座为沿所述防滑体的周向等间隔布置的多个，对应地所述固定带为多条。优选地，所述固定带一端用于固定连接在接近车内一侧的所述连接座上，另一端用于绕过所述轮胎的轮辋并可拆卸地固定在远离车内一侧的所述连接座上。通过上述技术方案，当汽车在遇到泥泞路面或者比较宽的沟壑以及地沟时，通过在汽车车轮上安装可拆卸地防滑装置，能够增大车轮与地面之间的摩擦力，使得车轮能够从沟壑当中驶出，防止车轮打滑以至于汽车抛锚的后果发生，并且安全可靠，随用随装，拆装方便。本技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是本技术提供的防滑装置与车轮的安装配合示意图。图2是本技术提供的防滑装置结构示意图。附图标记说明I轮胎2帆布层3防滑体 31弧形基座32防滑凸台4金属环5固定带 6轮辋【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指附图轮胎相应轮廓的内和外，“远、近”则是针对车辆的位置而言的，其中“车内一侧”是指轮胎相对于车辆的位置。如图1和图2所示，本技术提供一种汽车车轮防滑装置，该防滑装置包括可包覆在轮胎I外表面上的防滑体3，该防滑体3上设置有用于可拆卸地连接到轮胎I的连接结构，并且在外表面上还设置有防滑结构，防滑结构能够增大汽车的轮胎I与地面接触的摩擦力，即，当汽车轮胎I陷入泥泞路面以及沟壑时，通过在汽车车轮上安装可拆卸地防滑装置，能够通过防滑结构防止轮胎I打滑，并帮助轮胎I顺利驶出沟壑等低洼路段，同时可拆卸地安装使得拆装更加方便，有利于车辆的随用随装，换言之，车辆可以随行携带该防滑装置，需要时安装即可，不妨碍轮胎I的正常行驶，方便可靠。需要说明的是，能够实现本技术技术方案的方式有多种，例如防滑装置与轮胎I的安装形式等，为了方便说明本技术，在此只介绍其中的优选实施方式，该优选实施方式只用于说明本技术，并不用于限制本技术。如图1所示，为了使得防滑体3能够很好地安装贴合于轮胎I，本技术提供的优选实施方式中，该防滑体3包括可与轮胎I外表面贴合的弧形基座31，防滑结构则形成为从该弧形基座31凸出的多个防滑凸台32，该多个防滑凸台32沿轮胎I的滚动方向间隔分布，其中，多个防滑凸台32可以形成为例如三角形、箭头形状等的各种防滑纹纹路，对此本技术不作限制。进一步地，多个防滑凸台32沿该轮胎I滚动的方向的高度是逐渐降低的，S卩，在轮胎I滚动时，多个防滑凸台32沿轮胎I转动相反的方向的高度是逐渐升高的，逐渐升高的多个防滑凸台32能够使得轮胎I的外径逐渐变大，从而能够不断增大轮胎I与沟壑的接触面积，以使两者的摩擦力增大，最终使得轮胎I顺利驶出沟壑。如图1和图2所示，本技术提供的优选实施方式中，多个防滑凸台32均匀间隔分布于弧形基座31上，均匀分布使得轮胎I的外径能够随着各个防滑凸台32的高度变化而呈均匀变化，方便轮胎I平稳的驶出沟壑而不产生较大波动，使得驾驶员将车辆驶出沟壑时能够具有更加舒适的感觉。优选地，弧形基座31和防滑凸台32是由橡胶材料一体成型的，一体成当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车车轮防滑装置，其特征在于，该防护装置包括可包覆在轮胎(1)外表面上的防滑体(3)，该防滑体(3)上设置有用于可拆卸地连接所述轮胎(1)的连接结构，并且外表面上设置有防滑结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵鹏，郜杰，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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