一种弯道辅助照明系统以及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种弯道辅助照明系统以及车辆，包括控制器，旋转驱动机构及分光镜片；所述控制器与车辆方向盘转角传感器连接，用于获取方向盘的转向角度，并根据所述转向角度控制所述旋转驱动机构动作；所述分光镜片安装于所述旋转驱动机构上，所述旋转驱动机构驱动所述分光镜片按照预设角度偏转；所述分光镜片延车前大灯光线直射方向的高度大于车前大灯的高度；本实用新型专利技术通过一个可以控制的光学分光机构实现了弯道辅助照明，结构及控制简单，成本较低，照明效果远远好于静态辅助照明系统，基本达到了AFS的照明效果，可以装配在几乎所有的大小车辆的大灯里边。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车辆照明
，特别涉及一种弯道辅助照明系统。
技术介绍
车辆在夜间行驶转弯过程中，弯道内侧会有较大面积的照明不足，转向方向前方的黑暗会产生视觉盲区，影响驾驶员观察路况，存在安全隐患。针对此状况，目前行业内采用自适应前照明系统(AdaptiveFrontLightingSystem，以下简称AFS)或静态辅助照明系统。AFS能够根据行车速度、转向角度等自动调整近光灯的照射中心，自动指向入弯，确保弯道中的高能见度，以便能够提前照亮“未到达”的区域，保持灯光和行驶方向一致。在灯组内安排一套运动机构来带动灯泡和灯杯转动，移动的时机以及幅度由行车电脑控制，由于光束移动1～2米时灯泡只需要转动很小角度(大概在3°到5°)，可知驱动灯泡转向需要非常精密的传动机构，其成本是比较高的，后续可靠性和维护成本也相应提升，一般都是B级车才配有此功能。静态辅助照明系统有两种常见的形式，一种是在大灯里面加装一个灯泡，另外一种是依靠已有的灯(雾灯、侧灯等)进行辅助照明。其实道理都是一样的，只要方向盘转向达到一定角度，就可以自动开启相应方向的灯泡或者雾灯(侧灯)给予辅助照明。其本质就是使低速转向时额外的灯泡或灯亮起，进行补光。静态辅助照明一般为近光，只照亮弯道内侧的一小片区域，对于晚上低速行驶和原地转向时作用比较明显，能够让驾驶者看到车的侧面。但是，雾灯或侧灯的亮度本来就有限(远不如前照灯)，所以效果没有随动转向明显；很多车都把前雾灯当做弯道辅助照明灯，只需要改动车辆电脑编码就可以实现，几乎无成本。后期使用和维护上，由于需要经常性的点亮和熄灭，灯泡的使用寿命会有一定的影响。
技术实现思路
针对上述AFS效果好而成本高，而静态辅助照明效果差的问题，本专利技术提出了一种弯道辅助照明系统，通过在车辆前大灯里设置电动部件驱动的分光镜片，实现部分光束改变方向，达到辅助照明弯道盲区的目的。本专利技术实施例的目的之一，是提供一种弯道辅助照明系统，包括控制器，旋转驱动机构及分光镜片；所述控制器与车辆方向盘转角传感器连接，用于获取方向盘的转向角度，并根据所述转向角度控制所述旋转驱动机构动作；所述分光镜片安装于所述旋转驱动机构上，所述旋转驱动机构驱动所述分光镜片按照预设角度偏转；所述分光镜片延车前大灯光线直射方向的高度大于车前大灯的高度，以使所述分光镜片偏转时能够接收到车前大灯的直射光线，并使所述直射光线发生透射及反射。进一步地，当所述方向盘向左转时，所述旋转驱动机构驱动所述分光镜片向左偏转，使所述直射光线向左发生偏转；当所述方向盘向右转时，所述旋转驱动机构驱动所述分光镜片向右偏转，使所述直射光线向右发生偏转。进一步地，所述旋转驱动机构具体为电机；所述控制器依据所获取到的方向盘转向角度实时控制所述电机调整所述分光镜片的偏转角度。进一步地，所述旋转驱动机构具体为电磁铁；所述控制器依据所获取到的方向盘转向角度控制所述电磁铁驱动所述分光镜片按照预设角度偏转。进一步地，所述分光镜片为半透半反镜。本专利技术的另一个目的是提供一种车辆，所述车辆的左前大灯及右前大灯分别具有一套弯道辅助照明系统。进一步地，所述左前大灯的弯道辅助照明系统位于所述左前大灯内部右侧；当所述车辆左转时，第一控制器控制第一旋转驱动机构驱动第一分光镜片向左偏转，所述右前大灯的弯道辅助照明系统不动作。进一步地，所述右前大灯的弯道辅助照明系统位于所述右前大灯内部左侧；当所述车辆右转时，第二控制器控制第二旋转驱动机构驱动第二分光镜片向右偏转，所述左前大灯的弯道辅助照明系统不动作。进一步地，所述第一控制器和第二控制器为同一个控制器，所述控制器根据方向盘的左右转向不同切换驱动所述第一旋转驱动机构及第二旋转驱动机构。本专利技术的有益效果是：本专利技术通过一个可以控制的光学分光机构实现了弯道辅助照明，结构及控制简单，成本较低，照明效果远远好于静态辅助照明系统，基本达到了AFS的照明效果，可以装配在几乎所有的大小车辆的大灯里边。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的弯道辅助照明系统的结构框图；图2是本专利技术实施例提供的弯道辅助照明系统的装配示意图；图3是本专利技术实施例提供的弯道辅助照明系统的装配结构图；图4是本专利技术实施例提供的分光镜片原理示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。如图1-图3所示，该系统包括控制器10，旋转驱动机构20及分光镜片30；所述控制器10与车辆方向盘转角传感器40连接，用于获取方向盘的转向角度，并根据所述转向角度控制所述旋转驱动机构20动作；所述分光镜片30安装于所述旋转驱动机构20上，所述旋转驱动机构20驱动所述分光镜片30按照预设角度偏转；所述分光镜片30延车前大灯50光线直射方向的高度大于车前大灯50的高度，以使所述分光镜片30偏转时能够接收到车前大灯50的直射光线，并使所述直射光线发生透射及反射。需要说明的是，所述车前大灯为带有透镜的大灯，或者有一个小反光碗或大反光碗的大灯，所述大灯可以为近光灯，也可以为远光灯。进一步地，当所述方向盘向左转时，所述旋转驱动机构20驱动所述分光镜片30向左偏转，使所述直射光线向左发生偏转；当所述方向盘向右转时，所述旋转驱动机构20驱动所述分光镜片30向右偏转，使所述直射光线向右发生偏转。具体地，如图2-图4所示，所述控制器10结合所述车前大灯50的开启信号，并根据车辆方向盘的转向角度，即当方向盘旋转到一定角度时，所述控制器10向所述旋转驱动机构20发出驱动信号，驱动所述分光镜片30旋转到预设角度，遮挡在所述车前大灯50前，使得车前大灯50的入射光线由一束改变为两束，透过所述分光镜片30的透射光线方向不变，通过所述分光镜片30反射的反射辅助光线就会照明到弯道内侧的前方区域；待车辆方向盘回转时，所述控制器10控制所述旋转驱动机构20动作，使得所述分光镜片30回到原始位置；所述预设角度依据不同车型会有所调整，通常在10～30度之间；作为本专利技术的实施例之一，每个车前大灯均具有一组所述旋转驱动机构及安装于其上的所述透光镜片；当方向盘左转到一定角度时，左前大灯内部的所述旋转驱动机构驱动所述透光镜片左转预定角度，遮挡在左前大灯前，使入射光线向左发生反射，当方向盘右转到一定角度时，右前大灯的所述旋转驱动机构驱动所述透光镜片右转预定角度，遮挡在右前大灯前，使入射光线向右发生反射；当然还可以是其他设计方案，在此不做具体限定。进一步地，所述旋转驱动机构20具体为电机201；所述控制器10依据所获取到的方向盘转向角度实时控制所述电机201调整所述分光镜片30的偏转角度；或者，所述旋转驱动机构2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弯道辅助照明系统，其特征在于：包括控制器，旋转驱动机构及分光镜片；所述控制器与车辆方向盘转角传感器连接，用于获取方向盘的转向角度，并根据所述转向角度控制所述旋转驱动机构动作；所述分光镜片安装于所述旋转驱动机构上，所述旋转驱动机构驱动所述分光镜片按照预设角度偏转；所述分光镜片延车前大灯光线直射方向的高度大于车前大灯的高度，以使所述分光镜片偏转时能够接收到车前大灯的直射光线，并使所述直射光线发生透射及反射。

【技术特征摘要】
1.一种弯道辅助照明系统，其特征在于：包括控制器，旋转驱动机构及分光镜片；所述控制器与车辆方向盘转角传感器连接，用于获取方向盘的转向角度，并根据所述转向角度控制所述旋转驱动机构动作；所述分光镜片安装于所述旋转驱动机构上，所述旋转驱动机构驱动所述分光镜片按照预设角度偏转；所述分光镜片延车前大灯光线直射方向的高度大于车前大灯的高度，以使所述分光镜片偏转时能够接收到车前大灯的直射光线，并使所述直射光线发生透射及反射。2.如权利要求1所述的弯道辅助照明系统，其特征在于：当所述方向盘向左转时，所述旋转驱动机构驱动所述分光镜片向左偏转，使所述直射光线向左发生偏转；当所述方向盘向右转时，所述旋转驱动机构驱动所述分光镜片向右偏转，使所述直射光线向右发生偏转。3.如权利要求1所述的弯道辅助照明系统，其特征在于：所述旋转驱动机构具体为电机；所述控制器依据所获取到的方向盘转向角度实时控制所述电机调整所述分光镜片的偏转角度。4.如权利要求1所述的弯道辅助照明系统，其特征在于：所述旋转驱动机构具体...

【专利技术属性】
技术研发人员：江宏，李霜杰，
申请(专利权)人：李霜杰，
类型：新型
国别省市：辽宁;21