一种轮胎防滑链，它涉及一种轮胎防滑链。本实用新型专利技术为解决现有的轮胎防滑链在冰雪路面行驶，摩擦力不够，爬坡能力差的问题。一种轮胎防滑链包括两条连接链和多条防滑链单元，两条连接链分别设置在轮胎的前端面和后端面并通过多条防滑链单元连接，多条防滑链单元沿轮胎的圆周均布设置，每条防滑链单元的长度方向均与轮胎的轴线平行设置，每条防滑链单元包括弧形板和防滑筋，弧形板的下表面与轮胎的胎面贴合设置，防滑筋的下表面贴合设置在弧形板的上表面上，防滑筋的上表面沿其弧线方向均布设置有多个防滑凸起，防滑凸起的上表面为圆弧形。本实用新型专利技术用于冬天车辆防滑领域。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及冬天车辆防滑领域，具体涉及一种轮胎防滑链。
技术介绍
冬天下雪天气环境的作用下，清雪不及时，路面常出现结冰的情况，汽车行驶在结冰的路面上容易出现打滑现象，尤其是大客车或者货车，在遇到有坡路面或者在转弯的过程中，轮胎在路面上与冰面摩擦会出现打滑、走不动的现象，此时，物资和人员不能在第一时间到达事故现场，如果依靠人力推动，很容易造成安全事故，为了避免出现事故，许多汽车的轮胎上都装上了防滑链。现有的轮胎防滑链采用的是一个铁链子缠绕在轮胎上，它的原理是:把车辆的重力集中到铁链的几个点上，产生巨大的压强，压透冰雪层直达路面，从而增大摩擦力，增大车辆行驶的安全系数，但这种防滑链爬坡力度不强，在正常路面行驶还可以，但是遇到坡度较大的路面，显得很吃力，还是会存在轮胎打滑的现象。
技术实现思路
本技术为解决现有的轮胎防滑链在冰雪路面行驶，摩擦力不够，爬坡能力差的问题，进而提出一种轮胎防滑链。本技术为解决上述问题采取技术方案是:一种轮胎防滑链包括两条连接链和多条防滑链单元，两条连接链分别设置在轮胎的前端面和后端面并通过多条防滑链单元连接，多条防滑链单元沿轮胎的圆周均布设置，每条防滑链单元的长度方向均与轮胎的轴线平行设置，每条防滑链单元包括弧形板和防滑筋，弧形板的下表面与轮胎的胎面贴合设置，防滑筋的下表面贴合设置在弧形板的上表面上，防滑筋的上表面沿其弧线方向均布设置有多个防滑凸起，防滑凸起的上表面为圆弧形。本技术的有益效果是:本技术结构简单，包括两条连接链和多条防滑链单元，两条连接链通过多条防滑链单元连接分别设置在轮胎的两个侧面，每个防滑链单元包括弧形板和防滑筋，防滑筋的上表面上设置有多个防滑凸起，防滑凸起的上表面为圆弧形，车辆在冰雪路面行驶的过程中，多个防滑筋依次与冰雪路面接触，在车辆轮胎压力的作用下，防滑凸起会压入冰面内，增加了轮胎与冰雪路面之间的摩擦力，使得轮胎能够在冰面上正常行驶，每两个相邻的防滑凸起之间的间隙内存留的冰碴会在下一次与冰面接触的过程中被新的冰碴挤出，使得防滑链单元始终处于有效的工作状态下，在多条防滑链单元的作用下，增强了轮胎的爬坡能力，现有的轮胎防滑链在上坡时，防滑链与地面之间的摩擦力小，爬坡能力差，而使用本技术，车辆能够在坡度为15°至30°的冰雪路面行驶，不存在安全隐患。【附图说明】图1是本技术安装在轮胎上的整体结构示意图，图2是本技术防滑链单元的主视图，图3是图2的俯视图。【具体实施方式】【具体实施方式】一:结合图1、图2和图3说明本实施方式，本实施方式所述一种轮胎防滑链包括两条连接链I和多条防滑链单元2，两条连接链I分别设置在轮胎的前端面和后端面并通过多条防滑链单元2连接，多条防滑链单元2沿轮胎的圆周均布设置，每条防滑链单元2的长度方向均与轮胎的轴线平行设置，每条防滑链单元2包括弧形板3和防滑筋4，弧形板3的下表面与轮胎的胎面贴合设置，防滑筋4的下表面贴合设置在弧形板3的上表面上，防滑筋4的上表面沿其弧线方向均布设置有多个防滑凸起4-1，防滑凸起4-1的上表面为圆弧形。本技术中，多个防滑凸起4-1与地面形成连续性接触，每两个相邻的防滑凸起4-1之间的间隙内会存留冰碴，当防滑凸起4-1再次与冰面接触时，新的冰碴会将旧的残留在相邻两个防滑凸起4-1之间的冰碴挤出，使得相邻两个防滑凸起4-1之间的间隙处于清洁状态，使得防滑链单元2始终处于有效的工作状态下，延长了防滑链单元2的使用寿命2?3年，轮胎在正常地面行驶时，由于防滑凸起4-1的上表面为圆弧形，不会对正常地面造成磨损。【具体实施方式】二:结合图2说明本实施方式，本实施方式所述每个防滑凸起4-1的上表面的最高点与防滑筋4的上表面之间的距离H为10?15mm。如此设置，防滑凸起4-1在与冰雪路面接触的过程中，不会产生大的颠簸，使得车辆运行平稳。其他组成及连接关系与【具体实施方式】一相同。【具体实施方式】三:结合图1和图3说明本实施方式，本实施方式所述弧形板3的两端端部沿其厚度方向均设置有挂耳3-1。如此设置，弧形板3的两端均通过一个挂钩5与相应的连接链I连接。其他组成及连接关系与【具体实施方式】二相同。【具体实施方式】四:结合图3说明本实施方式，本实施方式所述防滑筋4的宽度小于弧形板3的宽度。如此设置，弧形板3的设置是为了适应轮胎胎面，使得其不与轮胎胎面产生滑动，使得防滑链在轮胎上的安装更加安全，防滑筋4的宽度小于弧形板3的宽度，使得防滑筋4在与冰雪路面接触的过程中，接触面积小，对冰面的冲击力大，能够与地面抓紧，不会产生打滑，从而增加了轮胎的爬坡能力。其他组成及连接关系与【具体实施方式】一、二或三相同。【具体实施方式】五:结合图1说明本实施方式，本实施方式所述多条防滑链单元2的数量为6?8条。如此设置，可根据路面结冰的情况或者轮胎的大小来选择防滑链单元2的数量，来调节防滑链的防滑能力。其他组成及连接关系与【具体实施方式】四相同。【具体实施方式】六:结合图2说明本实施方式，本实施方式所述每个防滑凸起4-1上表面的圆弧所对应的圆心角A为120°?150°。如此设置，经过实践证明，圆心角为120°?150°之间的防滑凸起4-1的爬坡力最好。其他组成及连接关系与【具体实施方式】二、三或五相同。【具体实施方式】七:结合图1说明本实施方式，本实施方式所述防滑筋4为钢制防滑筋。如此设置，防滑筋4使用钢材质，耐磨性能好，使用寿命长。其他组成及连接关系与【具体实施方式】六相同。工作原理本技术在工作时，将两条连接链I分别设置在轮胎的两侧并利用多条防滑链单元2连接，每个防滑链单元2包括弧形板3和防滑筋4，防滑筋4的上表面上设置有多个防滑凸起4-1，防滑凸起4-1的上表面为圆弧形，车辆在冰雪路面行驶的过程中，多个防滑筋4依次与冰雪路面接触，在车辆轮胎压力的作用下，防滑凸起4-1会压入冰面内，增加了轮胎与冰雪路面之间的摩擦力，使得轮胎能够在冰面上正常行驶，每两个相邻的防滑凸起4-1之间的间隙内存留的冰碴会在下一次与冰面接触的过程中被新的冰碴挤出，使得防滑链单元2始终处于有效的工作状态下，在多条防滑链单元2的作用下，增强了轮胎的爬坡能力，车辆能够在坡度为15°至30°的冰雪路面行驶，不存在安全隐患。【主权项】1.一种轮胎防滑链，其特征在于:一种轮胎防滑链包括两条连接链(I)和多条防滑链单元(2)，两条连接链(I)分别设置在轮胎的前端面和后端面并通过多条防滑链单元(2)连接，多条防滑链单元(2)沿轮胎的圆周均布设置，每条防滑链单元(2)的长度方向均与轮胎的轴线平行设置，每条防滑链单元(2)包括弧形板(3)和防滑筋(4)，弧形板(3)的下表面与轮胎的胎面贴合设置，防滑筋(4)的下表面贴合设置在弧形板(3)的上表面上，防滑筋(4)的上表面沿其弧线方向均布设置有多个防滑凸起(4-1)，防滑凸起(4-1)的上表面为圆弧形。2.根据权利要求1所述的一种轮胎防滑链，其特征在于:每个防滑凸起(4-1)的上表面的最高点与防滑筋(4)的上表面之间的距离H为10?15mm。3.根据权利要求2所述的一种轮胎防滑链，其特征在于:弧形板(3)的两端端部沿其厚度方向均设置有挂耳(3-1)。4.根据权利要求1、2或3所述的一种轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轮胎防滑链，其特征在于：一种轮胎防滑链包括两条连接链(1)和多条防滑链单元(2)，两条连接链(1)分别设置在轮胎的前端面和后端面并通过多条防滑链单元(2)连接，多条防滑链单元(2)沿轮胎的圆周均布设置，每条防滑链单元(2)的长度方向均与轮胎的轴线平行设置，每条防滑链单元(2)包括弧形板(3)和防滑筋(4)，弧形板(3)的下表面与轮胎的胎面贴合设置，防滑筋(4)的下表面贴合设置在弧形板(3)的上表面上，防滑筋(4)的上表面沿其弧线方向均布设置有多个防滑凸起(4‑1)，防滑凸起(4‑1)的上表面为圆弧形。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：殷振东，殷晓飞，
申请(专利权)人：殷振东，
类型：新型
国别省市：黑龙江;23
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