本发明专利技术属于飞机液压技术，特别是涉及一种飞机液压防滑刹车供压装置，包括刹车蓄压器[7]、压力开关[12]、电动泵[2]、充压电磁阀[5]、防滑刹车阀[8]、刹车压力传感器[9]、供压压力传感器[11]、压力继电器[13]、供压溢流阀[14]、充压溢流阀[3]、单向阀[6]和油滤[4]，速度传感器及控制盒[15]。本发明专利技术采用蓄压器为压力源实现刹车，充压控制压力开关控制电动泵和刹车充压电磁阀为蓄压器充压，保证蓄压器有足够的压力实现刹车功能，安有供压压力传感器和刹车压力传感器分别探测供压压力和刹车压力，保证驾驶员了解刹车装置的实时信息，装置上的压力继电器具有低压报警功能。本发明专利技术的安装位置不受限制。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于飞机液压技术，特别是涉及一种飞机液压防滑刹车供压装置。
技术介绍
现有的飞机液压刹车供压装置中，一般采用液压泵直接为刹车盘供压，该结构重量重，结构复杂，在不刹车的情况下，泵空转，通过卸荷阀卸荷，液压泵长期工作，影响液压泵的寿命，并且无法简单精确的控制刹车压力，当刹车压力过大导致轮胎爆胎。这种方式有 3点弊端安装位置受限液压泵轴必须和发动机轴相连，液压泵的位置没有选择的余地，并且液压泵轴和发动机轴的连接工艺要求高。液压泵空转时间长在不刹车的时候，液压泵也处于空转状态，影响了发动机的效率和液压泵的寿命。不能对刹车压力进行调解，可能导致轮胎爆胎。
技术实现思路
本专利技术的目的提供一种使用寿命长、结构简单、安装位置不受限，并且可防止轮胎爆胎的飞机液压防滑刹车供压装置本专利技术的技术方案是一种飞机液压防滑刹车供压装置，其特征是，包括刹车蓄压器7、压力开关12、电动泵2、充压电磁阀5、防滑刹车阀8、刹车压力传感器9、供压压力传感器11、压力继电器13、供压溢流阀14、充压溢流阀3、单向阀6和油滤4，速度传感器及控制盒15 ；所述电动泵2 —端与油箱1连接，另一端与油滤4的一端和充压溢流阀3相接，油滤4的另一端与充压电磁阀5的入口连接，充压电磁阀5的两个出口分别与油滤4和单向阀6的一端连接，单向阀6的另一端与刹车蓄压器7连接，刹车蓄压器7与压力继电器13、 压力开关12、供压压力传感器11及刹车阀8的一端并联，刹车阀8的另一端与刹车压力传感器9相连，速度传感器及控制盒15感受机轮转速并控制防滑刹车阀8的电磁转换。本专利技术的有益效果是本专利技术采用蓄压器为压力源实现刹车，充压控制压力开关控制电动泵和刹车充压电磁阀为蓄压器充压，保证蓄压器有足够的压力实现刹车功能，并且安有供压压力传感器和刹车压力传感器分别探测供压压力和刹车压力，保证驾驶员可以了解刹车装置的实时信息，装置上的压力继电器具有低压报警功能。本专利技术的安装位置不受限制。附图说明图1为本专利技术结构示意图。其中，1油箱、2电动泵、3充压溢流阀、4油滤、5充压电磁阀、6单向阀、7刹车蓄压器、8刹车阀、9刹车压力传感器、10作动筒、11压力传感器、12压力开关、13压力继电器、14供压溢流阀、15速度传感器及控制盒、16机轮。 具体实施例方式一种飞机液压防滑刹车供压装置，其特征是，包括刹车蓄压器7、压力开关12、电动泵2、充压电磁阀5、防滑刹车阀8、刹车压力传感器9、供压压力传感器11、压力继电器 13、供压溢流阀14、充压溢流阀3、单向阀6和油滤4，速度传感器及控制盒15 ；所述电动泵2 —端与油箱1连接，另一端与油滤4的一端和充压溢流阀3相接，油滤4的另一端与充压电磁阀5的入口连接，充压电磁阀5的两个出口分别与油滤4和单向阀6的一端连接，单向阀6的另一端与刹车蓄压器7连接，刹车蓄压器7与压力继电器13、 压力开关12、供压压力传感器11及刹车阀8的一端并联，刹车阀8的另一端与刹车压力传感器9相连，速度传感器及控制盒15感受机轮转速并控制防滑刹车阀8的电磁转换。液压刹车供压装置压力来自刹车蓄压器7，该刹车蓄压器7的压力下降到低于 9MPa时，充压控制压力开关12动作，使电动泵2和刹车充压电磁阀5通电，电动泵2产生的压力油通过刹车充压电磁阀5向蓄压器7充压，当充压压力达到12MI^时，充压控制压力开关12再次动作，使电动泵2和刹车充压电磁阀5断电，停止充压。刹车时，驾驶员使刹车阀 8转换，压力油经过刹车阀8进入作动筒10，实现刹车。刹车供压装置中的供压压力传感器11感受刹车供压压力，应急刹车阀右侧的刹车压力传感器9感受应急刹车的压力。当应急供压压力低于7MPa时，压力继电器13将低压信号传至驾驶舱内警告灯，并将信号记录在飞机的飞行记录器内。供压溢流阀14保证蓄压器7不过压。充压溢流阀3保证充压过程中该装置不过压。单向阀6保证蓄压器7的压力油不会反向流动。油滤4保证刹车供压装置油液的清洁。速度传感器15感受机轮转速，当机轮抱死时，发出电信号，控制防滑刹车阀进行电磁转化，系统卸压，使机轮恢复转动，从而达到防滑刹车的目的。权利要求1. 一种飞机液压防滑刹车供压装置，其特征是，包括刹车蓄压器、压力开关、 电动泵、充压电磁阀、防滑刹车阀、刹车压力传感器、供压压力传感器、 压力继电器、供压溢流阀、充压溢流阀、单向阀和油滤W]，速度传感器及控制盒；所述电动泵 —端与油箱连接，另一端与油滤W]的一端和充压溢流阀相接，油滤的另一端与充压电磁阀的入口连接，充压电磁阀的两个出口分别与油滤和单向阀的一端连接，单向阀的另一端与刹车蓄压器连接，刹车蓄压器 与压力继电器、压力开关、供压压力传感器及刹车阀的一端并联，刹车阀的另一端与刹车压力传感器相连，速度传感器及控制盒感受机轮转速并控制防滑刹车阀的电磁转换。全文摘要本专利技术属于飞机液压技术，特别是涉及一种飞机液压防滑刹车供压装置，包括刹车蓄压器、压力开关、电动泵、充压电磁阀、防滑刹车阀、刹车压力传感器、供压压力传感器、压力继电器、供压溢流阀、充压溢流阀、单向阀和油滤，速度传感器及控制盒。本专利技术采用蓄压器为压力源实现刹车，充压控制压力开关控制电动泵和刹车充压电磁阀为蓄压器充压，保证蓄压器有足够的压力实现刹车功能，安有供压压力传感器和刹车压力传感器分别探测供压压力和刹车压力，保证驾驶员了解刹车装置的实时信息，装置上的压力继电器具有低压报警功能。本专利技术的安装位置不受限制。文档编号B64C25/42GK102442430SQ20111034023公开日2012年5月9日 申请日期2011年11月1日 优先权日2011年11月1日专利技术者刘春艳, 张卓然, 朱博, 杜荃, 杨晓亮, 王洪志, 谷峰, 项滨东 申请人:哈尔滨飞机工业集团有限责任公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谷峰，杜荃，项滨东，刘春艳，张卓然，朱博，王洪志，杨晓亮，
申请(专利权)人：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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