一种带冷却润滑油路的分油活门组件制造技术

本实用新型专利技术提出一种带冷却润滑油路的分油活门组件，在组件轴向中心孔处设计了冷却润滑通道，包括分油活门同心孔底部的进油油路、顶针座上的过油槽和分油活门偏心孔底部的排油油路。本实用新型专利技术可以让高压腔中的低温燃油依靠进油油路进入轴向中心孔，到达顶针座与顶针的工作面，润滑工作面并降低温度。由于活门的自旋转，工作面升温后的燃油能够从排油油路被甩出，燃油从高压腔流经活门组件摩擦副，带走热量后到达低压油腔，显著降低工作面的温度，减少顶针及顶针座的磨损，显著提高零件的寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械放大元件
，具体为一种带冷却润滑油路的分油活门组件。
技术介绍
现有技术的分油活门组件为四凸肩四通滑阀结构，如图1所示，由分油活门衬套1、顶针2、顶针座3及分油活门4组成；分油活门4具有带盲端的中心孔，中心孔底部压装高硬度、耐磨性好的顶针座3，工作时顶针座3负责传递轴向的力值信号，并以活门轴线为中心，相对于顶针1高速旋转，由于工艺及加工技术所限，顶针座球窝与顶针球头很难完美配合，顶针座3容易在球窝处产生较大的接触应力，又因为摩擦产生的大量热量，导致顶针座球窝及顶针球头的磨损均很大。当磨损增加到一定程度时，顶针座3将产生信号偏差，甚至完全失效。
技术实现思路
现有技术的分油活门组件工作可靠性不高、使用寿命较短，为(500～1000)小时，为解决现有技术存在的问题，本技术从降低摩擦副工作时的温度、改善润滑入手，设计了冷却润滑油路，将冷却燃油引入摩擦副工作面，并将升温后的燃油排出，起到冷却兼润滑的作用。本技术的技术方案为：所述一种带冷却润滑油路的分油活门组件，包括分油活门衬套(10)、顶针(11)、顶针座(12)和分油活门(13)；分油活门衬套(10)为四通滑阀阀套，采用中空环状结构且轴向方向上有排孔与轴向中心孔连通；顶针(11)为两端带球头的台阶圆柱结构，中部直径比两端直径小；顶针座(12)为台阶圆柱结构，一端为内凹的球窝，另一端为偏心圆柱凸台；分油活门(13)为带中心孔的四凸肩滑阀阀芯结构；其特征在于：顶针座(12)两端由过油槽(7)连通；分油活门(13)的中心孔由同心孔(9)和同心孔(9)底部的偏心孔(6)构成，同心孔(9)底部活门壁上开有孔状进油油路(8)，偏心孔(6)底部开有孔状排油油路(5)；分油活门衬套(10)的一个排孔、进油油路(8)、过油槽(7)、偏心孔(6)、排油油路(5)依次连通，构成冷却润滑油路。有益效果本技术在组件轴向中心孔处设计了冷却润滑通道，包括分油活门同心孔底部的进油油路、顶针座上的过油槽和分油活门偏心孔底部的排油油路。本技术可以让高压腔中的低温燃油依靠进油油路进入轴向中心孔，到达顶针座与顶针的工作面，润滑工作面并降低温度。由于活门的自旋转，工作面升温后的燃油能够从排油油路被甩出，燃油从高压腔流经活门组件摩擦副，带走热量后到达低压油腔，显著降低工作面的温度，减少顶针及顶针座的磨损，显著提高零件的寿命。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1现有技术的分油活门组件；图2本技术的分油活门组件；图3顶针座上的过油槽；图4本专利技术的作用原理示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。如图2所示，本技术的带冷却润滑油路的分油活门组件，用于航空发动机转速调节器，包括分油活门衬套(10)、顶针(11)、顶针座(12)和分油活门(13)。分油活门衬套(10)为四通滑阀阀套，采用中空环状结构且轴向方向上有排孔与轴向中心孔连通。顶针(11)为两端带球头的台阶圆柱结构，中部直径比两端直径小。顶针座(12)为台阶圆柱结构，一端为内凹的球窝，另一端为偏心圆柱凸台；顶针座(12)两端由过油槽(7)连通。分油活门(13)为带中心孔的四凸肩滑阀阀芯结构；分油活门(13)的中心孔由同心孔(9)和同心孔(9)底部的偏心孔(6)构成，同心孔(9)底部活门壁上开有孔状进油油路(8)，偏心孔(6)底部开有孔状排油油路(5)。如图4所示，分油活门衬套(10)中部的一个排孔、进油油路(8)、过油槽(7)、偏心孔(6)、排油油路(5)依次连通，构成冷却润滑油路。图4为本专利技术的作用原理示意图。高压油能够依靠冷却润滑油路进入中心孔，到达顶针座与顶针的工作面，润滑工作面并降低温度,然后从排油油路被甩出，到达低压油腔。本组件随某型油泵调节器在发动机上试车超700小时，且安装在发动机上参与试飞接近70小时，能够很好的满足附件的寿命要求。该分油活门组件已在某型柱塞调节器使用。通过了厂内300小时等效3000小时加速等效考核试验，分解检查分油活门组件基本无磨损；完成了随发动机200小时等效2000小时加速寿命考核试车、随发动机单台使用达766多小时，且安装在某型飞机上试飞接近70小时，多台附件返厂检查分油活门组件基本无磨损。分油活门组件能够很好的满足产品的使用寿命要求。尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带冷却润滑油路的分油活门组件，包括分油活门衬套(10)、顶针(11)、顶针座(12)和分油活门(13)；分油活门衬套(10)为四通滑阀阀套，采用中空环状结构且轴向方向上有排孔与轴向中心孔连通；顶针(11)为两端带球头的台阶圆柱结构，中部直径比两端直径小；顶针座(12)为台阶圆柱结构，一端为内凹的球窝，另一端为偏心圆柱凸台；分油活门(13)为带中心孔的四凸肩滑阀阀芯结构；其特征在于：顶针座(12)两端由过油槽(7)连通；分油活门(13)的中心孔由同心孔(9)和同心孔(9)底部的偏心孔(6)构成，同心孔(9)底部活门壁上开有孔状进油油路(8)，偏心孔(6)底部开有孔状排油油路(5)；分油活门衬套(10)的一个排孔、进油油路(8)、过油槽(7)、偏心孔(6)、排油油路(5)依次连通，构成冷却润滑油路。

【技术特征摘要】
1.一种带冷却润滑油路的分油活门组件，包括分油活门衬套(10)、顶针(11)、顶
针座(12)和分油活门(13)；分油活门衬套(10)为四通滑阀阀套，采用中空环
状结构且轴向方向上有排孔与轴向中心孔连通；顶针(11)为两端带球头的台阶
圆柱结构，中部直径比两端直径小；顶针座(12)为台阶圆柱结构，一端为内凹
的球窝，另一端为偏心圆柱凸台；分油活门(13)为带中心孔的四凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：王芳君，刘晓华，白水库，李龙碧，黄笑飞，白荣，
申请(专利权)人：西安航空动力控制科技有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61