一种后处理系统安装机构技术方案

本实用新型专利技术涉及一种后处理系统安装机构，包括后处理系统固定部、连接在车身骨架上的骨架连接部以及设置在后处理系统固定部与骨架连接部之间的缓冲软垫；所述后处理系统固定部包括连接支架以及可拆卸连接在连接支架上的箍带。本实用新型专利技术所述的后处理系统安装机构适用于欧六、京五等排放标准的排气系统，具有安装效率及安装精度高的特点，且能够有效提高排气系统整体的缓冲性能，保护排气系统，提高整车的舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及客车
，具体涉及一种后处理系统安装机构。
技术介绍
随着客车排放标准的不断提高，客车排气系统越来越大，组合也越来越复杂。目前，国内针对欧六、京五等排放标准的排气系统还没有比较好的安装机构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种后处理系统安装机构，该机构适用于欧六、京五等排放标准的排气系统，具有安装效率及安装精度高的特点，且能够有效提高排气系统整体的缓冲性能，保护排气系统，提高整车的舒适性。为实现上述目的，本技术采用了以下技术方案：一种后处理系统安装机构，包括后处理系统固定部、连接在车身骨架上的骨架连接部以及设置在后处理系统固定部与骨架连接部之间的缓冲软垫；所述后处理系统固定部包括连接支架以及可拆卸连接在连接支架上的箍带。所述箍带包括箍带主体和箍带端部；所述箍带端部上开设有第一腰形孔以及位于第一腰形孔两侧的若干第一调节孔与若干第二调节孔。所述连接支架为开口向下的U型槽，所述U型槽的顶部开设有若干第二腰形孔。所述骨架连接部包括开口向下的U型支架以及设置在U型支架两端的两个连接板；所述U型支架的顶部开设有若干第三腰形孔；所述连接板上开设有若干个车身骨架连接孔。所述缓冲软垫包括依次设置的第一连接板、胶块以及第二连接板；所述第一连接板上贯穿安装有连接螺栓；所述胶块及第二连接板上开设有相连通的螺纹孔；所述第一连接板、胶块以及第二连接板均为圆柱形。所述箍带通过连接轴及紧固螺栓安装在连接支架上。由以上技术方案可知，本技术所述的后处理系统安装机构适用于欧六、京五等排放标准的排气系统，具有安装效率及安装精度高的特点，且能够有效提高排气系统整体的缓冲性能，保护排气系统，提高整车的舒适性。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的侧视图；图3是箍带端部展开时的箍带的俯视图；图4是箍带端部闭合时的箍带的俯视图；图5是箍带端部闭合时的箍带的侧视图；图6是连接轴的结构示意图；图7是连接支架的主视图；图8是连接支架的俯视图；图9是缓冲软垫的结构示意图；图10是骨架连接部的主视图；图11是骨架连接部的俯视图；图12是骨架连接部的侧视图。其中：1、箍带，11、箍带主体，12、箍带端部，13、第一腰形孔，14、第一调节孔，15、第二调节孔，2、连接轴，21、贯通螺纹孔，3、紧固螺栓，4、销轴，5、连接支架，51、第一腰形孔，6、缓冲软垫，61、第一连接板，62、胶块，63、第二连接板，64、连接螺栓，65、螺纹孔，7、骨架连接部，71、U型支架，72、第三腰形孔，73、连接板，74、车身骨架连接孔，8、车身骨架，9、后处理系统。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明：如图1-图2所示的一种后处理系统安装机构，包括后处理系统固定部、连接在车身骨架8上的骨架连接部7以及设置在后处理系统固定部与骨架连接部7之间的缓冲软垫6。所述后处理系统固定部包括连接支架5以及可拆卸连接在连接支架5上的箍带1。本技术适合于厢式后处理系统，采用整体式固定，有效减缓震动，保护排气系统总成。如图3-图6所示，所述箍带1包括箍带主体11和设置在箍带主体两端的两个箍带端部12。每个箍带端部12上均开设有第一腰形孔13以及位于第一腰形孔13两侧的若干第一调节孔14与若干第二调节孔15。所述箍带1通过连接轴2及紧固螺栓3安装在连接支架5上。箍带主体的两侧设有圆弧倒角，用于避免划伤操作人员。对于每个箍带端部来说，采用销轴4将第一腰形孔两侧的第一调节孔和第二调节孔连接起来，使箍带端部形成一个用于连接轴穿过的通孔。通过在第一腰形孔的两侧分别设置若干第一调节孔和若干第二调节孔，能够根据需要选择箍带端部对接固定的位置，从而对箍带的长度进行调节。如图6所示，所述连接轴为圆柱体，且该圆柱体上沿其径向开设有贯通螺纹孔21，用于紧固螺栓穿过。首先，在每个箍带端部中穿过一个连接轴2；然后，采用紧固螺栓3依次穿过第二腰形孔51、第一腰形孔13和贯通螺纹孔21，从而将连接支架和箍带连接在一起。如图7-8所示，所述连接支架5为开口向下的U型槽，所述U型槽的顶部开设有若干第二腰形孔51。采用箍带将厢式后处理系统安装在连接支架上，连接支架能够增大厢式后处理系统与缓冲软垫之间的接触面积，提高缓冲软垫的减震缓冲效果。所述第二腰形孔，一方面用于紧固螺栓3穿过，将连接支架和箍带连接在一起，另一方面，用于缓冲软垫上的连接螺栓64穿过，将缓冲软垫与连接支架连接在一起；第二腰形孔，能够对后处理系统在车身骨架上的安装位置进行调节。如图9所示，所述缓冲软垫6包括依次设置的第一连接板61、胶块62以及第二连接板63。所述第一连接板61上贯穿安装有连接螺栓64。所述胶块62及第二连接板63上开设有相连通的螺纹孔65。所述第一连接板61、胶块62以及第二连接板均为圆柱形。所述第一连接板和第二连接板均采用钢板。通过将第一连接板、缓冲软垫及第二连接板设计为圆柱形，能够在安装胶块旋转胶块的时候，避免胶块与连接支架发生干涉，保证胶块能够顺利、牢稳地安装在连接支架与U型支架顶部之间。所述连接螺栓，其头部位于第一连接板内侧，其螺纹杆穿过第一连接板伸出至第一连接板的外侧。所述胶块，用于在客车行驶过程中，对后处理系统起到有效的减震缓冲作用，保证后处理系统的稳定性。通过在胶垫上下两端设置第一连接板与第二连接板，是为了使胶块能够与金属材质的连接支架、U型支架良好的进行连接。通过在胶块上设置一个连接螺栓和一个螺纹孔，既能够起到有效的连接作用，又能够避免因采用两个连接螺栓而导致因安装空间过小使胶块无法很好地进行装配。如图10-12所示，所述骨架连接部7包括开口向下的U型支架71以及设置在U型支架71两端的两个连接板73。所述U型支架71的顶部开设有若干第三腰形孔72。所述连接板73上开设有若干个车身骨架连接孔74。采用螺栓将第三腰形孔和缓冲软垫上的螺纹孔65连接在一起，从而将U型支架和缓冲软垫连接在一起。此外，第三腰形孔的长度方向为左右方向，能够对后处理系统的安装位置进行左右调节。连接板为长方形，车身骨架连接孔的数量为4个。4个车身骨架连接孔呈正方形分布，即4个车身骨架连接孔位于连接板的四个角上，将4个车身骨架连接孔的圆心连接起来之后是一个正方形，这样有利于避免连接板和U型支架焊接时的方形角度错位。本技术的装配过程为：（1）根据长度需要在箍带1上选择合适的孔位（即选择合适的相配合的第一调节孔和第二调节孔），采用销轴4穿过第一调节孔与第二调节孔，从而将箍带端部的两端固定在一起。（2）在箍带两端的两个箍带端部中分别穿过一个连接轴2，紧固螺栓3穿过连接支架5与连接轴2相连接，此时将后处理系统9放置在箍带1内侧，并用工具将紧固螺栓3打紧，固定后处理系统9。（3）缓冲软垫6的上端通过连接螺栓64及螺母固定在连接支架5上，下端通过螺栓穿过第三腰形孔72及螺纹孔65固定在U型支架上。（4）采用将骨架连接部的连接板固定在车身骨架8上。以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后处理系统安装机构，其特征在于：包括后处理系统固定部、连接在车身骨架上的骨架连接部以及设置在后处理系统固定部与骨架连接部之间的缓冲软垫；所述后处理系统固定部包括连接支架以及可拆卸连接在连接支架上的箍带。

【技术特征摘要】
1.一种后处理系统安装机构，其特征在于：包括后处理系统固定部、连接在车身骨架上的骨架连接部以及设置在后处理系统固定部与骨架连接部之间的缓冲软垫；所述后处理系统固定部包括连接支架以及可拆卸连接在连接支架上的箍带。2.根据权利要求1所述的一种后处理系统安装机构，其特征在于：所述箍带包括箍带主体和箍带端部；所述箍带端部上开设有第一腰形孔以及位于第一腰形孔两侧的若干第一调节孔与若干第二调节孔。3.根据权利要求1所述的一种后处理系统安装机构，其特征在于：所述连接支架为开口向下的U型槽，所述U型槽的顶部开设有若干第二腰形孔。4.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄叶明，王华，杨亭，林龙，杨宏波，何晨，杜守超，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34