用于地铁车厢内可调控的拉手装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于地铁车厢内可调控的拉手装置，设于所述车厢内的横杆上，包括拉动机构及锁紧机构，所述拉动机构包括拉手环、调节吊带及卷收器，所述调节吊带的一端与所述横杆连接，所述调节吊带的另一端与所述卷收器连接并可随所述卷收器的转动进行收放；所述锁紧机构包括锁定件及操作件，所述锁定件设于所述卷收器上，所述操作件活动设置于所述拉手环上并在与所述锁定件配合止动所述卷收器的锁定位置及与所述锁定件分离允许所述卷收器转动的解锁位置之间来回移动。上述用于地铁车厢内可调控的拉手装置，可以使调节吊带的长度固定在最适合乘客身高的长度，满足不同身高乘客的需求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及地铁设备
，特别是涉及用于地铁车厢内可调控的拉手装置。
技术介绍
地铁是世界各大城市的重要交通工具，上下班高峰时期，地铁站人流量非常大，大多数人站立在地铁车厢内，车厢内站立乘车者所用的拉手不够用或拉手设计不科学的原因，经常有人被挤倒，容易发生安全事故，每个乘客的身高参差不齐，但地铁车厢中的拉手却是同等高度，大家使用起来很不方便，在车厢内较为拥挤的情况下经常发生意外，无法满足不同身高乘客的需要。
技术实现思路
基于此，有必要针对现有的地铁车厢内的拉手无法满足不同身高乘客的需求的问题，提供一种地铁车厢内可调控的拉手装置。一种用于地铁车厢内可调控的拉手装置，设于所述车厢内的横杆上，包括拉动机构及锁紧机构，所述拉动机构包括拉手环、调节吊带及卷收器，所述调节吊带的一端与所述横杆连接，所述调节吊带的另一端与所述卷收器连接并可随所述卷收器的转动进行收放；所述锁紧机构包括锁定件及操作件，所述锁定件设于所述卷收器上，所述操作件活动设置于所述拉手环上并可在外力作用下在与所述锁定件配合止动所述卷收器的锁定位置及与所述锁定件分离允许所述卷收器转动的解锁位置之间来回移动。上述用于地铁车厢内可调控的拉手装置，设于车厢内的横杆上，乘客站立在车厢内时，用手抓握住拉手环并在需要根据自己身高改变调节吊带的长度时，使锁紧机构的操作件与锁定件分离，进而带动卷收器转动实现调节吊带的收放，并在调节吊带到达最适合乘客抓握的长度后，通过锁紧机构的操作件与锁定件配合止动卷收器，使调节吊带的长度固定在最适合乘客身高的长度，使用方便且灵活，可以满足不同身高乘客的需求。在其中一个实施例中，所述卷收器包括卷轴及第一弹性件，所述卷轴可转动连接于所述拉手环内，所述第一弹性件可转动的连接于所述卷轴与所述拉手环之间并在所述卷轴相对所述拉手环沿第一方向转动时储存能量，还在所述卷轴相对所述拉手环沿与所述第一方向相反的第二方向转动时释放能量；在其中一个实施例中，所述操作件包括卡爪、转轴、用于作动所述卡爪的顶推件以及第二弹性件，所述卡爪通过所述转轴转动连接于所述拉手环上，所述锁定件的周向设置卡槽，所述卡爪包括与所述卡槽配合的卡制端及与所述卡制端相对与所述顶推件配合的传动端，所述顶推件在外力作用下推动所述传动端带动所述卡制端向远离所述卡槽方向移动并与所述卡槽分离允许所述卷轴转动，所述第二弹性件连接于所述卡爪与所述拉手环之间用于在对其施加的外力消失时为所述卡制端提供卡入所述卡槽内的回复力。在其中一个实施例中，所述操作件的所述转轴的轴向方向与所述卷收器的所述卷轴的轴向方向垂直。在其中一个实施例中，所述顶推件的移动方向与所述卷轴的轴向方向平行。在其中一个实施例中，所述锁紧机构还包括用于向所述顶推件施加外力的按钮开关，所述顶推件位于所述按钮开关与所述传动端之间，所述按钮开关的一端与所述顶推件连接，所述按钮开关的另一端凸出所述拉手环。在其中一个实施例中，所述拉手环远离所述横杆的一端开设有半月形孔，所述半月形孔远离所述横杆一侧的内表面上设有四个手指型凹痕。在其中一个实施例中，所述按钮开关设置于所述拉手环上靠近所述半月形孔的一端且与大拇指相对应。在其中一个实施例中，还包括连接盒及固定件，所述固定件将所述调节吊带固定于所述横杆上，所述连接盒设置于所述横杆上并包裹于所述调节吊带与所述横杆连接的一端外。在其中一个实施例中，所述卷收器还包括挡杆，所述挡杆沿平行于所述卷轴的方向横设于所述拉手环上且靠近所述调节吊带与所述卷轴连接的一端，且与所述卷轴间预留有允许所述调节吊带穿过的间隙，所述调节吊带夹持于所述挡杆与所述卷轴之间的所述间隙内。附图说明图1为本技术一实例中用于地铁车厢内可调控的拉手装置安装于横杆上的结构示意图；图2为图1所示用于地铁车厢内可调控的拉手装置的工作原理示意图；图3为图1所示用于地铁车厢内可调控的拉手装置的结构示意图。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。如图1及图2所示，本技术一具体实施例中用于地铁车厢内可调控的拉手装置100，设于车厢内的横杆200上，包括拉动机构10及锁紧机构30，拉动机构10包括拉手环120、调节吊带140及卷收器160，调节吊带140的一端与横杆200连接，调节吊带140的另一端与卷收器160连接并可随卷收器160的转动进行收放；锁紧机构30包括锁定件320及操作件340，锁定件320设于卷收器160上，操作件340活动设置于拉手环120上并可在外力作用下在与锁定件320配合止动卷收器160的锁定位置及与锁定件320分离允许卷收器160转动的解锁位置之间来回移动。上述拉手装置100，设于车厢内的横杆200上，乘客站立在车厢内时，用手抓握住拉手环120并根据自己身高改变调节吊带140的长度时，使锁紧机构30的操作件340与锁定件320分离，进而带动卷收器160转动实现调节吊带140的收放，并在调节吊带140到达最适合乘客抓握的长度后，通过锁紧机构30的操作件340与锁定件320配合止动卷收器160，使调节吊带140的长度固定在最适合乘客身高的长度，使用方便且灵活，可以满足不同身高乘客的需求。如图2所示，卷收器160包括卷轴1610及第一弹性件1630，卷轴1610可转动连接于拉手环120内，第一弹性件1630可转动的连接于卷轴1610与拉手环120之间并在卷轴1610相对拉手环120沿第一方向转动时储存能量，还在卷轴1610相对拉手环120沿与第一方向相反的第二方向转动时释放能量。在本具体实施例中，第一方向为顺时针或逆时针方向，第二方向为与第一方向相反的逆时针或顺时针方向。另外，需要说明的是，图2仅为拉手装置100的工作原理示意图，对拉手装置100的具体形状结构不做限定。具体地，如图3所示，卷收器160还包括挡杆1650，挡杆1650沿平行于卷轴1610的方向横设于拉手环120上且靠近调节吊带140与卷轴1610连接的一端，且与卷轴1610之间预留有允许调节吊带140穿过的间隙。调节吊带140夹持于挡杆1650与卷轴1610之间的间隙内，且当调节吊带140相对于卷轴1610进行收放时在挡杆1650引导下拉直，同时挡杆1650对调节吊带140的移动起限位与导向作用，使调节吊带140的移动更加平稳顺畅。请继续参看图2，锁定件320为周向设有凹槽的圆盘本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于地铁车厢内可调控的拉手装置，设于所述车厢内的横杆上，其特征在于，包括拉动机构及锁紧机构，所述拉动机构包括拉手环、调节吊带及卷收器，所述调节吊带的一端与所述横杆连接，所述调节吊带的另一端与所述卷收器连接并可随所述卷收器的转动进行收放；所述锁紧机构包括锁定件及操作件，所述锁定件设于所述卷收器上，所述操作件活动设置于所述拉手环上并在与所述锁定件配合止动所述卷收器的锁定位置及与所述锁定件分离允许所述卷收器转动的解锁位置之间来回移动。

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁车厢内可调控的拉手装置，设于所述车厢内的横杆上，其特征在于，包括拉动机构及锁紧机构，所述拉动机构包括拉手环、调节吊带及卷收器，所述调节吊带的一端与所述横杆连接，所述调节吊带的另一端与所述卷收器连接并可随所述卷收器的转动进行收放；所述锁紧机构包括锁定件及操作件，所述锁定件设于所述卷收器上，所述操作件活动设置于所述拉手环上并在与所述锁定件配合止动所述卷收器的锁定位置及与所述锁定件分离允许所述卷收器转动的解锁位置之间来回移动。2.根据权利要求1所述的用于地铁车厢内可调控的拉手装置，其特征在于，所述卷收器包括卷轴及第一弹性件，所述卷轴可转动连接于所述拉手环内，所述第一弹性件可转动的连接于所述卷轴与所述拉手环之间并在所述卷轴相对所述拉手环沿第一方向转动时储存能量，还在所述卷轴相对所述拉手环沿与所述第一方向相反的第二方向转动时释放能量。3.根据权利要求2所述的用于地铁车厢内可调控的拉手装置，其特征在于，所述操作件包括卡爪、转轴、用于作动所述卡爪的顶推件以及第二弹性件，所述卡爪通过所述转轴转动连接于所述拉手环上，所述锁定件的周向设置卡槽，所述卡爪包括与所述卡槽配合的卡制端及与所述卡制端相对与所述顶推件配合的传动端，所述顶推件推动所述传动端带动所述卡制端向远离所述卡槽方向移动并与所述卡槽分离允许所述卷轴转动，所述第二弹性件连接于所述卡爪与所述拉手环之间用于在对其施加的外力消失时为所述卡制端提供卡入所述卡槽内的回复力。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宏，
申请(专利权)人：广州铁路职业技术学院，
类型：新型
国别省市：广东;44