摩托车轮胎制造技术

一种用于机动车辆的轮胎(10)，其包括：胎体结构；带束结构，所述带束结构施加在所述胎体结构的径向外部位置；和胎面带，所述轮胎具有至少约0.30的横向曲率比；胎体结构包括至少一个胎体层(3)，所述胎体层包括通过帘线制成的织物增强元件，所述帘线在负荷/伸长率图中在约2％的伸长率条件下具有至少55N的弹性反应；轮胎具有至少一个胎面部分，所述胎面部分包括固化的弹性体材料，所述固化的弹性体材料通过固化弹性体化合物获得，所述弹性体化合物包括：100phr的至少一种弹性体聚合物；介于30phr至130phr之间的至少一种增强填料，所述增强填料包括至少60％的无机材料，所述无机材料选自二氧化硅、氧化铝、硅酸盐、铝碳酸镁、碳酸钙、高岭土、二氧化钛以及它们的混合物；介于1phr至35phr之间的至少一种树脂。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车辆的车轮的轮胎。特别地，本专利技术涉及一种用于机动车辆的车轮的高性能轮胎，换言之，所述轮胎能够承受至少约210km/h的最大速度或者支撑至少约210kg的最大负荷或者它们的组合。优选地，本专利技术涉及一种旨在安装在“超级运动”型机动车辆的车轮上的轮胎，所述“超级运动”型机动车辆具有大排量发动机(例如，600cm3或更大)和/或高功率(例如100-200马力或者更大)，所述“超级运动”型机动车辆既可以应用在道路上也可以应用在赛道上。
技术介绍
例如本申请人名下的专利申请WO2011012944、WO2011012980、WO2012164436、WO2013021271中描述了适于运动用途的两轮高性能车辆的轮胎；还在US7658216、US8011403和WO2013172699中描述了用于两轮车辆的轮胎以及用于轮胎的化合物。
技术实现思路
近年来，一直存在将拥有越来越大的功率的“超级运动”用途的机动车辆引入到市场中的趋势。实际上，在市场中已经存在这种超级运动型机动车辆，所述超级运动型机动车辆具有1000cm3的排量，并且具有超过180马力的功率。本申请人已经发现对既可以在道路上又可以在赛道上使用的超级运动型车辆的需求日益增加。同时，本申请人发现就要求运动驾驶(例如，可在赛道上实现)以及就使用寿命和在任何气象和季节条件下驾驶(全年在道路上使用用机动车辆)方面而言对高性能轮胎的需求日益增加。本申请人还发现，即使通过更换轮胎(例如通过按照联合用途选择一对赛道轮胎和一对道路轮胎)也似乎无法满足当前的性能需求，这些当前的性能需求通常不同并且相互之间存在较大的差异。根据本申请人的发现，最近的趋势表明用户除了越来越高的使用寿命以便降低更换轮胎的频率之外，还希望在装配超级运动型机动车辆的轮胎中能够实现在干燥和/或炙热路面上的驾驶性能和速度以及极端操控条件下的性能与在潮湿或润湿路面和/或在寒冷气候条件下或在非最优路面上的驾驶性能和抓地力的结合。利用一对轮胎来满足这些差异较大的需求是一项极其富有挑战的任务，通常，以不同的方式通过应用适用于特定问题的技术方案来解决上述需求中的每一个，但是这种用于特定问题的技术方案与其他技术方案是相互矛盾的。例如，本申请人发现，对于在干燥路面和/或高温条件下使用的高性能轮胎(赛道轮胎)的胎面化合物，使用大量的炭黑填料，而对于在湿路面和/或低温条件下使用的胎面化合物而言，通常趋向于选择所谓的白色填料，例如，二氧化硅和硅酸盐。另外，刚性轮胎结构(其通常用在跑道上，在跑道上，轮胎相对于制造商给出的压力被放气零点几巴(severaltenthsofabar)，以具有更大的胎印区域，从而适当地响应极端操作)似乎不符合这样的道路应用，在所述道路应用中，对于充气至由制造商建议的压力的轮胎，要求不同路面上的舒适度、抓地力和应力吸收能力。然而，本申请人惊奇地发现，通过使用刚性胎体结构与特定的轮胎轮廓以及白色填料含量较高的弹性体胎面化合物的结合，能够获得在不同气候和季节条件下在赛道和道路上使用的高性能轮胎，并且所述高性能轮胎就行驶的公里距离而言也是耐用的。这看起来令人惊讶，原因在于利用白色填料(例如，二氧化硅、硅酸盐等)含量较高弹性体材料获得的胎面(通常用在潮湿路面和寒冷气候，并且通过使刚硬的，因此适于非极端条件下的驾驶)看起来并不是非常适于与刚性结构组合以提供运动驾驶性能。本专利技术涉及一种用于机动车辆的轮胎，其包括胎体结构、施加在胎体结构的径向外部位置的带束结构、施加在带束结构的径向外部位置的胎面带，其中，轮胎的横向曲率比至少为约0.30。所述胎体结构包括至少一个胎体层，所述胎体层包括织物增强元件，所述织物增强元件通过帘线获得，所述帘线在负荷/伸长率图中在约2％的伸长率条件下具有至少55N的弹性反应。轮胎具有至少一个胎面部分，所述胎面部分包括固化的弹性体材料，所述固化的弹性体材料通过固化弹性体化合物获得，所述弹性体化合物包括：100phr的至少一种弹性体双烯聚合物；介于30phr至130phr之间的至少一种增强填料，所述增强填料包括至少60％的无机材料，所述无机材料选自二氧化硅、氧化铝、硅酸盐、铝碳酸镁、碳酸钙、高岭土、二氧化钛以及它们的混合物；介于1phr至35phr之间的至少一种树脂。本申请人已经发现，相对刚性的胎体结构、具有较大曲率的轮廓和在存在树脂的情况下高二氧化硅含量的固化的弹性体材料的组合允许轮胎在以极端高速操纵为特征的运动驾驶期间和/或在不同气候条件下的驾驶期间的突然的方向和抓地力改变的过程中实现高性能，并且允许延长轮胎的使用寿命。本申请人认为这种改进能够是由于提高了轮胎与构成胎面的高二氧化硅和/或硅酸盐含量的固化的弹性体材料的相互作用，即使通常用于在湿路面和寒冷气候中驾驶，所述固化的弹性体材料与所述结构和轮廓相结合也允许轮胎实现高性能操作而不会使温度过度升高，即使在干路面上的极端驾驶条件下也是如此。本专利技术能够包括以下特征中的一个或多个。优选地，织物增强元件能够由天然纤维或者合成纤维单独地或混合地构成，所述合成纤维选自人造纤维、莱赛尔纤维、聚酯(例如，PEN(聚萘二甲酸乙二醇酯)、PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)、PVA(聚醋酸乙烯酯))、聚芳酰胺(例如，诸如的芳纶)。优选地，用于获得胎体层的织物增强元件的纤维材料选自聚酯、人造纤维、莱赛尔纤维、聚芳酰胺或者通过组合上述材料中的两种或者更多种的纱线获得的混合纤维。优选地，所述至少一种增强填料包括至少70％的无机材料，所述无机材料选自二氧化硅、氧化铝、硅酸盐、铝碳酸镁、碳酸钙、高岭土、二氧化钛以及它们的混合物。优选地，所述至少一种增强填料包括至少90％的无机材料，所述无机材料选自二氧化硅、氧化铝、硅酸盐、铝碳酸镁、碳酸钙、高岭土、二氧化钛以及它们的混合物。优选地，所述至少一个胎面部分是胎冠部分，所述胎冠部分布置在轮胎的赤道面处。优选地，所述胎冠部分轴向地延伸轮胎的胎面的轴向延伸部的至少30％。优选地，所述胎冠部分轴向地延伸轮胎的胎面的轴向延伸部的至少50％。优选地，所述胎冠部分轴向地延伸轮胎的胎面的轴向延伸部的至少65％。优选地，所述增强帘线在负荷/伸长率图中在约2％的伸长率条件下具有不大于约120N的弹性反应。优选地，所述增强帘线在负荷/伸长率图中在约2％的伸长率条件下具有不大于约100N的弹性反应。根据本申请人，限制胎体结构的刚性允许保持良好或最优的道路驾驶性能，而不会显著降低感知到的舒适度以及在速度操纵和换档期间的过于快速的响应。优选地，轮胎的胎肩区域中的曲率半径(下文还称作胎肩半径)和横向或轴向截面的最大宽度之间的比至少为0.60。优选地，轮胎的胎肩半径和横向截面的最大宽度之间的比至少为0.70。根据本申请人，胎肩半径和最大截面宽度之间的较大的比(即，胎肩区域中的更扁平的轮廓)允许通过轮胎获得较大的胎印区域并且因此获得较大的支撑区域，即使在运动驾驶中可能达到的高外倾角的条件下也是如此。根据本专利技术的胎面化合物包括至少一种弹性体双烯聚合物(a1)。根据一个实施例，所述至少一种弹性体双烯聚合物(a1)能够例如选自通常应用在与能够与硫交联(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的轮胎(10)，所述轮胎包括：‑胎体结构；‑带束结构，所述带束结构施加在所述胎体结构的径向外部位置；‑胎面带，所述胎面带施加在相对于所述带束结构的径向外部位置；‑所述轮胎具有至少约0.30的横向曲率比；‑所述胎体结构包括至少一个胎体层，所述至少一个胎体层包括通过帘线制成的织物增强元件，所述帘线在负荷/伸长率图中在约2％的伸长率条件下具有至少55N的弹性反应；‑所述轮胎具有至少一个胎面部分，所述至少一个胎面部分包括固化的弹性体材料，所述固化的弹性体材料通过固化弹性体化合物获得，所述弹性体化合物包括：100phr的至少一种弹性体聚合物；介于30phr至130phr之间的至少一种增强填料，所述增强填料包括至少60％的无机材料，所述无机材料选自二氧化硅、氧化铝、硅酸盐、铝碳酸镁、碳酸钙、高岭土、二氧化钛以及它们的混合物；介于1phr至35phr之间的至少一种树脂。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.12.23 IT MI2013A0022041.一种用于机动车辆的轮胎(10)，所述轮胎包括：-胎体结构；-带束结构，所述带束结构施加在所述胎体结构的径向外部位置；-胎面带，所述胎面带施加在相对于所述带束结构的径向外部位置；-所述轮胎具有至少约0.30的横向曲率比；-所述胎体结构包括至少一个胎体层，所述至少一个胎体层包括通过帘线制成的织物增强元件，所述帘线在负荷/伸长率图中在约2％的伸长率条件下具有至少55N的弹性反应；-所述轮胎具有至少一个胎面部分，所述至少一个胎面部分包括固化的弹性体材料，所述固化的弹性体材料通过固化弹性体化合物获得，所述弹性体化合物包括：100phr的至少一种弹性体聚合物；介于30phr至130phr之间的至少一种增强填料，所述增强填料包括至少60％的无机材料，所述无机材料选自二氧化硅、氧化铝、硅酸盐、铝碳酸镁、碳酸钙、高岭土、二氧化钛以及它们的混合物；介于1phr至35phr之间的至少一种树脂。2.根据权利要求1所述的用于机动车辆的轮胎，其中，所述织物增强元件能够由天然纤维或合成纤维单独地或混合地构成，所述合成纤维选自人造纤维、莱赛尔纤维、聚酯(例如，PEN、PET、PVA)、聚芳酰胺(例如，诸如的芳纶)。3.根据权利要求1或2所述的用于机动车辆的轮胎，其中，用于获得胎体层的所述织物增强元件的纤维材料选自聚酯、人造纤维、莱赛尔纤维、聚芳酰胺或者通过组合上述材料中的两种或更多种的纱线获得的混合物。4.根据前述权利要求中的任意一项所述的用于机动车辆的轮胎，其中，帘线的总线密度或总支数介于1220dTex和11040dTex之间。5.根据前述权利要求中的任意一项所述的用于机动车辆的轮胎，
\t其中，所述至少一种增强填料包括至少70％的无机材料...

【专利技术属性】
技术研发人员：L·布鲁彻利，F·加格里亚蒂，M·马里亚尼，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT