用于连接挂车的安装结构、牵引车及运输车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于连接挂车的安装结构、牵引车及运输车辆，所述安装结构包括横向延伸且间隔设置的前横梁和后横梁，所述前横梁和所述后横梁之间连接有纵梁，其中，所述前横梁上设置有第一连接部，所述后横梁上设置有第二连接部和第三连接部，且所述第二连接部和所述第三连接部在横向上位于所述第一连接部的两侧，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部分别用于与所述挂车上的三个连接臂连接。本实用新型专利技术提供的用于连接挂车的安装结构、牵引车及运输车辆不仅结构简单，而且使得拖挂稳定，拖拽力能有效传递至挂车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别涉及一种用于连接挂车的安装结构、牵引车及运输车辆。
技术介绍
现有技术中，牵引车(该牵引车可为皮卡)上设置有用于与挂车连接的安装结构，挂车的连接部件(如挂车的鹅颈)可连接在该安装结构上，使得牵引车能够拖挂所述挂车。但目前的所述安装结构需要在结构的复杂性、轻量化、结构强度、挂车连接的方便性及拖拽能力等方面进行改进。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种用于与挂车连接的安装结构、牵引车及运输车辆，其中的安装结构不仅结构简单，而且使得拖挂稳定，拖拽力能有效传递至挂车。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种用于与挂车连接的安装结构，所述安装结构包括横向延伸且间隔设置的前横梁和后横梁，所述前横梁和所述后横梁之间连接有纵梁，其中，所述前横梁上设置有第一连接部，所述后横梁上设置有第二连接部和第三连接部，且所述第二连接部和所述第三连接部在横向上位于所述第一连接部的两侧，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部分别用于与所述挂车上的三个连接臂连接。进一步的，所述第一连接部、所述第二连接部和所述第三连接部分别为用于与对应的所述连接臂上的插接部配合插接的安装孔。进一步的，所述纵梁从所述前横梁的设置有所述第一连接部的位置向所述后横梁纵向延伸设置。进一步的，所述纵梁为具有空腔的梁体，且所述纵梁的横截面沿从所述前横梁向所述后横梁延伸的方向逐渐增大。进一步的，所述前横梁包括第一中间部及对称焊接在所述第一中间部两端的第一侧部，所述第一连接部设置于所述第一中间部的中间位置；所述后横梁包括第二中间部及对称焊接在所述第二中间部两端的第二侧部，所述第二连接部和所述第三连接部均设置在所述第二中间部上。进一步的，所述第二中间部的长度大于所述第一中间部的长度。进一步的所述第一侧部沿远离所述第一中间部的方向在厚度上逐渐变薄，所述第二侧部沿远离所述第二中间部的方向在厚度上逐渐变薄。进一步的，所述前横梁和所述后横梁分别为具有空腔的梁体。本技术提供的安装结构，通过前横梁上的第一连接部、后横梁上的第二连接部以及第三连接部分别与挂车上的三个连接臂对应连接，形成三点连接的稳定架构，能够保证拖挂的稳定性。而且，在拖拽挂车时，第一连接部上的受力在传递至挂车的对应的连接臂上的同时，还通过纵梁传递至后横梁，再通过后横梁上的第二连接部及第三连接部传递至挂车上的各自对应的连接臂，这样，该安装结构形成整体的传力结构，能使得拖拽力通过该安装结构有效传递至挂车上，利于增强拖拽能力。另外，本技术提供的安装结构简单，结构强度好。本技术还提供一种牵引车，所述牵引车设置有车架，所述车架包括有纵向延伸的位于两侧的车架纵梁，所述车架上固定有如上所述的安装结构，所述安装结构的所述前横梁的两端和所述后横梁的两端分别对应固定在两侧的所述车架纵梁上。本技术再一方面提供一种运输车辆，所述运输车辆包括挂车以及如上所述的牵引车，所述挂车上设置有三个连接臂，三个所述连接臂分别对应连接在所述安装结构的所述第一连接部、所述第二连接部及所述第三连接部上。所述牵引车及运输车辆相对于现有技术与上述安装结构所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术的一个实施方式中的用于连接挂车的安装结构的示意图；图2为图1中的安装结构中的纵梁的结构示意图；图3为图1中的安装结构固定在车架上的结构示意。附图标记说明：1-前横梁；11-第一中间部；12-第一侧部；13-第一连接部；14-螺栓孔；2-后横梁；21-第二中间部；22-第二侧部；23-第二连接部；24-第三连接部；3-纵梁；4-车架纵梁；10-车架。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需理解的是，术语“横向”、“纵向”“前”、“后”等指示的方向或方位是指其中所述的安装结构在应用于车辆上时相对于车辆的方向或方位，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示必须具有特定的方向或方位，因此不能理解为对本技术的限制。本技术提供一种用于与挂车连接的安装结构，如图1所示，该安装结构包括横向延伸且间隔设置的前横梁1和后横梁2，所述前横梁1和所述后横梁2之间连接有纵梁3，其中，所述前横梁1上设置有第一连接部13，所述后横梁2上设置有第二连接部23和第三连接部24，且所述第二连接部23和所述第三连接部24在横向上位于所述第一连接部13的两侧，所述第一连接部13、所述第二连接部23和所述第三连接部24分别用于与所述挂车上的三个连接臂连接。其中所述挂车上的所述连接臂通常为挂车的鹅颈上的连接臂。本技术提供的安装结构，通过前横梁1上的第一连接部13、后横梁2上的第二连接部23以及第三连接部24分别与挂车上的三个连接臂对应连接，形成三点连接的稳定架构，能够保证拖挂的稳定性。而且，由于在拖拽挂车时，第一连接部13最先受力，第一连接部13上的受力在传递至挂车的对应的连接臂上的同时，还通过纵梁3传递至后横梁2，再通过后横梁2上的第二连接部23及第三连接部24传递至挂车上的各自对应的连接臂，这样，该安装结构形成整体的传力结构，能使得拖拽力通过该安装结构有效传递至挂车上，利于增强拖拽能力。另外，本技术提供的安装结构简单，结构强度好。在本技术的优选实施方式中，所述第一连接部13、所述第二连接部23和所述第三连接部24分别为安装孔，所述安装孔用于与挂车上对应的所述连接臂上的插接部配合插接，采用插接的方式能使得连接操作简单方便。当然，还可在插接后采用锁止结构进行锁止，以防止所述插接部脱离所述安装孔，保证挂车连接的可靠性。本实施方式中，优选地，前横梁1、后横梁2及纵梁3均为具有空腔的梁体结构，空腔结构不仅使得该安装结构轻量化，而且还利于增强该安装结构的强度。优选地，如图1所示，前横梁1包括第一中间部11及对称焊接在所述第一中间部11两端的第一侧部12，所述第一连接部13设置于所述第一中间部11的中间位置；后横梁2包括第二中间部21及对称焊接在所述第二中间部21两端的第二侧部22，所述第二连接部23和所述第二连接部24均设置在所述第二中间部21上。前横梁1的第一侧部12和后横梁2的第二侧部22采用对称设置，可利于批量生产，降低成本。本实施方式中，由于第二连接部23和第二连接部24设置在第二中间部21上，因此，优选地，所述第二中间部21的长度大于所述第一中间部11的长度。由于前横梁1和后横梁2的端部用于与车辆的车架连接，因此，为方便连接以及避免干涉，设置前横梁1和后横梁2的端部较薄。如图1中所示，所述第一侧部12沿远离所述第一中间部11的方向在厚度上逐渐变薄，所述第二侧部22沿远离所述第二中间部21的方向在厚度上逐渐变薄。在前横梁1的第一侧部12变薄的端部和后横梁2的第二侧部22的变薄的端部上分别设置有螺栓孔14，以通过螺栓将该安装结构固定在车架上(具体是固定在车架的纵梁上)。通过螺栓安装的方式，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于连接挂车的安装结构，其特征在于，所述安装结构包括横向延伸且间隔设置的前横梁(1)和后横梁(2)，所述前横梁(1)和所述后横梁(2)之间连接有纵梁(3)，其中，所述前横梁(1)上设置有第一连接部(13)，所述后横梁(2)上设置有第二连接部(23)和第三连接部(24)，且所述第二连接部(23)和所述第三连接部(24)在横向上位于所述第一连接部(13)的两侧，所述第一连接部(13)、所述第二连接部(23)和所述第三连接部(24)分别用于与所述挂车上的三个连接臂连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于连接挂车的安装结构，其特征在于，所述安装结构包括横向延伸且间隔设置的前横梁(1)和后横梁(2)，所述前横梁(1)和所述后横梁(2)之间连接有纵梁(3)，其中，所述前横梁(1)上设置有第一连接部(13)，所述后横梁(2)上设置有第二连接部(23)和第三连接部(24)，且所述第二连接部(23)和所述第三连接部(24)在横向上位于所述第一连接部(13)的两侧，所述第一连接部(13)、所述第二连接部(23)和所述第三连接部(24)分别用于与所述挂车上的三个连接臂连接。2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述第一连接部(13)、所述第二连接部(23)和所述第三连接部(24)分别为用于与对应的所述连接臂上的插接部配合插接的安装孔。3.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述纵梁(3)从所述前横梁(1)的设置有所述第一连接部(13)的位置向所述后横梁(2)纵向延伸设置。4.根据权利要求3所述的安装结构，其特征在于，所述纵梁(3)为具有空腔的梁体，且所述纵梁(3)的横截面沿从所述前横梁(1)向所述后横梁(2)延伸的方向逐渐增大。5.根据权利要求1-4中任意一项所述的安装结构，其特征在于，所述前横梁(1)包括第一中间部(11)及对称焊接在所述第一中间部(11)两端的第一侧部(12)，所述第一连接部(13)设置于...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭建保，孙晴，孙世强，蒋斌庆，韩峰，鞠春贤，陈现岭，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13