地铁车站施工方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及建筑技术领域，尤其是涉及一种地铁车站施工方法及装置。该地铁车站施工方法包括如下步骤：步骤100、在底板上搭设支模架；步骤200、在支模架上安装待浇筑中板的模板；固定设置多行、多列支撑立柱，并在待浇筑中板内固定设置加强配筋系梁；步骤300、浇筑中板并养护；步骤400、拆除支模架；在中板上搭设支模架；步骤500、重复步骤200-步骤400，直至施工完成中板的设计层数；在支模架上安装待浇筑顶板的模板；浇筑顶板；完成地铁车站整体结构的施工。该地铁车站施工装置实施所述地铁车站施工方法。本发明专利技术的目的在于提供一种地铁车站施工方法及装置，以缩短支架、模板等支模架的使用周期，降低支模架的使用成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及建筑
，尤其是涉及一种地铁车站施工方法，以及涉及一种地铁车站施工装置。
技术介绍
随着我国地下空间工程施工技术不断发展，地铁施工的规模将会越来越大，层数也会越来越多。而地铁中板及顶板施工时的支架、模板将是施工成本中很大一部分。现有技术中，地下多层地铁车站使用多层支模架施工方法。如图1所示为三层地铁车站，先施工底板101，再搭设下层中板支模架102，浇筑下层中板103；再搭设上层中板支模架104，随后施工浇筑上层中板105；再搭设顶板下支架106，再用混凝土浇筑顶板107。从下往上施工完成整个车站结构的施工。这一方法存在的问题是：由于设计图中，上层中板与下层中板等中板以及顶板明确规定荷载不大于800kg/m2。需最上层顶板施工完成后，再从上往下逐层拆除支模架工程。这显然导致最下层钢管支架、模板、方木等需在整个施工过程中保持不能拆除的状态，使材料和设备不能得到充分利用，也因此耽误工期，同时会大量增加钢管支架、模板等模支架的成本。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种地铁车站施工方法，以缩短支架、模板等支模架的使用周期，降低支模架的使用成本。本专利技术的目的还在于提供一种地铁车站施工装置，以缩短支架、模板等支模架的使用周期，降低支模架的使用成本。基于上述第一目的，本专利技术提供了一种地铁车站施工方法；该方法包括如下步骤：步骤100、在施工完成的底板上搭设支模架；步骤200、在所述支模架上安装待浇筑中板的模板；固定设置多行、多列支撑立柱支撑待浇筑中板，并在待浇筑中板内固定设置加强配筋系梁；所述加强配筋系梁与呈行设置的所述支撑立柱或者呈列设置的所述支撑立柱相应；步骤300、在中板的模板上浇筑中板，并养护使所述中板强度达到设计强度的一定比例；步骤400、拆除所述支模架；在所述中板上搭设所述支模架；步骤500、重复步骤200-步骤400，直至施工完成地铁车站的中板的设计层数；在所述支模架上安装待浇筑顶板的模板；在顶板的模板上浇筑顶板；完成地铁车站整体结构的施工。进一步地，上一层的所述支撑立柱与下一层的所述支撑立柱数量相同且位置对应。进一步地，所述支撑立柱沿所述地铁车站的横向方向呈行设置，沿所述地铁车站的纵向方向呈列设置；所述支撑立柱的行间距范围为所述中板的横向跨度的1/2-1/3；所述支撑立柱的列间距范围为2m-4m。进一步地，所述步骤300中，所述中板强度达到设计强度的比例值为100％。进一步地，该方法还包括如下步骤：步骤600、所有所述中板强度达到100％的设计强度后，从上往下逐层拆除所述支撑立柱。基于上述第二目的，本专利技术提供了一种地铁车站施工装置；该施工装置应用于地铁车站的施工建造；所述地铁车站包括底板和设置于所述底板上面的中板；所述施工装置包括支模架、支撑立柱和加强配筋系梁；所述支模架能够固定设置在所述底板与所述中板之间；多个所述支撑立柱呈多行、多列固定设置在所述底板与所述中板之间；所述加强配筋系梁固定设置在所述中板内部，且所述加强配筋系梁与呈行设置的所述支撑立柱或者呈列设置的所述支撑立柱相应。进一步地，所述支撑立柱沿所述地铁车站的横向方向呈行设置，沿所述地铁车站的纵向方向呈列设置；所述支撑立柱的行间距范围为所述中板的横向跨度的1/2-1/3；所述支撑立柱的列间距范围为2m-4m。进一步地，所述支撑立柱的行间距为所述中板的横向跨度的1/2；所述支撑立柱的列间距为3m。进一步地，所述地铁车站包括从上至下依次设置的多层所述中板；多个所述支撑立柱呈多行、多列固定设置在相邻两层中板之间；所述支模架能够固定设置在最上层的两层所述中板之间。进一步地，上一层的所述支撑立柱与下一层的所述支撑立柱数量相同且位置对应；所述支撑立柱为混凝土立柱；所述支撑立柱的横截面形状为30cm*30cm的矩形。本专利技术提供的地铁车站施工方法，通过设置多行、多列支撑立柱支撑待浇筑中板以减小跨距，并在待浇筑中板内固定设置加强配筋系梁以增加中板的荷载，通过加强配筋系梁与呈行设置的支撑立柱或者呈列设置的支撑立柱相应，在浇筑并养护中板后，临时支撑立柱、加强配筋系梁和中板板面综合受力足以承担中板上部荷载，因而可拆除位于中板下的钢管脚手架、模板、方木、扣件等支模架，以及拆除模板，并将该支模架和模板用于搭建上一层的中板或者顶板；而传统搭建地铁车站，支模架在整个施工过程中保持不能拆除的状态，即底板与中层之间、相邻中层之间、中层与顶板之间的支模架均不能拆除，需等最上层顶板施工完成后，才能从上往下逐层拆除支模架；与传统搭建地铁车站相比，该地铁车站施工方法极大缩短支模架的使用周期，例如可减少支模架2个月的租期，使钢管脚手架、模板、方木等支模架得到及时回用，提高了支模架的使用效率，降低了支模架的使用成本。本专利技术提供的地铁车站施工装置，实施所述地铁车站施工方法，具有所述地铁车站施工方法具有的缩短支模架的使用周期，降低支模架的使用成本等优点。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有的地铁车站施工装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例二提供的地铁车站施工装置的横断面示意图；图3为本专利技术实施例二提供的地铁车站施工装置的中层的断面示意图；图4为本专利技术实施例二提供的地铁车站施工装置的纵断面示意图。附图标记：101-底板；102-下层中板支模架；103-下层中板；104-上层中板支模架；105-上层中板；106-顶板下支架；107-顶板；1-底板；2-中板；3-支模架；4-支撑立柱；5-加强配筋系梁；6-顶板。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车站施工方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：步骤100、在施工完成的底板上搭设支模架；步骤200、在所述支模架上安装待浇筑中板的模板；固定设置多行、多列支撑立柱支撑待浇筑中板，并在待浇筑中板内固定设置加强配筋系梁；所述加强配筋系梁与呈行设置的所述支撑立柱或者呈列设置的所述支撑立柱相应；步骤300、在中板的模板上浇筑中板，并养护使所述中板强度达到设计强度的一定比例；步骤400、拆除所述支模架；在所述中板上搭设所述支模架；步骤500、重复步骤200‑步骤400，直至施工完成地铁车站的中板的设计层数；在所述支模架上安装待浇筑顶板的模板；在顶板的模板上浇筑顶板；完成地铁车站整体结构的施工。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站施工方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：
步骤100、在施工完成的底板上搭设支模架；
步骤200、在所述支模架上安装待浇筑中板的模板；固定设置多行、多列支撑立柱支撑
待浇筑中板，并在待浇筑中板内固定设置加强配筋系梁；所述加强配筋系梁与呈行设置的
所述支撑立柱或者呈列设置的所述支撑立柱相应；
步骤300、在中板的模板上浇筑中板，并养护使所述中板强度达到设计强度的一定比
例；
步骤400、拆除所述支模架；在所述中板上搭设所述支模架；
步骤500、重复步骤200-步骤400，直至施工完成地铁车站的中板的设计层数；在所述支
模架上安装待浇筑顶板的模板；在顶板的模板上浇筑顶板；完成地铁车站整体结构的施工。
2.根据权利要求1所述的地铁车站施工方法，其特征在于，上一层的所述支撑立柱与下
一层的所述支撑立柱数量相同且位置对应。
3.根据权利要求1所述的地铁车站施工方法，其特征在于，所述支撑立柱沿所述地铁车
站的横向方向呈行设置，沿所述地铁车站的纵向方向呈列设置；
所述支撑立柱的行间距范围为所述中板的横向跨度的1/2-1/3；
所述支撑立柱的列间距范围为2m-4m。
4.根据权利要求1所述的地铁车站施工方法，其特征在于，所述步骤300中，所述中板强
度达到设计强度的比例值为100％。
5.根据权利要求1-4任一项所述的地铁车站施工方法，其特征在于，该方法还包括如下
步骤：
步骤600、所有所述中板强度达到100％的设计强度后，从上往下逐...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑华军，周庙林，徐玉成，吴泉锋，王志全，杨江坤，张威，刘琳，邓磊，
申请(专利权)人：中铁上海工程局集团有限公司，中铁上海工程局集团第一工程有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31