用于气化器燃油次级过滤的结构制造技术

本实用新型专利技术涉及化油器技术领域，具体而言，涉及一种用于气化器燃油次级过滤的结构，其包括气化器主本体和计量本体，主本体由泵油系统（10）、针阀系统（8）、计量系统和流量控制系统组成；气化器主本体的中心部位设有主喷管（1）和主量孔（2）；所述计量本体上设有单向阀（3）。燃油首先经过初级过滤装置（11）、泵油系统（10）和针阀系统（8）进入计量室（14），经过过滤的燃油经过单向阀（3），通过主量孔（2）进入主喷嘴（1），发动机负压将燃油从主喷嘴（1）的三角形出口吸出与空气混合形成混合气，进入发动机工作。由于单向阀（3）的单向阀座（5）内设有滤网（7），进一步保证主量孔（2）不会发生堵塞。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及化油器
，具体而言，涉及一种用于气化器燃油次级过滤的结构。
技术介绍
目前市场上所有的膜片式气化器在针阀系统座的前端均设有一个过滤装置，一般采用金属滤网、塑料滤网或高密度聚乙烯等材料，用来阻挡气化器外部被燃油带入的杂质进入气化器，保护气化油在不同情况下能够正常工作。否则，一但外界杂质通过进油管进入化油器，将被发动机负压吸入量孔或燃油调节孔，如果杂质尺寸大于量孔或调节孔尺寸，量孔或调节孔将被堵塞，发动机无法正常工作。随着全球酒精汽油、Aspen等环保燃料的推广和普及，由此带来的内部腐蚀和燃料氧化问题对气化器带来了新的问题。手持续式园林工具属于季节性的工具，当用户在当季使用完后，用户会将发动机放在储存场所，经过一段时间的储存，气化器内残存的酒精汽油经过氧化形成固体氧化物，这些固体氧化物在过滤装置的后端，是不能被初级滤网过滤掉的，当下一季节用户取回发动机起动后，气化器内的固体氧化物会被吸入量孔或调节孔，造成堵塞，使发动机不能正常使用，造成退货。发动机厂商为了满足日益严格的排放法规要求，所以匹配的混合气尽可能稀，造成气化器的燃油流量对发动机相当敏感。化油器铝合金加工中出现的金属屑，或是密封纸垫产生的纤维在发动机振动和负压的作用下，容易被吸入卡在量孔或调节孔里，造成气化器流量变小，使混合气过稀，造成发动机无法工作。如图1、图2所示，在现有技术的化油器中，现有技术中的气化器，燃油经过单向阀3，通过主量孔2进入主喷嘴1，发动机负压将燃油从主喷嘴1的三角形出口吸出与空气混合形成混合气，进入发动机工作。燃油进入计量室14之前，需要经过泵油系统10和针阀系统8，进入到此腔室的燃油会因为外界的杂质堵住主量孔2影响气化器的正常工作。如图3所示，单向阀3包括单向阀座5和单向阀膜片6，单向阀座5的顶部设有挡圈4，由于单向阀的中心孔中缺少过滤部件，故杂质会堵住主量孔2影响气化器的正常工作。又例如公布号为CN104314712A的中国专利技术专利，其公开了一种小型二冲程燃气发动机，主要包括曲轴箱、缸体、气化器、便携式气瓶，缸体内设有燃烧室，便携式气瓶与气化器通过燃气管连接；小型二冲程燃气发动机设有机油润滑系统，机油润滑系统包括机油瓶、机油泵、机油泵涡轮、曲轴涡杆、供油管、输油管、回油管和气化器连接法兰，机油瓶、机油泵安装在发动机曲轴箱上，气化器连接法兰安装在发动机缸体上，曲轴涡杆装配在曲轴上，与机油泵涡轮啮合，机油瓶与机油泵通过输油管连接，机油泵与气化器连接法兰通过供油管连接，曲轴箱与机油瓶之间设有回油管；它解决了现有技术中二冲程发动机采用燃气作为燃料后燃气与机油无法混合的缺陷。该专利技术中的选用传统的气化器，残存的固体氧化物在过滤装置的后端，是不能被初级滤网过滤掉的，当下一季节用户取回发动机起动后，气化器内的固体氧化物会被吸入主量孔或调节孔，造成堵塞。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的技术缺陷，本技术的目的在于提供一种用于气化器燃油次级过滤的结构，通过增加次级过滤装置来解决现有技术中的气化器中的主量孔或调节孔内被吸入杂质而被堵塞的问题。一种用于气化器燃油次级过滤的结构，其包括气化器主本体和计量本体，主本体由泵油系统、针阀系统、计量系统和流量控制系统组成；气化器主本体的中心部位设有主喷管和主量孔；所述计量本体上设有单向阀；单向阀包括单向阀座和单向阀膜片，所述单向阀座的底部开有台阶槽，该台阶槽内设有滤网。滤网的设置位置不限于本技术中所述的位置，只要能起到过滤防堵塞的效果，该滤网设置在气化器任何位置均可。本技术的用于气化器燃油次级过滤的结构的工作过程为：燃油首先经过初级过滤装置、泵油系统和针阀系统，经过初级过滤装置进行初步过滤的燃油再经过设置有滤网的单向阀，通过主量孔进入主喷嘴，发动机负压将燃油从主喷嘴的三角形出口吸出与空气混合形成混合气，进入发动机工作。由于单向阀的单向阀座内设有滤网，进一步保证主量孔不会发生堵塞。优选的是，所述滤网选用金属滤网或塑料滤网或高密度聚乙烯滤网。滤网的材料不限于本技术中所述的材料，只要能起到过滤防堵塞的效果的材料，均可采用。在上述任一方案中优选的是，所述滤网位于单向阀的进油口处。在上述任一方案中优选的是，所述主量孔包括上盖结构和T型结构。在上述任一方案中优选的是，所述主量孔的上盖结构中间开有通孔；主量孔的T型结构中心部位开有流径孔，该流径孔用于控制燃油流量的大小。在上述任一方案中优选的是，所述主量孔的上盖结构的通孔与T型结构的流径孔贯通。在上述任一方案中优选的是，所述滤网位于T型结构顶部的凹槽内。在上述任一方案中优选的是，所述气化器主本体上还设有进油管和回油管。在上述任一方案中优选的是，所述进油管的出口处设有过滤装置。在上述任一方案中优选的是，所述过滤装置为金属滤网或塑料滤网或高密度聚乙烯滤网。附图说明图1为现有技术没有次级过滤结构的的化油器示意图。图2为现有技术没有次级过滤结构图1的沿回油管的横向进行剖切的结构示意图。图3为现有技术没有次级过滤结构图1中单向阀的结构示意图。图4为按照本技术的用于气化器燃油次级过滤的结构的一优选实施例的结构示意图。图5为按照本技术的用于气化器燃油次级过滤的结构图4所示优选实施例中沿回油管的横向进行剖切的结构示意图。图6为按照本技术的用于气化器燃油次级过滤的结构的图4所示优选实施例中单向阀的结构示意图。图7为按照本技术的用于气化器燃油次级过滤的结构的图4所示优选实施例中主量孔的结构示意图。图8为按照本技术的用于气化器燃油次级过滤的结构的图4所示优选实施例的侧视图。图9为按照本技术的用于气化器燃油次级过滤的结构的图8所示优选实施例中I处的放大图。附图中标号：主喷嘴1，主量孔2，单向阀3，挡圈4，单向阀座5，单向阀膜片6，滤网7，针阀系统8，回油管9，泵油系统10，初级过滤装置11，进油管12，喉管13，计量室14。具体实施方式以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。下面结合说明书附图对本技术用于气化器燃油次级过滤的结构的具体实施方式作进一步的说明。本技术的用于气化器燃油次级过滤的结构通过两种实施方式来实现，具体如下：实施例一参阅图4-图6所示，按照本技术的用于气化器燃油次级过滤的结构的一优选实施例的结构示意图。本技术的用于气化器燃油次级过滤的结构，其包括气化器主本体和计量本体，主本体由泵油系统10、针阀系统8、计量系统和流量控制系统组成；气化器主本体的中心部位设有主喷管1和主量孔2；所述计量本体上设有单向阀3；单向阀3包括单向阀座5和单向阀膜片6，所述单向阀座5的底部开有台阶槽，该台阶槽内设有滤网7。（如图6、图9所示）。如图4、图5所示，按照本技术的用于气化器燃油次级过滤的结构的一优选实施例的结构示意图。本技术的用于气化器燃油次级过滤的结构的工作过程为：燃油首先经过初级过滤装置11、泵油系统10和针阀系统8，经过初级过滤装置11进行初步过滤的燃油再经过单向阀3，通过主量孔2进入主喷嘴1，发动机负压将燃油从主喷嘴1的三角形出口吸出与空气混合形成混合气，进入发动机工作。由于单向阀3的单向阀座5内设有滤网7，进一步保证主量孔2不会发生堵塞。燃油进入计量室14之前本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于气化器燃油次级过滤的结构，其包括气化器主本体和计量本体，主本体由泵油系统（10）、针阀系统（8）、计量系统和流量控制系统组成；气化器主本体的中心部位设有主喷管（1）和主量孔（2）；所述计量本体上设有单向阀（3）；单向阀（3）包括单向阀座（5）和单向阀膜片（6），其特征在于：单向阀座（5）的底部开有台阶槽，该台阶槽内设有滤网（7）或者在主量孔（2）的上部装有滤网(7)。

【技术特征摘要】
2016.04.20 CN 20162034128831.一种用于气化器燃油次级过滤的结构，其包括气化器主本体和计量本体，主本体由泵油系统（10）、针阀系统（8）、计量系统和流量控制系统组成；气化器主本体的中心部位设有主喷管（1）和主量孔（2）；所述计量本体上设有单向阀（3）；单向阀（3）包括单向阀座（5）和单向阀膜片（6），其特征在于：单向阀座（5）的底部开有台阶槽，该台阶槽内设有滤网（7）或者在主量孔（2）的上部装有滤网(7)。2.如权利要求1所述的用于气化器燃油次级过滤的结构，其特征在于：滤网（7）选用金属滤网或塑料滤网或高密度聚乙烯滤网。3.如权利要求1所述的用于气化器燃油次级过滤的结构，其特征在于：滤网（7）位于单向阀（3）的进油口处。4.如权利要求1所述的用于气化器燃油次级过滤的...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛美英，
申请(专利权)人：薛美英，
类型：新型
国别省市：浙江;33