防止车辆涉水熄火的系统和方法技术方案

本发明专利技术公开了一种用于防止车辆涉水熄火的系统和相应方法，该系统包括：排气管防呛水控制装置，其被配置为响应于检测到水深超过低于发动机排气口的第一高度，控制车辆进入涉水模式，在该模式下，发动机处于高转速状态，变速箱处于低档位状态，从而使发动机排气的压力大于水压。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆领域，具体涉及一种用于防止车辆涉水熄火的系统和方法，以及一种发动机气缸进水自保护装置及方法。
技术介绍
每年的夏季，由于暴雨或台风天气都会导致不少城市内涝，道路积水。在恶劣天气积水和不熟悉道路积水程度的情况下用车往往会导致很多车辆因进水被毁。因此迫切需要对汽车涉水防熄火和发动机损坏提供全面的保护。现有的汽车涉水防熄火的技术通常注重于抬高汽车的进排气管的高度，但这会改变整车系统，具有成本高、实施难度大等缺陷.可见，本领域中需要一种改进的用于防止车辆涉水熄火以及发动机气缸进水自保护的技术方案。
技术实现思路
在本专利技术的一个方面，提供了一种防止车辆涉水熄火的系统，包括：排气管防呛水控制装置，其被配置为响应于检测到水深超过低于发动机排气口的第一高度，控制车辆进入涉水模式，在该模式下，发动机处于高转速状态，变速箱处于低档位状态，从而使发动机排气的压力大于水压。在本专利技术的另一个方面，提供了一种发动机气缸进水自保护装置，包括：爆震或压力传感器，其安装在发动机缸体上，被配置为检测发动机的爆震或压力；发动机控制单元ECU，其被配置为响应于检测到来自爆震或压力传感器的关于爆震或压力超过正常爆震或压力值的信号，关闭发动机。在本专利技术的又一个方面，提供了一种防止车辆涉水熄火的方法，包括：响应于检测到水深超过低于发动机排气口的第一高度，控制车辆进入涉水模式，在该模式下，发动机处于高转速状态，变速箱处于低档位状态，从而使发动机排气的压力大于水压。在本专利技术的再一个方面，提供了一种发动机气缸进水自保护方法，包括：通过检测发动机的爆震或压力是否超过正常爆震或压力值，来检测水是否进入发动机；以及响应于检测到水进入发动机气缸，自动关闭发动机。附图说明图1示出了根据本专利技术的实施例的用于防止车辆涉水熄火的系统的结构图；图2示意性地示出了挡水板升起后的汽车的正面视图；图3示意性地示出了挡水板的结构图；以及图4示出了根据本专利技术的实施例的用于防止车辆涉水熄火的系统的控制流程图。具体实施方式下面参照附图描述本专利技术的实施例。在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属
的技术人员更全面地了解和实现本专利技术。但是，对所属
的技术人员明显的是，本专利技术的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本专利技术并不局限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面所述的特征和要素的任意组合来实施本专利技术，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用，而不应看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。现参照图1，其示出了根据本专利技术的实施例的用于防止车辆涉水熄火的系统的结构图。该用于防止车辆涉水熄火的系统包括三个部分:排气管防呛水控制装置，进气管防吸水/呛水防护装置，以及发动机气缸进水自保护装置。所述排气管防呛水控制装置可包括可选的水深传感器1101、水深传感器2102、发动机控制单元(ECU)103以及变速箱控制单元(TCU)104。所述进气管防吸水/呛水防护装置可包括所述ECU103、进气口防吸水/呛水控制器105、水深传感器3106、挡水板驱动电机107、挡水板(图1中未示出)。所述发动机气缸进水自保护装置可包括爆震或压力传感器108以及所述ECU103。所述ECU103、变速箱控制单元104以及进气口防吸水/呛水控制器105可通过CAN网络或其他方式相互通信。所述进气口防吸水/呛水控制器105也可合并到ECU103之内。水深传感器1101可安装在汽车轮毂1/3处，该传感器用来监测汽车是否开始涉水。水深传感器2102可安装在汽车轮毂或者车架上，并距离汽车排气管底部大约5cm处，该传感器用来监测汽车涉水的深度是否接近排气管。当水深传感器1101探测到水深已超过阈值,说明汽车已经开始涉水,但是还处于汽车可安全过水范围内。ECU103可亮起仪表盘“涉水指示灯绿光”，并发出“嘟嘟”警示音，提醒驾驶员涉水深仍在安全范围内,需谨慎驾驶。当水深传感器2102探测到水深已达到阈值，说明汽车涉水深已经超过危险警戒,接近排气口，ECU103可亮起仪表盘“涉水指示灯”黄光，发出“笛笛”急促警示音。同时,ECU103可自动发送信号给TCU104，并控制车辆进入“涉水模式”。在涉水模式中,ECU103迅速将采集到的汽车车速、变速箱档位、发动机转速进行计算,在不需要驾驶员的干预的情况下，通过执行空燃比及发动机转速控制以及通过由TCU104执行离合器及档位传动比控制，逐渐降低并保持适当的汽车车速，调低变速箱的档位，提高发动机的转速，以实现排气管气流的稳定和强劲，防止反向呛水。通常，当发动机转速达到3000转/每分钟以上，并且没有突然剧烈的转速下降调整，排气压力将大于水压。当水深传感器1101探测到水深低于阈值，则ECU103将自动“解除”涉水模式，发动机转速和变速箱档位将回归正常。水深传感器3106可安装在低于汽车进气口10cm的汽车进气栅栏处，该传感器用于检测涉水的深度或者是汽车自身涌起的水墙是否已经接近进气口。如果水深传感器3106检测到涉及深度或水墙已接近进气口，则可发出更急促的“笛笛”警示音，并且ECU103可通过进气口防吸水/呛水控制器105自动控制挡水板驱动电机107“升起”挡水板。图2示意性地示出了挡水板升起后的汽车的正面视图。如图2中所示，该挡水板201位于发动机舱202的进气格栅203的后面。挡水板201的宽度大于进气格栅203的宽度。当挡水板201在驱动电机107(图2中未示出)的驱动下升起后，该挡水板201的顶端距进气格栅203的上边缘大约5cm处，以保证进气通道的通畅。图3示意性地示出了挡水板的示例性结构图。如图3中所示，该挡水板201包括铝合金挡板301、固定于进气格栅内边缘的左滑道302、固定于进气格栅内边缘的右滑道303、下部的排水槽304、排水槽阻挡沿305、挡水板上边阻水帽沿306。优选地，该挡水板201可以是一体化成形的。当挡水板201升起后，被阻挡的水墙将顺着排水槽304排出发动机舱。当然，如本领域的技术人员所知的，以上描述和图示的挡水板的特定结构、形状、材料等仅为示例，而不是对本专利技术的限制。任何其他结构、形状和材料的挡水板，只要其能在一定程度上阻止水进入发动机进气管，都落入本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于防止车辆涉水熄火的系统，包括：排气管防呛水控制装置，其被配置为响应于检测到水深超过低于发动机排气口的第一高度，控制车辆进入涉水模式，在该模式下，发动机处于高转速状态，变速箱处于低档位状态，从而使发动机排气的压力大于水压。

【技术特征摘要】
1.一种用于防止车辆涉水熄火的系统，包括：
排气管防呛水控制装置，其被配置为响应于检测到水深超过
低于发动机排气口的第一高度，控制车辆进入涉水模式，在该模
式下，发动机处于高转速状态，变速箱处于低档位状态，从而使
发动机排气的压力大于水压。
2.根据权利要求1的系统，其中，所述排气管防呛水装置包
括：
第一水深传感器，其安装在车辆上所述第一高度处，被配置
为检测水深是否超过所述第一高度；以及
发动机控制单元ECU，其被配置为响应于接收到来自第一水
深传感器的关于水深超过第一高度的信号，根据采集到的当前车
速、发动机转速和变速箱档位，在逐渐降低和保持适当的车速的
同时，通过变速箱控制单元TCU使变速箱的档位变为或保持为低
档位，并使发动机的转速变为或保持为高转速，从而使发动机排
气的压力大于水压。
3.根据权利要求2的系统，其中，所述高转速大于或等于约
3000转/分。
4.根据权利要求1的系统，还包括：
进气管防吸水/呛水防护装置，其被配置为响应于检测到水深
超过低于发动机进气口的第二高度，在进气栅栏后升起挡水板，
以阻挡水进入进气管。
5.根据权利要求4的系统，其中，所述进气管防吸水/呛水
防护装置包括：
第二水深传感器，其安装在车辆上所述第二高度处，被配置
为检测水深是否超过所述第二高度；
挡水板，其安装在进气格栅后，被配置为在驱动电机的驱动

\t下升起和降下；
驱动电机，其被配置为响应于来自控制器的驱动信号，驱动
挡水板升起和降下；以及
控制器，其被配置为响应于接收到来自第二水深传感器的关
于水深超过所述第二高度的信号，向驱动电机发送用于驱动挡水
板升起的驱动信号。
6.根据权利要求1的系统，还包括：
发动机气缸进水自保护装置，其被配置为响应于检测到水进
入发动机气缸，自动关闭发动机。
7.根据权利要求6的系统，其中，所述发动机气缸进水自保
护装置包括：
爆震或压...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洪亮，
申请(专利权)人：大陆汽车电子长春有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22