一种偏导射流式刹车压力伺服阀制造技术

一种偏导射流式刹车压力伺服阀，采用偏导杆射流液压放大器作为前置级，通过力矩马达用以驱动偏导杆，将射流盘射出的高速流体导向两接收口的覆盖面积，覆盖面积增大接收口压力升高，覆盖面积减小的接收口压力下降，在阀芯两端产生控制压差推动阀芯运动以输出刹车压力，此刹车压力又通过阀内油道引到阀芯运动相反方向的一端，完成压力反馈。本发明专利技术先导级的最小尺寸比喷嘴挡板液压放大器大一个数量级，抗污染能力加强。并且偏导射流伺服阀与射流管伺服阀相比，其流量恢复和压力恢复较高，这样可以选取较大直径的阀芯，阀芯驱动力大，进一步提高控制精度。

【技术实现步骤摘要】

本产品涉及飞机防滑刹车系统领域，是一种以永磁式力矩马达作机电转换，以偏导射流作为前置级，滑阀作为功率级的刹车压力伺服阀。
技术介绍
随着电子防滑刹车系统技术研究应用日趋成熟，目前几乎所有飞机都安装了该系统，刹车压力伺服阀作为电子防滑刹车系统的一个重要部件，用于接收控制器的指令信号并产生与控制电流成正比的刹车压力。因伺服阀具有更好的响应速度和控制精度以及可靠性，对刹车系统的正常工作有着重要影响。电子防滑刹车系统所用的伺服阀是以双喷挡作前置级的刹车压力伺服阀，这种伺服阀的前置级由力矩马达、节流孔、喷嘴、挡板等组成，当力矩马达有电流通过时，在电磁力作用下衔铁偏转，带动挡板偏转一定的角度，使喷嘴腔压力改变，形成压差。从而使滑阀上的作用力失去平衡，控制滑阀减小或关闭进油口，将刹车口与回油口接通，释放刹车压力。目前双喷挡压力伺服阀因技术较成熟而得到广泛应用，但用双喷挡作前置放大的伺服阀存在以下问题：1、喷嘴与挡板的间隙过小(0.025mm左右)，抗污染能力差。2、参与工作的零件多，可靠性低。3、一旦前置级故障，要么刹车压力等于回油压力，要么刹车压力等于供油压力，故障不安全。近年来，我国新研飞机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种偏导射流式刹车压力伺服阀，其特征在于，包括马达组件和滑阀；所述马达组件位于保护罩内，所述保护罩通过法兰固定在所述马达座的上表面；所述马达组件包括马达座、衔铁组件、上导磁体、下导磁体、磁钢、线圈、射流盘、上射流盖板、下射流盖板，其中衔铁、磁钢、上导磁体和下导磁体组成四工作气隙的桥式磁路；所述衔铁组件中的传递杆的下端安装在弹簧管的中心孔内并处于磁场气隙中，在该传递杆的中部以过盈配合的方式套装有杆状的衔铁；在该衔铁的两端分别套装有线圈；所述上导磁体位于所述传递杆的顶端，下导磁体位于所述传递杆的底端并套装在所述弹簧管上，使得组合后的传递杆与衔铁处于该上导磁体与下导磁体之间；在所述上导磁体的两侧边有...

【技术特征摘要】
1.一种偏导射流式刹车压力伺服阀，其特征在于，包括马达组件和滑阀；所述马达组件位于保护罩内，所述保护罩通过法兰固定在所述马达座的上表面；所述马达组件包括马达座、衔铁组件、上导磁体、下导磁体、磁钢、线圈、射流盘、上射流盖板、下射流盖板，其中衔铁、磁钢、上导磁体和下导磁体组成四工作气隙的桥式磁路；所述衔铁组件中的传递杆的下端安装在弹簧管的中心孔内并处于磁场气隙中，在该传递杆的中部以过盈配合的方式套装有杆状的衔铁；在该衔铁的两端分别套装有线圈；所述上导磁体位于所述传递杆的顶端，下导磁体位于所述传递杆的底端并套装在所述弹簧管上，使得组合后的传递杆与衔铁处于该上导磁体与下导磁体之间；在所述上导磁体的两侧边有控制所述衔铁在四工作气隙中位置的限位螺钉；传递杆以过盈配合的方式装入弹簧管的孔中，该弹簧管的下端装入马达座的中心孔内；偏导杆的上端装入所述传递杆的内孔中；上射流盖板套装在所述偏导杆的中部；下射流盖板套装在所述偏导杆的下端；射流盘套装在偏导杆上并位于所述上射流盖板与下射流盖板之间；射流盘的第一接收口通道通过阀体与阀芯的第一恢复腔连通；射流盘的第二接收口通道通过阀体与阀芯的第二恢复腔连通；所述偏导杆插入射流盘中间；所述滑阀组件包括阀套和阀芯；所述阀芯位于阀套内；所述阀芯一端有与伺服阀的刹车压力孔ps连通的压力反馈孔，另一端有与伺服阀的回油孔连通的卸油孔；在阀芯一端圆周表面的阶梯端面与衬套的内端面之间形成了第一恢复腔；在阀芯另一端圆周表面的阶梯端面与衬套的内端面之间形成了第二恢复腔。2.如权利要求1所述偏导射流...

【专利技术属性】
技术研发人员：何学工，吴江涛，康晓妮，李硕，闵丽，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61