一种齿轮箱吊杆组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种齿轮箱吊杆组件，包括杆体、开槽螺母、弹性橡胶垫、开槽垫片、调整垫片和挡圈，杆体为双头螺柱结构，开槽螺母安装在杆体端部，所述杆体端部设置有圆环形凸起，挡圈安装在圆环形凸起上；弹性橡胶垫套装在杆体上且位于挡圈和开槽螺母之间。由于杆体的两端装有弹性连接部件，因此具有良好的减震效果，且使本实用新型专利技术适应齿轮箱与转向架构架之间的各方位的相对运动要求，开槽垫片的凹槽内装有带U形槽的调整垫片，容易取出和放入，便于齿轮箱吊杆组件的上下调整。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道车辆制造
，特别是一种齿轮箱吊杆组件。
技术介绍
目前国内运行于干线铁路的最高时速已超过300km,对动力系统有严格的设计与使用性能要求，轨道车辆普遍采用牵引电机转向架。通常齿轮箱一端支撑在车轴上，另一端则通过吊杆组件与转向架构架相连。吊杆组件不但要能够承受齿轮箱本身的静态载荷及列车启动、制动及牵引电机短路等运动过程中产生的动态载荷，而且要能满足列车运行过程齿轮箱与转向架构架之间的各个方向的相对运动要求，同时还应具有减缓各种震动和冲击的作用，同时为了便于安装，吊杆组件还需具有调节安装尺寸功能。因此，需要一种安全性高且安装方便、具有可调节性，减震效果好的吊杆组件来满足不断提高的列车传动装置的使用要求。现有技术中，申请号为201420671010.3的中国技术公开了一种齿轮箱吊挂装置，包括杆体、多组调整垫片及两个螺母，所述杆体为双头螺柱结构，所述杆体的两端分别通过所述调整垫片和螺母与构架和齿轮箱安装座固定连接，在所述杆体上设置有用于扳手卡紧以安装和拆卸所述螺母的固定部。申请号为201110269575.X的中国专利技术公开了一种轨道交通车辆上的齿轮箱用吊挂装置，包括吊杆本体，所述吊杆本体的一端装有弹性连接部件，所述吊杆本体的另一端装有向心关节轴承，所述向心关节轴承的中孔中穿有支承销；吊杆本体的一端具有联接螺杆和支座，支座位于联接螺杆的下部，联接螺杆上装有螺纹配合的螺母，弹性连接部件包括两组由第一夹板、橡胶块和第二夹板组成的减震单元，两组减震单元均套置在吊杆本体的联接螺杆上，且两组减震单元均位于支座和螺母之间。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减震效果好、安装方便、便于调节的齿轮箱吊杆组件。本技术的技术方案是：一种齿轮箱吊杆组件，包括杆体、开槽螺母、弹性橡胶垫和挡圈，杆体为双头螺柱结构，开槽螺母安装在杆体端部，所述杆体端部设置有圆环形凸起，挡圈安装在圆环形凸起上；弹性橡胶垫套装在杆体上且位于挡圈和开槽螺母之间。所述挡圈与开槽螺母之间安装有一组弹性橡胶垫，每组弹性橡胶垫包括二个弹性橡胶垫，同一组的二个弹性橡胶垫之间形成有凹槽；杆件两端各设有一个圆环形凸起、一个挡圈、一个开槽螺母和一组弹性橡胶垫，杆件两端的凹槽分别用于连接转向架构架和齿轮箱。所述圆环形凸起为空心圆柱状，圆环形凸起的外径大于杆体直径，圆环形凸起与挡圈采用过盈配合方式连接，圆环形凸起与杆体一体成型。开槽螺母内侧设有垫圈。位于杆体同一端的挡圈、开槽螺母、垫圈、弹性橡胶垫组成一个减震单元，杆体两端各套装有一个减震单元。所述连接转向架构架的杆件一端的一组弹性橡胶垫两端均设置有调整垫片和开槽垫片；开槽垫片具有凹形腔，凹形腔腔壁上开有槽，调整垫片开有U型槽，调整垫片位于相邻的开槽垫片内。所述弹性橡胶垫中设置有加强钢板。所述的齿轮箱吊杆组件还包括开口销，开槽螺母外侧的杆体上设有销孔，开口销能插入开槽螺母的螺母槽及销孔中。采用上述技术方案的结构后，由于杆体的两端装有弹性连接部件，因此具有良好的减震效果，且使本技术适应齿轮箱与转向架构架之间的各方位的相对运动要求，由于开槽垫片的凹槽内装有带U形槽的调整垫片，容易取出和放入，便于齿轮箱吊杆组件的上下调整。本技术生产成本低，结构简单，便于生产制造，使用寿命长，安全性高，安装方便，具有调节安装尺寸功能。本技术在弹性橡胶垫中设置有加强钢板，有利于延长弹性橡胶垫的使用寿命和加强疲劳稳定性。本技术齿轮箱吊杆组件能承受齿轮箱本身的静态载荷及列车启动、制动及牵引电机短路等运动过程中产生的动态载荷,而且能满足列车运行过程齿轮箱与转向架构架之间的各个方向的相对运动要求，能减缓各种震动和冲击。附图说明图1是本技术的剖视结构示意图。图中：开口销1、开槽螺母2、垫圈3、开槽垫片4、弹性橡胶垫5、调整垫片6、挡圈7、杆体8、齿轮箱9、转向架构架10、圆环形凸起11。具体实施方式如图1所示，一种齿轮箱吊杆组件，包括开口销1、开槽螺母2、垫圈3、开槽垫片4、弹性橡胶垫5、调整垫片6、挡圈7和杆体8。杆体8为双头螺柱结构，杆体8两端装有开槽螺母2，为防止螺母松动，开口销1插入螺母槽及销孔中。杆体8两端附近位置各设置有一个圆环形凸起11（为环绕杆体的空心圆柱状），在圆环形凸起上过盈配合装有挡圈7，用于定位每组弹性橡胶垫所形成的凹槽之间的中心距离，即齿轮箱与转向架构架间的距离；弹性橡胶垫套装在杆体上且位于挡圈和开槽螺母之间。圆环形凸起的外径略大于杆体直径，圆环形凸起外径与同孔径的挡圈采用小过盈配合，用于限制弹性橡胶垫往中间移动，在杆体两端装有开槽螺母，用于限制弹性橡胶垫往端部移动。杆体同两端的挡圈与开槽螺母间各装有一组弹性橡胶垫，弹性橡胶垫之间组装所形成的凹槽分别用于安装转向架构架连接部件和齿轮箱连接部件。开槽螺母内侧装有垫圈3，杆体连接转向架构架的一端的一组弹性橡胶垫两端均设置有调整垫片和开槽垫片；开槽垫片具有凹形腔，凹形腔腔壁上开有四个均匀分布的槽，调整垫片开有U型槽，便于取出或放入，调整垫片位于相邻的开槽垫片内。垫圈3与开槽垫片4以及挡圈7与开槽垫片4之间的调整垫片6，用于调整二组弹性橡胶垫的两凹槽中心距，当转向架构架与齿轮箱之间的安装距离大于两凹槽中心距，将垫圈3与邻近的开槽垫片4间的调整垫片6取出放置在挡圈7与邻近的开槽垫片4之间，同时可以适当调整开槽螺母2拧紧力矩；当转向架构架与齿轮箱之间的安装距离小于两凹槽中心距，将挡圈7与邻近的开槽垫片4的调整垫片6取出放置在垫圈3与邻近的开槽垫片4间之间，同时可以适当调整开槽螺母2拧紧力矩。这样就保证齿轮箱吊杆组件安装后不用拆卸就能完成安装尺寸的调节功能。吊杆杆体采用直线型结构，其装有调整垫片端与转向架构架10相连，另一端与齿轮箱9相连，这样本技术就实现了齿轮箱9与转向架构架10的一个弹性连接。杆体套一端的开槽螺母、挡圈、垫圈、一对金属与橡胶硫化粘合的弹性橡胶垫组成一个减震单元，减震单元套装在吊杆杆体上。连接转向架构架的杆体一端的减震单元还包括开槽垫片和位于开槽垫片内的调整垫片。所述开槽垫片上具有凹形腔，腔壁有开有四个均匀分布的槽，调整垫片开有U型槽，装在开槽垫片内。开口销插入开槽螺母的螺母槽及销孔中。采用上述技术方案的结构后，由于杆体的两端装有弹性连接部件，因此具有良好的减震效果，且使本技术适应齿轮箱与转向架构架之间的各方位的相对运动要求，由于开槽垫片的凹槽内装有带U形槽的调整垫片，容易取出和放入，便于齿轮箱吊杆组件的上下调整。与现有技术相比，现有的齿轮箱吊杆组件类似结构中在杆体的外部有一个保护套筒，在产品受拉时为杆体受力，受压时为套筒需受力，当产品在短路工况下其套筒承受的载荷比较大，同时由于套筒是一个焊接件，其焊缝的质量对套筒的使用寿命有直接影响。本技术无论是在何种工况下均为杆体受力，且没有焊接件，避免了一些隐患的发生。本技术因为没有套筒，其产品生产成本低于有套筒的齿轮箱吊杆，且结构简单，便于生产制造。本技术在弹性橡胶垫中设置有加强钢板，有利于延长弹性橡胶垫的使用寿命和加强疲劳稳定性。以上所述仅为本技术的优选实施例，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种齿轮箱吊杆组件，包括杆体和开槽螺母，杆体为双头螺柱结构，开槽螺母安装在杆体端部，其特征在于：还包括弹性橡胶垫和挡圈，所述杆体端部设置有圆环形凸起，挡圈安装在圆环形凸起上；弹性橡胶垫套装在杆体上且位于挡圈和开槽螺母之间；连接转向架构架的杆件一端的一组弹性橡胶垫两端均设置有调整垫片和开槽垫片；开槽垫片具有凹形腔，凹形腔腔壁上开有槽，调整垫片开有U型槽，调整垫片位于相邻的开槽垫片内。

【技术特征摘要】
1.一种齿轮箱吊杆组件，包括杆体和开槽螺母，杆体为双头螺柱结构，开槽螺母安装在杆体端部，其特征在于：还包括弹性橡胶垫和挡圈，所述杆体端部设置有圆环形凸起，挡圈安装在圆环形凸起上；弹性橡胶垫套装在杆体上且位于挡圈和开槽螺母之间；连接转向架构架的杆件一端的一组弹性橡胶垫两端均设置有调整垫片和开槽垫片；开槽垫片具有凹形腔，凹形腔腔壁上开有槽，调整垫片开有U型槽，调整垫片位于相邻的开槽垫片内。2.根据权利要求1所述的齿轮箱吊杆组件，其特征在于：所述挡圈与开槽螺母之间安装有一组弹性橡胶垫，每组弹性橡胶垫包括二个弹性橡胶垫，同一组的二个弹性橡胶垫之间形成有凹槽；杆件两端各设有一个圆环形凸起、一个挡圈、一个开槽螺母和一组弹性橡胶垫，杆件两端的凹槽分...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯正林，倪世锋，张维亨，杜方孟，邹敏佳，舒标，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43