膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构制造技术

本发明专利技术为一种膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构，由节气门、阻风门和一个冷起动快怠速设置机构形成的一体化结构；阻风门轴从上到下依次安装阻风门手柄、扭簧、快怠速手柄、阻风门轴套和阻风门；阻风门手柄设置在阻风门轴上，转动阻风门手柄时，带动阻风门轴一起转动。在节气门和阻风门控制联动机构联动时可以确保阻风门在全闭的情况下节气门打开一个角度，而节气门手柄与快怠速手柄的凹槽处不处于联动状态，它们之间有间隙；阻风门可以全闭且一致性好，起动时听到发动机发出“POP”声后再将阻风门打开，阻风门手柄脱离节气门手柄，节气门手柄与快怠速手柄在凹槽处耦合，节气门（油门）开度一致性好，改善了起动性能和快怠速转速的一致性。

【技术实现步骤摘要】
膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构
本专利技术涉及一种膜片式化油器，具体而言，涉及一种膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构。
技术介绍
化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。目前市场上出现的化油器的种类很多，其结构各异，化油器的作用和原理基本相同，主要是控制进入引擎的空气和燃油的混合气，其中混合气流量的多少是由节气门的开度大小决定的，扳动发动机的油门扳机，使化油器节气门的开度产生变化，从而控制进入引擎的混合气的量。如图21-29所示，现有技术中化油器的节气门和阻风门控制联动机构。发动机上的阻风门操纵杆拉动阻风门手柄(13)，使阻风门手柄(13)逆时针旋转，由于阻风门手柄(13)和阻风门轴(7)连接部份设置有非圆形，带动阻风门轴(7)和通过螺钉(8)固定的阻风门(9)共同旋转，与此同时，在阻风门手柄(13)上有一个挡块(13-1)与快怠速手柄(11)的(11-1)接触，推动快怠速手柄(11)，克服扭簧(10)的扭力后沿逆时针方向旋转。在阻风门操纵杆拉力作用下，阻风门(9)关闭到一定位置时，快怠速手柄(11)与节气门操纵臂(5)的(5-1)接触并推动节气门轴部件(1)和通过螺钉(2)固定的节气门(3)随阻风门(9)的逐渐关闭而逐渐打开，(5-1)落入棘齿(11-2)而产生耦合，为了确保节气门操纵臂的(5-1)能落入快怠速手柄(11)的棘齿(11-2)中，而此时阻风门(9)与本体阻风门孔(14-1)设计时必须不能完全关闭，在具体实施中也不可能恰好关闭：当没有过行程时，节气门操纵臂(5)的(5-1)无法落入到快怠速手柄(11)的棘齿(11-2)中；为了确保快怠速手柄(11)和节气门手柄(5)产生耦合，必须要有过行程(如图26所示)，此时阻风门(9)和本体(14)上的内孔(14-1)当在快怠速手柄上的扭簧的作用下，阻风门就不能完全关闭和密封，即过行程时会产生间隙。由于每个件的积累公差导致阻风门(9)的位置一致性差，如图26、28所示，当在外力的推动下，阻风门完全关闭时，快怠速手柄和节气门手柄联动时，快怠速手柄和节气门手柄之间就产生了间隙。如图27、29所示，当失去外力推动后，阻风门轴(7)在扭簧力作用下反推，致使阻风门打开一部分，从而影响发动机的起动性能。快怠速联动后，阻风门与本体进气口之间会有大小不等的间隙，阻风门不能完全关闭，导致发动机起动时进气量有差异，发动机的起动性能差异较大。接下来参阅图30-33所示的现有技术中另一结构示意图，该联动机构与上述的联动机构的区别在于快怠速手柄，上部带有斜面。发动机上的阻风门操纵杆(未画出)拉动阻风门手柄(13)，阻风门手柄(13)和阻风门轴(7)连接部份设置有扁形，带动阻风门轴(7)和通过螺钉(8)固定的阻风门(9)一起转动，与此同时，在阻风门手柄(13)上有一个挡块(13-1)与快怠速手柄11的(11-1)接触，推动快怠速手柄(11)，克服扭簧(10)的扭力。在阻风门操纵杆拉力作用下，阻风门(9)旋转到一定位置时，快怠速手柄(11)与节气门手柄(5)的臂(5-1)接触并推动节气门轴部件(1)和通过螺钉(2)固定的节气门(3)随阻风门(9)的逐渐关闭而逐渐打开，当节气门手柄(5)的臂(5-1)沿快怠速手柄(11)的(11-3)面滑动至快怠速手柄(11)的(11-2)时，节气门手柄(5)的臂(5-1)接触快怠速手柄(11)的斜面(11-2)，并产生初步的耦合，继续扳动阻风门手柄(13)，当阻风门(9)与本体(14)完全关闭时，节气门手柄(5)的臂(5-1)在快怠速手柄(11)的斜面(11-2)上滑至某一个点(如图32所示)，此时节气门3的开度位置取决于节气门手柄(5)的臂(5-1)滑动在快怠速手柄(11)的斜面(11-2)的位置，每个件的积累公差将导致量产的产品节气门手柄(5)的臂(5-1)在快怠速手柄(11)的斜面(11-2)上的位置都会不一致，所以节气门(3)的开度大小一致性比较差；快怠速手柄(11)在节气门手柄(5)的作用下，逆时针扭转带动阻风门(9)关闭但由于制造误差的存在，节气门(3)的位置存在不确定性，影响发动机的起动性能。其缺点是由于每个件的积累公差，快怠速联动后，节气门(油门)开度大小差异较大，导致发动机起动一致性差和起动后快怠速时的发动机转速散差大。
技术实现思路
基于上述问题，本专利技术提供一种膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构，旨在解决阻风门与本体进气口之间会有大小不等的间隙，不能完全关闭，导致起动时进气量差异，发动机的起动性能差异较大；以及节气门(油门)开度大小差异较大，导致发动机起动一致性差和起动后快怠速时的发动机转速散差大的问题。为此，本专利技术采用如下的技术方案。本专利技术的膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构，和一个节气门-阻风门的冷起动快怠速设置机构形成一体，当阻风门阀从打开位置旋转到全闭位置时，该阻风门-节气门冷起动设置机构可自动地将节气门阀微微打开一个比怠速位置要大的位置，使其处于快怠速位置。化油器的节气门和阻风门控制机构包含一个可转动的装有阻风门的阻风门轴，一个可转动的并装有节气门的节气门轴，一个用于转动所述的阻风门从打开到关闭位置的并固定在阻风门轴上的阻风门手柄，一个承载了节气门扭簧的并用于转动所述的节气门从怠速位置到全开位置的并固定在节气门轴的节气门手柄，和还有一个承受了快怠速回位扭簧的在阻风门轴上可以自由转动的快怠速手柄，其次，将阻风门通过阻风门手柄和阻风门轴使其从全开到全闭，快怠速手柄通常情况下插在上述所说的被快怠速回位弹簧偏斜的阻风门轴上，并且有一个自由端在行程路径中是可以摇摆的，行程路径一般情况下和所说的节气门手柄的自由端的行程路径是同平面的并且相互交叉，在所说的自由端上有个凹槽是用于相互结合的，在此，所述的阻风门手柄和快怠速手柄中的其中一个或两个都有凸台，该凸台可操作性的通过所述的联接阻风门手柄和快怠速手柄中的其中一个手柄，这样所说的阻风门手柄使阻风门关闭旋转授予了所说的快怠速手柄朝着结合位置共同转动。阻风门手柄上设置有一个能与节气门手柄联动的面，在联动时可以确保阻风门在全闭的情况下节气门打开一个角度。优选的是，所述阻风门手柄上设置有一个能与节气门手柄联动的面，在联动时可以确保阻风门在全闭的情况下节气门打开一个角度，而节气门手柄与快怠速手柄的凹槽不处于联动状态，它们之间有间隙。在上述任一方案中优选的是，所述在联动机构联动时，打开阻风门，使阻风门手柄与节气门手柄之间的联动脱离后，快怠速手柄与节气门手柄又建立起了联动状态，并保持节气门处于快怠速开度位置。在上述任一方案中优选的是，所述阻风门手柄和节气门手柄分别承受了向建立联动状态的扭力，使阻风门手柄和节气门手柄耦合建立联动。在上述任一方案中优选的是，所述阻风门手柄和快怠速手柄上至少有一个设有凸台，且快怠速手柄承载扭簧的扭力始终与阻风门手柄相接触，在扳动阻风门手柄使阻风门由全开到全闭关闭过程中，推动快怠速手柄向联动方向旋转，并推动节气门手柄也向联动方向旋转，最终使阻风门手柄与节气门手柄处于联动。在上述任一方案中优选的是，所述快怠速手柄的一端设置为圆孔，装在阻风门轴上，并可以在阻风门轴上自由旋转，另一端设置为带凹槽的结构，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构，和一个节气门‑阻风门的冷起动快怠速设置机构形成一体，当阻风门阀从打开位置旋转到全闭位置时，该阻风门‑节气门冷起动设置机构可自动地将节气门阀微微打开一个比怠速位置要大的角度，使其处于快怠速位置；化油器的节气门和阻风门控制机构包含一个可转动的装有阻风门的阻风门轴，一个可转动的并装有节气门的节气轴，一个用于转动所述的阻风门从打开到关闭位置的并固定在阻风门轴上的阻风门手柄（13），一个承载了节气门扭簧的并用于转动所述的节气门从怠速位置到打开位置的并固定在节气门轴的节气门手柄（5），和还有一个承受了快怠速回位扭簧（12）的在阻风门轴上可以自由转动的快怠速手柄（11），其次，将阻风门通过阻风门手柄和阻风门轴使其从全开到全闭，快怠速手柄通常情况下插在上述所说的被快怠速回位弹簧偏斜的阻风门轴上，并且有一个自由端在行程路径中是可以摇摆的，行程路径一般情况下和所说的节气门手柄的自由端的行程路径是同平面的并且相互交叉，在所说的自由端上有个凹槽是用于快怠速手柄和节气门手柄相互结合的，在所说的阻风门手柄和所说的节气门手柄脱离联动后，此时快怠速手柄和节气门手柄处于快怠速位置中，并通过所说的回位弹簧保持在这个凹槽中，在此，所述的阻风门手柄和快怠速手柄中的其中一个或两个都有凸台，该凸台可操作性的通过所述的联接阻风门手柄和快怠速手柄中的其中一个手柄，这样所说的阻风门手柄使阻风门关闭旋转授予了所说的快怠速手柄朝着结合位置共同转动，其特征在于：阻风门手柄上设置有一个能与节气门手柄联动的面，在联动时可以确保阻风门在全闭的情况下节气门打开一个角度。...

【技术特征摘要】
2018.05.09 CN 20181043890931.一种膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构，和一个节气门-阻风门的冷起动快怠速设置机构形成一体，当阻风门阀从打开位置旋转到全闭位置时，该阻风门-节气门冷起动设置机构可自动地将节气门阀微微打开一个比怠速位置要大的角度，使其处于快怠速位置；化油器的节气门和阻风门控制机构包含一个可转动的装有阻风门的阻风门轴，一个可转动的并装有节气门的节气轴，一个用于转动所述的阻风门从打开到关闭位置的并固定在阻风门轴上的阻风门手柄（13），一个承载了节气门扭簧的并用于转动所述的节气门从怠速位置到打开位置的并固定在节气门轴的节气门手柄（5），和还有一个承受了快怠速回位扭簧（12）的在阻风门轴上可以自由转动的快怠速手柄（11），其次，将阻风门通过阻风门手柄和阻风门轴使其从全开到全闭，快怠速手柄通常情况下插在上述所说的被快怠速回位弹簧偏斜的阻风门轴上，并且有一个自由端在行程路径中是可以摇摆的，行程路径一般情况下和所说的节气门手柄的自由端的行程路径是同平面的并且相互交叉，在所说的自由端上有个凹槽是用于快怠速手柄和节气门手柄相互结合的，在所说的阻风门手柄和所说的节气门手柄脱离联动后，此时快怠速手柄和节气门手柄处于快怠速位置中，并通过所说的回位弹簧保持在这个凹槽中，在此，所述的阻风门手柄和快怠速手柄中的其中一个或两个都有凸台，该凸台可操作性的通过所述的联接阻风门手柄和快怠速手柄中的其中一个手柄，这样所说的阻风门手柄使阻风门关闭旋转授予了所说的快怠速手柄朝着结合位置共同转动，其特征在于：阻风门手柄上设置有一个能与节气门手柄联动的面，在联动时可以确保阻风门在全闭的情况下节气门打开一个角度。2.如权利要求1所述的膜片式化油器的节气门和阻风门控制联动机构，其特征在于：阻风门手柄（13）上设置有一个能与节气门手柄（5）联动的面，在联动时可以确保阻风门（9）在全闭的情况下节气门（3）打开一个角度，而节气门手柄（5）与快怠速手柄（11）的凹槽不处于联动状态，它们之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛美英，
申请(专利权)人：薛美英，
类型：发明
国别省市：浙江,33