本发明专利技术提供了一种车辆后排座椅翻折限位装置，其包括设置于座椅座垫总成上的、可在座椅翻折时与安装于座椅底部的前地脚盖板相抵接，以形成对翻折后的座椅进行支撑的第一冲垫；还包括可拆卸连接于第一冲垫上的、在座椅翻折时与前地脚盖板相抵接，以使座椅翻折角度变小的第二冲垫。本发明专利技术还提供了一种装设有该车辆后排座椅翻折限位装置的车辆。本发明专利技术所述的车辆后排座椅翻折限位装置，可用于座椅翻折后的限位，并能适应座椅或车身尺寸变化时座椅翻折后的限位需要。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种车辆后排座椅翻折限位装置。本专利技术还涉及一种装设有该车辆后排座椅翻折限位装置的车辆。
技术介绍
目前，很多车辆后排座椅的靠背可先翻折与座椅座垫接触，然后再将座垫解锁，并使座椅整体向前翻折，由此可将车辆后排空间空出以放置物品。在座椅整体向前翻折时，需要对座椅向前翻折的角度进行限制，以使座椅可翻折至特定的角度，同时也能够对翻折后的座椅进行稳定支撑。但现有技术中并无适宜于座椅翻折后限位的结构，尤其在座椅自身尺寸或车身尺寸发生变化，而导致座椅翻折发生干涉时，现有结构更无法适应座椅翻折后限位的需要。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种车辆后排座椅翻折限位装置，以可用于座椅翻折后的限位，并能适应座椅或车身尺寸变化时座椅翻折后的限位需要。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种车辆后排座椅翻折限位装置，其包括设置于座椅座垫总成上的、可在座椅翻折时与安装于座椅底部的前地脚盖板相抵接，以形成对翻折后的座椅进行支撑的第一冲垫；还包括可拆卸连接于第一冲垫上的、在座椅翻折时与前地脚盖板相抵接，以使座椅翻折角度变小的第二冲垫。进一步的，所述第二冲垫弹性卡接于第一冲垫上。进一步的，所述第一冲垫经由安装支架设置在座垫总成上，在所述第二冲垫和安装支架之间设有使第二冲垫卡接于第一冲垫上的弹性卡接机构。进一步的，所述弹性卡接机构包括形成于所述安装支架上的卡接孔，以及固连于第二冲垫上的、可弹性卡置于所述卡接孔内的至少一对相对布置的卡扣。进一步的，所述卡扣包括固连于第二冲垫端部的支撑部，与所述支撑部相连并向第二冲垫一侧弯折的弯折部，以及相对于支撑部连接于所述弯折部另一端、并向支撑部一侧弯折的卡接部；在所述卡接部与支撑部间形成有在所述卡扣插设于卡接孔中时，可使所述弯折部贴近于支撑部的间隙。进一步的，在所述第一冲垫和第二冲垫之间设有对所述卡扣于卡接孔中的插设进行导向的导向机构。进一步的，所述导向机构包括形成于所述第一冲垫上的、与所述卡接孔相贯通的导向孔，以及形成于所述第二冲垫端部的可滑动插设于所述导向孔内的导向柱，所述卡扣固连于导向柱上。进一步的，在所述第一冲垫的内部设有环置于所述导向孔周侧的加强板。进一步的，在所述前地脚盖板上形成有可供第一冲垫或第二冲垫的端部嵌入的凹槽。相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：（1）本专利技术所述的车辆后排座椅翻折限位装置，在座椅翻折时，经由第一冲垫或第二冲垫与前地脚盖板的抵接，可为座椅提供限位支撑。而通过第二冲垫于第一冲垫上的可拆卸连接，可使座椅适应因座椅或车身尺寸变化而导致的座椅翻折限位角度的变化，从而可满足车辆后排座椅翻折时的限位需要。（2）使第二冲垫弹性卡接于第一冲垫上可便于第二冲垫的拆卸操作。（3）通过相对布置的卡扣与卡接孔的配合，可实现第二冲垫于第一冲垫上的卡接，且其结构简单，连接稳定，也便于操作。（4）卡扣采用由支撑部、弯折部及卡接部连接而成的结构形式，可使卡扣为弯制的一体结构，从而便于卡扣的设计制造。（5）设置导向机构可进一步便于第二冲垫于第一冲垫上的卡接，导向机构采用导向孔及导向柱的结构形式，其结构简单，便于设计实施。（6）第一冲垫内设置加强板可增强第一冲垫的结构强度，以在连接有第二冲垫时确保限位装置的结构稳定性。（7）前地脚盖板上设置凹槽可使得第一冲垫或第二冲垫与前地脚盖板间的抵接更加平稳，以保证座椅翻折限位的稳定性。本专利技术的另一目的在于提出一种车辆，在该车辆的后排座椅上装设有如上所述的车辆后排座椅翻折限位装置。本专利技术的车辆和车辆后排座椅翻折限位装置相对于现有技术所具有的有益效果相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例一所述的车辆后排座椅限位装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例一所述的安装支架的结构示意图；图3为本专利技术实施例一所述的第一冲垫的结构示意图；图4为本专利技术实施例一所述的第二冲垫的结构示意图；图5为本专利技术实施例一所述的前地脚盖板与第一冲垫相抵接时的状态图；图6为本专利技术实施例一所述的第一冲垫于座椅上安装时的结构示意图；图7为本专利技术实施例一所述的凹槽的结构示意图；附图标记说明：1-座垫总成，2-靠背总成，3-头枕总成，4-前地脚盖板，5-后地脚盖板，6-前横管，7-第一冲垫，8-第二冲垫，9-安装支架，41-凹槽，71-第一冲垫本体，72-第一冲垫连接孔，73-导向孔，81-第二冲垫本体，82-导向柱，83-卡扣，91-支架本体，92-卡接孔，93-连接板，831-支撑部，832-弯折部，833-卡接部。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。实施例一本实施例涉及一种车辆后排座椅翻折限位装置，以可在座椅向前翻折时，对座椅进行限位支撑。如图1中所示，该车辆后排座椅翻折限位装置包括设置于座垫总成1上的、可在座椅翻折时与安装于座椅底部的图中未示出的前地脚盖板相抵接，以对翻折后的座椅进行限位支撑的第一冲垫7；还包括可拆卸连接于第一冲垫7上的、在座椅翻折时与前地脚盖板相抵接，以使座椅翻折角度变小的第二冲垫8。本实施例中如图1中所示，第一冲垫7为经由安装支架9设置在座垫总成1上，安装支架9为连接在座垫总成1中的前横管6上。安装支架9的具体结构可如图2中所示，其包括呈“凹”字形的支架本体91，在支架本体91的两个端部形成有可与前横管6的外周面相适配的弧形凹槽。在支架本体91的中部则开设有卡接孔92，在支架本体91的两个侧部还分别连接有连接板93，于连接板93上设置有通孔。本实施例的第一冲垫7的具体结构可如图3中所示，其包括于其一侧端面的中部形成有凸起结构的第一冲垫本体71，在第一冲垫本体71上位于凸起结构的两个相对侧分别设置有第一冲垫连接孔72。在第一冲垫7与安装支架9如图1所示扣合设置时，第一冲垫7上位于两侧的第一冲垫连接孔72与安装支架9两侧的连接板93上的通孔正相对，从而可利用螺栓或螺钉等将第一冲垫7连接于安装支架9上。如图3所示在第一冲垫7的凸起结构上还设置有贯通第一冲垫本体71的导向孔73，在第一冲垫7连接于安装支架9上时，导向孔73也与安装支架9上的卡接孔92正相对。本实施例的第二冲垫8的具体结构可如图4中所示，第二冲垫8包括呈柱状结构的第二冲垫本体81，在第二冲垫本体81的一侧端面上还固连有同为柱状结构的导向柱82。导向柱82的截面形状及尺寸与第一冲垫7上的导向孔73相适配，从而可经由导向柱82与导向孔73所构成的导向机构而将第二冲垫8连接于第一冲垫上。本实施例中如图4中所示，在导向柱8的端面上还设置有一对相对布置的卡扣83，且每个卡扣83均为包括固连于导向柱82端部的支撑部831，与支撑部831相连并向导向柱82一侧弯折的弯折部832，以及相对于支撑部831连接于弯折部832另一端、并向支撑部831一侧弯折的卡接部833。在卡接部833与支撑部831之间也形成有一定的间隙，该间隙使得将第二冲垫8经由上述的导向机构连接于第一冲垫7上，而使得卡扣83插设于安装支架9上的卡接孔92中时，卡扣83中本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆后排座椅翻折限位装置，其特征在于：包括设置于座椅座垫总成（1）上的、可在座椅翻折时与安装于座椅底部的前地脚盖板（4）相抵接，以形成对翻折后的座椅进行支撑的第一冲垫（7）；还包括可拆卸连接于第一冲垫（7）上的、在座椅翻折时与前地脚盖板（4）相抵接，以使座椅翻折角度变小的第二冲垫（8）。
【技术特征摘要】
1.一种车辆后排座椅翻折限位装置，其特征在于：包括设置于座椅座垫总成（1）上的、可在座椅翻折时与安装于座椅底部的前地脚盖板（4）相抵接，以形成对翻折后的座椅进行支撑的第一冲垫（7）；还包括可拆卸连接于第一冲垫（7）上的、在座椅翻折时与前地脚盖板（4）相抵接，以使座椅翻折角度变小的第二冲垫（8）。2.根据权利要求1所述的车辆后排座椅翻折限位装置，其特征在于：所述第二冲垫（8）弹性卡接于第一冲垫（7）上。3.根据权利要求2所述的车辆后排座椅翻折限位装置，其特征在于：所述第一冲垫（7）经由安装支架（9）设置在座垫总成（1）上，在所述第二冲垫（8）和安装支架（9）之间设有使第二冲垫（8）卡接于第一冲垫（7）上的弹性卡接机构。4.根据权利要求3所述的车辆后排座椅翻折限位装置，其特征在于：所述弹性卡接机构包括形成于所述安装支架（9）上的卡接孔（92），以及固连于第二冲垫（8）上的、可弹性卡置于所述卡接孔（92）内的至少一对相对布置的卡扣（83）。5.根据权利要求4所述的车辆后排座椅翻折限位装置，其特征在于：所述卡扣（83）包括固连于第二冲垫（8）端部的支撑部（831），与所述支撑部（831）相连并向第二冲垫（8）一侧弯折的弯折部（832），以及相对于支撑部...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵龙飞，刘志，卢金新，徐峥，余亚飞，杜龙女，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13
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