用于车顶的组件和系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种用于车顶的组件(1)，其包括车顶模块(3)，所述车顶模块(3)布置在白车身(5)上。组件(1)还包括楔形元件(7)，所述楔形元件作为单个元件能够布置在车顶模块(3)与白车身(5)之间的至少一个位置上，并且所述楔形元件构造为能够实现车顶模块(3)和白车身(5)之间的预定的间距。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及用于车顶的一种组件和一种系统，以及一种用于装配车顶的方法，所述组件、系统和方法以简单的方式实现在装配车顶时进行公差补偿。
技术介绍
机动车车顶的示例性结构包括车顶模块和机动车的白车身。在装配车顶时，例如车顶模块与白车身粘接。为了加固车顶模块和白车身之间的连接，车顶模块与白车身例如附加地螺接。所述知识至少相应于公司内部确定的用于装配车顶的预设。为了克服在车顶模块与白车身粘接并且接着螺接时的变形，引入了白车身与车顶模块之间的公差补偿。这例如借助于不同厚度的垫片来实现，所述垫片根据车顶模块下存在的间隙彼此相对移动。在将车顶装配在机动车的白车身上时，以所述方式例如实现了车辆外表面与车顶模块外表面彼此邻接的边缘的期望的平度和平整度。在此，不同厚度的垫片实现了车顶模块与机动车的白车身之间期望的间距。然而在装配或运输中存在损耗问题，所述垫片中的一个或者单个垫片相对彼此打滑。因此，只有以增加的耗费才能在可能的情况下以令人满意的效果装配车顶。即使一个或多个垫片例如借助于胶带固定在其位置上，这也可能会导致使装配车顶变得更困难的条件，例如当必须修正垫片的固定位置时，这会由于胶带而是非常耗费的。
技术实现思路
本技术的目的在于，提出一种用于车顶的组件和系统以及一种用于装配车顶的方法，所述组件、系统和方法适用于实现简化地装配车顶。该目的通过本技术的特征实现。根据本技术的用于车顶的组件包括车顶模块，所述车顶模块能够布置在机动车的白车身上。此外，所述组件包括楔形元件，所述楔形元件作为单个元件能够布置在车顶模块和白车身之间的至少一个位置上，并且所述楔形元件构造为能够实现车顶模块和白车身之间的预定的间距。以所述方式能够实现一种下述的组件，所述组件实现了在装配车顶时进行简单地公差补偿。在车顶的预装配状态中，楔形元件分别作为单个元件分别布置在车顶模块和白车身之间的一个或多个预定位置上，并且由此实现期望的间距。车顶模块和机动车的白车身之间的所述间距在车顶的装配中必要时是必需的，以便实现从车顶外表面至车身的车辆外表面平整的和齐平的过渡。车顶模块与机动车的白车身彼此邻接的边缘能够借助于楔形元件以简单的方式彼此对准地布置。由此，在预定的位置上需要仅仅一个单个的用于每个固定点的构件，以便使车顶模块与机动车的白车身至少在一个位置上耦合并且在此同时实现使车顶模块表面和白车身的表面对准地布置。对于常用的机动车相关地，在车顶模块装配在白车身上时，必要时在车顶模块的多个位置上需要用于补偿公差的元件，然而在应用所述布置的情况下，能够以简单的方式在每个耦合位置上借助于一个单个的楔形元件分别实现一个在车顶模块与白车身之间期望的间距。在此，概念公差补偿也可以是公差匹配或者公差调节，并且主要描述了可借助于楔形元件调节的在车顶模块和白车身之间的间距的可变性。在此，所述的组件以及特别是楔形元件的进一步方案能够以简单的方式实现安全的和可靠的固定以及节约时间地对车顶进行预装配和最终装配。这在下文中进行说明。此外，借助于所要求保护的组件通过以下方式改善在装配中的工艺能力，即楔形元件根据进一步方案实现了对在车顶模块和白车身之间的布置进行的声学应答。此外，在车顶的装配中，借助于所述的组件能够实现车顶模块与机动车的白车身成组块地螺接，在螺接时，楔形元件能够产生机械阻力，所述机械阻力能够以简便的方式实现使车顶在不产生变形的情况下可靠地螺接。因此，可控地需要预先将车顶模块与白车身进行粘接并且通过接着借助于螺接进行固定来实现如同所期望地调节的平度。楔形元件由此作为单个元件附加地并且与前述的公差补偿无关地为在车顶模块和白车身螺接时的稳定性做出贡献，并且因此避免了车顶在装配时变形。以所述的方式例如使如同车顶模块与白车身的粘接和螺接那样的方法步骤分开进行。根据一个进一步方案，车顶模块和楔形元件能够相对彼此运动。在此，楔形元件相对于车顶模块的可能的运动表明，在装配所述组件和车顶的方法中如何进行所述运动。因此，实现了所述组件的预生产或预装配，其方式是，至少一个楔形元件作为单个元件在至少一个预定的位置上与车顶模块耦合并且由此实现了该装置的更可靠和更安全的运输状态。在对车顶最终状态的最后加工或建立中，接着例如在车顶模块与机动车的白车身粘接之后，楔形元件在至少一个预定的位置上借助于可听到的卡锁被进一步移动，直至达到车顶模块和白车身之间期望的间距，以便达到车顶所存在的边缘期望的平度和平整度。根据一个进一步方案，楔形元件具有第一耦合区段，并且车顶模块具有第二耦合区段，借助于第一耦合区段和第二耦合区段能够使楔形元件和车顶模块耦合。借助于组件的所述进一步方案实现了楔形元件与车顶模块之间简化的耦合。例如第一耦合区段和第二耦合区段基本上彼此对应地构造，并且以简单的方式实现了使楔形元件挂在、扣在或卡锁在车顶模块之中或之上。根据一个进一步方案，楔形元件的第一耦合区段构造为突出区域，并且车顶模块的第二耦合区段构造为凹槽。以所述的方式，通过如下方式实现了楔形元件和车顶模块的可能的耦合，即将楔形元件的突出区域插到车顶模块的凹槽中。根据一个进一步方案，楔形元件与车顶模块形状配合地耦合。楔形元件与车顶模块的形状配合的耦合能够借助于第一耦合区段和第二耦合区段来实现。替换地或者说附加地，形状配合的耦合可以借助于楔形元件和车顶模块的为此构造的表面来实现。楔形元件则可能在表面上具有预定构造的结构，该结构在耦合时与车顶模块的表面上的与该结构对应地构造的结构配合，并且由此实现至少部分地形状配合地耦合。根据一个进一步方案，楔形元件和车顶模块分别具有一个表面结构，所述表面结构在组件的装配状态中形状配合地彼此配合。楔形元件例如具有一个表面结构，该表面结构在布置在车顶模块和机动车的白车身之间时借助于声学上可听到的卡锁与车顶模块的对应地构造的表面结构配合。此外，表面结构实现了关于楔形元件相对于车顶模块的位置良好的保持力。以所述的方式不需要例如借助于双面胶带将楔形元件另外固定在车顶模块或者机动车的白车身上。楔形元件的表面结构与邻接的车顶模块的表面结构相互作用实现了以简单的方式可靠地和安全地耦合并且由此使车顶模块相对于机动车的白车身可靠地定位。与具有多个耦合的元件的组件相比，楔形元件和车顶模块的进一步方案由此也实现了提高组件的耐久性，所述多个耦合的元件中的一个或多个例如需要借助于胶带固定。表面结构例如分别作为锯齿状结构以锯齿的形式构造在楔形元件的表面和车顶模块的表面上，所述表面结构在装配中彼此接触。形状配合的耦合在预装配或最终装配的状态中通过相互错开的锯齿来实现并且以简单的方式实现良好的保持力和布置在车顶模块上的楔形元件的可靠的位置。根据一个进一步方案，楔形元件构造为止动楔。组件的所述进一步方案描述了楔形元件的几何构型的有利的可能性。概念止动楔在此是楔形元件，该楔形元件具有构造用于与车顶模块卡锁的结构。这例如借助于前述的锯齿状结构实现。车顶的系统包括前述的组件和机动车的白车身，其中，组件和白车身彼此粘接。在此，用于车顶的系统是前述组件中的一个的装配状态，其中，车顶模块与机动车的白车身粘接，并且借助于楔形元件调节至车顶模块和白车身之间期望的间距。因此设置一种下述的系统，所述系统此外能够基于组件的前述的特性以简单的方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车顶的组件(1)，其包括‑车顶模块(3)，所述车顶模块能够布置在机动车的白车身(5)上，以及‑楔形元件(7)，所述楔形元件作为单个元件能够布置在所述车顶模块(3)与所述白车身(5)之间的至少一个位置上，并且所述楔形元件构造为能够实现所述车顶模块(3)和所述白车身(5)之间的预定的间距。

【技术特征摘要】
2015.03.16 DE 102015103814.51.一种用于车顶的组件(1)，其包括-车顶模块(3)，所述车顶模块能够布置在机动车的白车身(5)上，以及-楔形元件(7)，所述楔形元件作为单个元件能够布置在所述车顶模块(3)与所述白车身(5)之间的至少一个位置上，并且所述楔形元件构造为能够实现所述车顶模块(3)和所述白车身(5)之间的预定的间距。2.根据权利要求1所述的组件(1)，其中，所述楔形元件(7)具有第一耦合区段(11)，并且所述车顶模块(3)具有第二耦合区段(13)，借助于所述第一耦合区段和所述第二耦合区段能够使所述楔形元件(7)和车顶模块(3)耦合。...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·许特尔，
申请(专利权)人：韦巴斯托股份公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE