本实用新型专利技术公开了一种电动车模的可调抬头轮装置，属于电动车模领域，解决现有车模中抬头轮调节不便的技术问题，本实用新型专利技术提供的电动车模的可调抬头轮装置包括车体和设置在车体上的抬头轮组件，抬头轮组件包括调节机构和设有车轮的安装架，安装架与车体转动连接，调节机构包括与车体转动连接的第一连杆和与安装架转动连接的第二连杆，第一连杆和第二连杆之间连接有调节杆，调节杆可相对第一连杆和/或第二连杆移动调节。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动车模的可调抬头轮装置。
技术介绍
目前市场上的部分车模产品需要配置抬头轮装置。现在抬头轮虽然样式众多，但抬头轮不能调整安装角度位置，即使抬头轮可调都是通过调整抬头轮座的螺丝孔位置来调整抬头轮安装位置，调节起来极不方便。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是提供一种电动车模的可调抬头轮装置，方便抬头轮装置的调整。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种电动车模的可调抬头轮装置，包括车体和设置在车体上的抬头轮组件，所述抬头轮组件包括调节机构和设有车轮的安装架，所述安装架与车体转动连接，所述调节机构包括与车体转动连接的第一连杆和与安装架转动连接的第二连杆，所述第一连杆和第二连杆之间连接有调节杆，所述调节杆可相对第一连杆和/或第二连杆移动调节。进一步的，所述调节杆包括螺母座，所述螺母座的两端设有螺纹杆，所述螺母座两端螺纹杆的螺纹设置方向相反，所述第一连杆和第二连杆上设有与螺纹杆螺纹配合的螺纹孔。进一步的，所述调节杆包括转动座和转轴，所述第一连杆和第二连杆其中之一与转动座转动连接，另一个上设有与转轴螺纹配合的轴孔。进一步的，所述调节杆与第二连杆固定连接，所述第一连杆上设有安装孔，所述安装孔中设有与调节杆连接的安装套，所述安装套的侧壁沿轴向设有缺口，所述安装孔的侧壁设有连接孔，所述可调抬头轮装置还包括调节螺钉，所述调节螺钉与连接孔螺纹配合并与安装套的外周面相抵。进一步的，所述调节杆与第二连杆固定连接，所述第一连接杆上设有连接所述调节杆的装配孔，且第一连杆外周面沿轴向设有凸台，所述凸台上设有与装配孔相通的变形槽，所述变形槽的相对面设有通孔，所述可调抬头轮装置还包括锁紧螺钉，所述锁紧螺钉与通孔螺纹配合。本技术的有益效果：本技术的电动车模的可调抬头轮装置，调节机构包括与车体转动连接的第一连杆和与安装架转动连接的第二连杆，第一连杆和第二连杆之间连接有调节杆，调节杆可相对第一连杆和/或第二连杆移动调节。通过调节调节机构的长度，可以使安装架绕车体转动以进行调节，可实现30°-60°调节，玩家可根据车模本身不同配置自行调整，大大增加了车模使用中的实用性。本技术的这些特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。【附图说明】下面结合附图对本技术做进一步的说明：图1为实施例一的结构示意图；图2为实施例一的爆炸示意图；图3为实施例二中第一连杆的结构示意图。【具体实施方式】下面结合本技术实施例的附图对本技术实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。实施例一：参考图1和图2，一种电动车模的可调抬头轮装置，包括车体和设置在车体上的抬头轮组件，抬头轮组件包括调节机构和安装架1，安装架1的一端通过螺丝31连接有滚轮3，螺丝31上安装有轴套33，轴套33和滚轮3之间设有轴承32，安装架1的另一端与车体转动连接，其中，调节机构包括与车体转动连接的第一连杆21和与安装架1转动连接的第二连杆22，第一连杆21和第二连杆22之间连接有调节杆23，调节杆23可相对第一连杆21和/或第二连杆22移动调节。通过调节调节机构的长度，可以使安装架1绕车体转动以进行调节，可实现30°-60°调节，玩家可根据车模本身不同配置自行调整，大大增加了车模使用中的实用性。本实施例中，安装架1上设有安装部11，第二连杆22上设有安装头221，安装部11上连接有与安装头221转接的安装轴41，安装轴41通过卡簧42限位。调节杆23包括螺母座231，螺母座231的两端设有螺纹杆，第一连杆21和第二连杆22上设有与螺纹杆螺纹配合的螺纹孔24，螺纹杆包括连接第一连杆21的第一螺纹杆233和连接第二连杆22的第二螺纹杆232，且第一螺纹杆233和第二螺纹杆232上的螺纹设置方向相反。用扳手来转动螺母座231可以驱动调节杆23转动，调节杆23转动的过程中，螺纹杆沿着螺纹孔24的轴向移动，以使调节机构延长或是缩短，从而驱动安装架1转动，易用性、实用性好。在本实用新型的其他实施例中，调节杆包括转动座和转轴，第一连杆和第二连杆其中之一与转动座转动连接，另一个上设有与转轴螺纹配合的轴孔，例如：转动座通过限位螺钉转动安装在第一连杆的端部，第二连杆上设置轴孔，轴孔与转轴螺纹配合。实施例二：一种电动车模的可调抬头轮装置，包括车体和设置在车体上的抬头轮组件，抬头轮组件包括调节机构和安装架，安装架的一端连接有滚轮，安装架的另一端与车体转动连接，其中，调节机构包括与车体转动连接的第一连杆和与安装架转动连接的第二连杆，第一连杆和第二连杆之间连接有调节杆，参考图3，本实施例中，调节杆与第二连接杆固定连接，第一连杆21上设有连接调节杆的装配孔211，且第一连杆21外周面沿轴向设有凸台212，凸台212上设有与装配孔211相通的变形槽213，变形槽213的相对面设有通孔214，可调抬头轮装置还包括锁紧螺钉5，锁紧螺钉5与通孔214螺纹配合，旋紧锁紧螺钉5可以使变形槽213缩小，装配孔211随之缩小将调节杆压紧。旋松锁紧螺钉5后，变形槽213缩大，装配孔211松开调节杆，此时可以相对使调节杆沿着装配孔211轴向移动进行调节。在本技术的其他实施例中，调节杆与第二连杆固定连接，第一连杆上设有安装孔，安装孔中设有与调节杆连接的安装套，安装套的侧壁沿轴向设有缺口，安装孔的侧壁设有连接孔，可调抬头轮装置还包括调节螺钉，调节螺钉与连接孔螺纹配合并与安装套的外周面相抵。转动调节螺钉可以压紧或是松开安装套，安装套变形来压紧或是松开调节杆。通过上述实施例，本技术的目的已经被完全有效的达到了。熟悉该项技术的人士应该明白本技术包括但不限于附图和上面具体实施方式中描述的内容。任何不偏离本技术的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车模的可调抬头轮装置，包括车体和设置在车体上的抬头轮组件，所述抬头轮组件包括调节机构和设有车轮的安装架，所述安装架与车体转动连接，其特征在于:所述调节机构包括与车体转动连接的第一连杆和与安装架转动连接的第二连杆，所述第一连杆和第二连杆之间连接有调节杆，所述调节杆可相对第一连杆和/或第二连杆移动调节。
【技术特征摘要】
1.一种电动车模的可调抬头轮装置，包括车体和设置在车体上的抬头轮
组件，所述抬头轮组件包括调节机构和设有车轮的安装架，所述安装架与车体
转动连接，其特征在于:所述调节机构包括与车体转动连接的第一连杆和与安装
架转动连接的第二连杆，所述第一连杆和第二连杆之间连接有调节杆，所述调
节杆可相对第一连杆和/或第二连杆移动调节。
2.如权利要求1所述的电动车模的可调抬头轮装置，其特征在于:所述调
节杆包括螺母座，所述螺母座的两端设有螺纹杆，所述螺母座两端螺纹杆的螺
纹设置方向相反，所述第一连杆和第二连杆上设有与螺纹杆螺纹配合的螺纹孔。
3.如权利要求1所述的电动车模的可调抬头轮装置，其特征在于:所述调
节杆包括转动座和转轴，所述第一连杆和第二连杆其中之一与转动座转动连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：俞光旭，芮章杰，孙福才，
申请(专利权)人：浙江飞神车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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