一种地铁车站板下半挂楼梯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车站板下半挂楼梯，包括从站台板依次向上设置的正向第一楼梯板、第二楼梯板、侧向第三楼梯板，所述第一楼梯板、第二楼梯板间通过第一休息平台连接，第二楼梯板与第三楼梯板通过第二休息平台转折连接，其特征在于，所述第二楼梯板上设置楼梯梁且楼梯梁下方设置用于支撑楼梯梁的支撑柱，中板向下设置挂墙，所述第三楼梯板外侧面连接在挂墙上。本实用新型专利技术取消了第二楼梯板与第三楼梯板间的侧方楼梯柱，解决了过多楼梯柱占据站台空间影响站台的使用功能及美观方面的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道交通工程、地下空间工程，具体地指一种地铁车站板下半挂楼梯。
技术介绍
在各类主体结构工程项目中，特别是在地铁车站主体结构，楼梯是一种常见且使用最多的交通疏散结构构件。楼梯从结构受力方面来分有板式楼梯、梁式楼梯、悬挑式楼梯，其中板式及梁式楼梯荷载均最终是传递到柱子或墙上，而悬挑式楼梯是单边固定约束，一边悬空的受力状态。对于目前常见的B型车6节编组，120m站台长度车站，站厅站台楼扶梯常常设计为三组楼扶梯，两侧为楼扶梯组合，站台中心处为楼梯与电梯组合设计。其中站台中心处楼梯与电梯组合有L型和T型等多种组合形式，休息平台通过结构柱与站台板和底板连接，以满足楼梯的安全使用要求。但该结构柱对站台通透性、空间利用率和美观性均有一定不利影响。地铁车站“两扶”、“一扶一梯”、“一梯”组合疏散方案垂直电梯处的楼梯常见做法是在楼梯下方设置梁柱站台板的上表面到中板的上表面一般5.1m左右，如图1-2所示，从站台板2依次向上设置正向第一楼梯板301、第二楼梯板302、侧向第三楼梯板303，第一楼梯板301、第二楼梯板302间通过第一休息平台304连接，第二楼梯板302与第三楼梯板303通过第二休息平台305转折L型连接，图2中正向第二楼梯板302与侧向第三楼梯板303转折处形成的空间为垂直电梯空间4，第二楼梯板302下端与第一休息平台304连接处设置楼梯梁306和两支撑楼梯梁的楼梯柱307，楼梯柱307位于楼梯梁306两端，第二休息平台305与第三楼梯板303连接处设置楼梯梁306和楼梯柱307，图2中第二楼梯板302与侧向第三楼梯板303转折处设置了两楼梯梁306和下方的楼梯柱307。转折处楼梯柱常占用站台功能用房面积，侧向楼梯板下方的楼梯柱与正向楼梯板下方形成的空间在装修时会直接封闭，倾占站台过道，使楼梯下方空间得不到充分利用，影响车站通透性，突兀的结构造型严重影响车站美观及建筑使用功能。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种施工便利，构造简单、取消侧方位楼梯柱的地铁车站板下半挂楼梯，增加了站台公共使用空间范围，提高了地铁车站的美观及安全性能。本技术的技术方案为：一种地铁车站板下半挂楼梯，包括从站台板依次向上设置的正向第一楼梯板、第二楼梯板、侧向第三楼梯板，所述第一楼梯板、第二楼梯板间通过第一休息平台连接，第二楼梯板与第三楼梯板通过第二休息平台转折连接，其特征在于，所述第二楼梯板上设置楼梯梁且楼梯梁下方设置用于支撑楼梯梁的支撑柱，中板向下设置挂墙，所述第三楼梯板外侧面连接在挂墙上。优选的，所述挂墙横截面为倒L型，其中倒L型挂墙上端的水平部分向外侧伸出与中板的中板梁连接，下方的竖直部分与第三楼梯板外侧面连接。进一步的，所述挂墙上端水平部分内部钢筋与中板梁内钢筋绑扎连接。进一步的，所述挂墙下方竖直部分内部钢筋与第三楼梯板内钢筋绑扎连接。优选的，所述楼梯梁位于第二楼梯板上下端之间。本技术的有益效果为：1.取消了第二楼梯板与第三楼梯板间的侧方楼梯柱，解决了过多楼梯柱占据站台空间影响站台的使用功能及美观方面的问题。2.悬挂墙的方式既保证楼梯连接强度，克服了板式楼梯(梁式楼梯)取消侧方楼梯柱可能造成楼梯结构安全隐患的问题，又减少了楼梯梁柱对站台层的影响，提高了乘客的舒适度和车站空间的利用效率。3.本技术具有设计简单、施工便捷、保证结构安全等优点，在地铁等主体结构工程领域具有较好的应用前景。附图说明图1为现有技术中地铁车站楼梯竖直方向结构示意图图2为现有技术中地铁车站楼梯平面结构示意图图3为本技术竖直方向结构结构示意图图4为本技术平面结构示意图其中：1.中板2.站台板301.第一楼梯板302.第二楼梯板303.第三楼梯板304.第一休息平台305.第二休息平台306.楼梯梁307.楼梯柱4.垂直电梯空间5.挂墙6.中板梁501.水平部分502.竖直部分。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如图1-2所示为现有技术中地铁车站楼梯结构示意图，已在
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中作了详细说明，于此不再赘述。如图3-4所示，本技术提供的地铁车站板下半挂楼梯，包括从站台板2依次向上设置的正向第一楼梯板301、第二楼梯板302、侧向第三楼梯板303，第一楼梯板301、第二楼梯板302间通过第一休息平台304连接，第二楼梯板302与第三楼梯板303通过第二休息平台305转折连接，第二楼梯板上设置一根楼梯梁306且楼梯梁306下方设置两根用于支撑楼梯梁的支撑柱307，楼梯柱307位于楼梯梁306两端，楼梯梁306位于第二楼梯板302上下端之间。中板1向下设置挂墙5，第三楼梯板303外侧面连接在挂墙5上。挂墙5横截面为倒L型，其中倒L型挂墙5上端的水平部分501向外侧伸出与中板1的中板梁6连接，下方的竖直部分502与第三楼梯板303外侧面(图3中第三楼梯板303右侧面)连接。挂墙上端水平部分501内部钢筋与中板梁6内钢筋绑扎连接。挂墙下方竖直部分502内部钢筋与第三楼梯板303内钢筋绑扎连接。楼梯板与其连接的楼梯梁的钢筋穿在一起，再浇筑混凝土，一般板面就是梁顶面。本技术浇筑时，先依次向上浇筑第一楼梯板301、第一休息平台304、第二楼梯板302、楼梯梁306、楼梯柱307、第三楼梯板303、挂墙5至中板1下方，中板1下方的第三楼梯板303部分和挂墙5竖直部分502共同浇筑，中板1范围内的中板梁6与挂墙上端水平部分501共同浇筑。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车站板下半挂楼梯，包括从站台板(2)依次向上设置的正向第一楼梯板(301)、第二楼梯板(302)、侧向第三楼梯板(303)，所述第一楼梯板(301)、第二楼梯板(302)间通过第一休息平台(304)连接，第二楼梯板(302)与第三楼梯板(303)通过第二休息平台(305)转折连接，其特征在于，所述第二楼梯板上设置楼梯梁(306)且楼梯梁(306)下方设置用于支撑楼梯梁的支撑柱(307)，中板(1)向下设置挂墙(5)，所述第三楼梯板(303)外侧面连接在挂墙(5)上。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站板下半挂楼梯，包括从站台板(2)依次向上设置的正向第一楼梯板(301)、第二楼梯板(302)、侧向第三楼梯板(303)，所述第一楼梯板(301)、第二楼梯板(302)间通过第一休息平台(304)连接，第二楼梯板(302)与第三楼梯板(303)通过第二休息平台(305)转折连接，其特征在于，所述第二楼梯板上设置楼梯梁(306)且楼梯梁(306)下方设置用于支撑楼梯梁的支撑柱(307)，中板(1)向下设置挂墙(5)，所述第三楼梯板(303)外侧面连接在挂墙(5)上。2.如权利要求1所述的地铁车站板下半挂楼梯，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱炎兵，胡正波，沈学军，罗荣华，董俊，周华海，何亚飞，赵星，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42