城市公交客车用骨架、顶盖异形汽角梁型材制造技术

本实用新型专利技术提供一种城市公交客车用城市公交客车用骨架、顶盖异形汽角梁型材，其能实现顶盖骨架的轻量化设计。该城市公交客车用顶盖异形汽角梁型材的横截面形状包括用于与车厢立壁骨架邻接的下侧边，用于与车厢顶盖骨架邻接的上侧边，连接在上侧边和下侧边的外端之间的弧形外侧边，连接在上侧边和下侧边的内端之间的直线形内侧边，所述上侧边与所述内侧边成钝角相交，所述下侧边与所述内侧边成钝角相交，所述上侧边与所述外侧边成直角相交，所述下侧边与所述外侧边成直角相交。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及城市公交客车用型材，尤其涉及顶盖异形汽角梁型材。
技术介绍
目前城市公交客车顶盖汽角区域结构为：通过使用弯管机对顶盖横梁矩管的冷折弯，从而形成需要的汽角圆弧，并在汽角圆弧外覆盖上一层1mm的钢蒙皮。然而目前公交客车造型的基调由原先的“圆基调”风格逐步过渡为富有现代感的“方基调小圆角”风格，且整车轻量化的趋势使得整车骨架选用材料往高强钢方向发展。以上两点客观原因使得汽角处圆弧使用横梁矩管冷折弯出汽角圆弧的传统方式出现了很多缺陷，如由于汽角R数值小导致的矩形管内外壁凹陷、由于材料屈服强度高导致的折弯后回弹导致焊点开裂等等，这些均对整车的结构受力以及外观蒙皮的平整度和质感均造成了较大的负面影响，同时为了补偿结构上缺失的力学性能，往往在汽角处增加了许多加强结构件及板件，这使得整车顶盖骨架在结构上显得非常冗余。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种城市公交客车用城市公交客车用骨架、顶盖异形汽角梁型材，其能实现顶盖骨架的轻量化设计。一种城市公交客车用顶盖异形汽角梁型材，其横截面形状包括用于与车厢立壁骨架邻接的下侧边，用于与车厢顶盖骨架邻接的上侧边，连接在上侧边和下侧边的外端之间的弧形外侧边，连接在上侧边和下侧边的内端之间的直线形内侧边，所述上侧边与所述内侧边成钝角相交，所述下侧边与所述内侧边成钝角相交，所述上侧边与所述外侧边成直角相交，所述下侧边与所述外侧边成直角相交。所述的城市公交客车用顶盖异形汽角梁型材，其进一步的特点是，所述下侧边包括第一直线边、第二直线边和第三直线边，所述第一直线边与所述内侧边成钝角相交，所述第一直线边与所述第二直线边成直角相交，所述第二直线边与所述第三直线边成直角相交，所述第三直线边与所述外侧边呈直角相交。所述的城市公交客车用顶盖异形汽角梁型材，其进一步的特点是，所述上侧边包括第四直线边、第五直线边和第六直线边，所述第四直线边与所述内侧边成钝角相交，所述第四直线边与所述第五直线边成直角相交，所述第五直线边与所述第六直线边成钝角相交，所述第六直线边与所述外侧边呈直角相交。所述的城市公交客车用顶盖异形汽角梁型材，其进一步的特点是，所述内侧边具有焊缝。一种城市公交客车用顶盖骨架，包括横梁和蒙皮，还包括任一项所述的城市公交客车用顶盖异形汽角梁型材，所述车厢顶盖骨架具有骨架本体以及与骨架本体成一体的蒙皮，所述车厢顶盖骨架与所述城市公交客车用顶盖异形汽角梁型材的上侧边邻接。本技术的有益效果是：通过使用城市公交客车用顶盖异形汽角梁型材，取代了原来传统的汽角区域冷折弯矩形管的设计，从而避免了由于汽角半径过小而造成的矩形管内外壁面折弯缺陷。同时，将传统的汽角蒙皮与骨架结构合二为一，可直接在城市公交客车用顶盖异形汽角梁型材的汽角外表面喷漆，使得生产工艺上更简单、方便，并大幅提高了外观的平整度。此外，对原先冗余的顶盖汽角区域骨架及加强件结构实现了大幅度的集成，在保证骨架结构的力学性能不降低的情况下实现了轻量化设计。附图说明本技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：图1为本技术一实施例中城市公交客车用顶盖异形汽角梁型材的横向剖面图。图2为图1中城市公交客车用顶盖异形汽角梁型材的安装位置的示意图。具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本技术，但是本技术显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本技术的保护范围。需要注意的是，附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本技术实际要求的保护范围构成限制。如图1和图2所示，城市公交客车用顶盖异形汽角梁型材的横截面形状包括用于与车厢立壁骨架300邻接的下侧边3，用于与车厢顶盖骨架邻接的上侧边4，连接在上侧边4和下侧边3的外端之间的弧形外侧边1，连接在上侧边4和下侧边3的内端之间的直线形内侧边2，上侧边4与内侧边2成钝角相交，下侧边3与内侧边2成钝角相交，上侧边4与外侧边1成直角相交，下侧边3与外侧边1成直角相交。图1中的弧形外侧边1可以满足富有现代感的“方基调小圆角”风格的外形设计要求。图1所示的城市公交客车用顶盖异形汽角梁型材可以采用高强度钢板通过模具辊压成型，并通过高频焊接进行封闭成型。通过使用图1所示的城市公交客车用顶盖异形汽角梁型材，即一种异型管型材，取代了原来传统的汽角区域冷折弯矩形管的设计，从而避免了由于汽角半径过小而造成的矩形管内外壁面折弯缺陷。如图2所示，同时，将传统的汽角蒙皮201与骨架结构200合二为一，直接在城市公交客车用顶盖异形汽角梁型材100的汽角外表面喷漆，使得生产工艺上更简单、方便，并大幅提高了外观的平整度。此外对原先冗余的顶盖汽角区域骨架及加强件结构实现了大幅度的集成，在保证骨架结构的力学性能不降低的情况下实现了轻量化设计。在专利技术人的一次试验中，使得整车骨架质量下降77.30kg。继续参照图1，下侧边3和上侧边4可以是折线形状，以适合与车身骨架的连接。下侧边3可以包括第一直线边31、第二直线边32和第三直线边33，第一直线边31与内侧边2成钝角相交，第一直线边31与第二直线边32成直角相交，第二直线边32与第三直线33边成直角相交，第三直线边33与外侧边1呈直角相交。所述以及后述直角相交包括90度以及90度附近的角度，以人眼所见的直观感受为准。上侧边4包括第四直线边44、第五直线边45和第六直线边46，第四直线边44与内侧边2成钝角相交，第四直线边44与第五直线边45成直角相交，第五直线边45与第六直线边46成钝角相交，第六直线边46与外侧边1呈直角相交。如图1所示，内侧边2具有焊缝21，焊缝21可以得到隐藏。如图2所示的城市公交客车用顶盖骨架，包括顶盖骨架200梁和蒙皮201，顶盖骨架200与蒙皮201为一体成型件，即将原来的骨架和蒙皮合二为一，并且顶盖骨架200在横向可以呈直线设计，无需折弯端边，顶盖骨架200与城市公交客车用顶盖异形汽角梁型材的上侧边邻接。本技术虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本技术，任何本领域技术人员在不脱离本技术的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本技术权利要求所界定的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
城市公交客车用顶盖异形汽角梁型材，其特征在于，其横截面形状包括用于与车厢立壁骨架邻接的下侧边，用于与车厢顶盖骨架邻接的上侧边，连接在上侧边和下侧边的外端之间的弧形外侧边，连接在上侧边和下侧边的内端之间的直线形内侧边，所述上侧边与所述内侧边成钝角相交，所述下侧边与所述内侧边成钝角相交，所述上侧边与所述外侧边成直角相交，所述下侧边与所述外侧边成直角相交。

【技术特征摘要】
1.城市公交客车用顶盖异形汽角梁型材，其特征在于，其横截面形状包括用于与车厢立壁骨架邻接的下侧边，用于与车厢顶盖骨架邻接的上侧边，连接在上侧边和下侧边的外端之间的弧形外侧边，连接在上侧边和下侧边的内端之间的直线形内侧边，所述上侧边与所述内侧边成钝角相交，所述下侧边与所述内侧边成钝角相交，所述上侧边与所述外侧边成直角相交，所述下侧边与所述外侧边成直角相交。2.如权利要求1所述的城市公交客车用顶盖异形汽角梁型材，其特征在于，所述下侧边包括第一直线边、第二直线边和第三直线边，所述第一直线边与所述内侧边成钝角相交，所述第一直线边与所述第二直线边成直角相交，所述第二直线边与所述第三直线边成直角相交，所述第三直线边与所述外侧边呈...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈曦，吕洪礼，史容新，
申请(专利权)人：上海极能客车动力系统有限公司，上海申沃客车有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31