一种后轮罩后连接组件制造技术

本发明专利技术公开一种后轮罩后连接组件，包括与侧围内板固定的上连接板和与所述后地板和所述侧围外板固定的下连接板，所述上连接板下端与所述下连接板之间留有间隔，所述上连接板的上部与所述侧围内板的下部固定，所述下连接板的上部内侧与所述后地板的端部外侧固定，所述下连接板下部的外侧与所述侧围外板下部的内侧固定，所述侧围内板、上连接板、下连接板与所述侧围外板之间形成侧围腔体，所述上连接板与后轮罩外板搭接。本发明专利技术一种后轮罩后连接组件结构简单、在保证满足车身尾部扭转刚度的同时，在后轮罩后部区域，侧围分总成与后地板避免使用电弧焊工艺，有效提高生产效率，消除人员安全隐患，避免出现污染。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种连接组件，特别是涉及一种后轮罩后连接组件。
技术介绍
在后轮罩后部区域，侧围分总成一般通过后轮罩后连接板20与后地板5进行连接,后轮罩后连接板有2个作用：一是车身焊接前，通过预装卡扣实现侧围分总成后部在车身上下方向的预装配，避免侧围分总成后部下沉掉落；二是与侧围内板3、侧围外板4形成封闭的侧围腔体12，提高车身尾部的扭转刚度，特别是面包车、SUV等尾门开口尺寸大的车身尾部扭转刚度。目前通用的截面图如下，这种连接结构，后轮罩后连接板20先跟后地板5焊接，然后分别与侧围分总成的侧围内板3、侧围外板4连接，形成侧围腔体，提供足够的结构刚度。由于侧围分总成的侧围外板4及侧围腔体12的阻挡，后轮罩后连接板20与侧围内板3的连接无法使用电阻电焊完成，需在车身内部使用电弧焊工艺焊接：1、生产效率低；2、焊缝质量不稳定；3、人机工程差，进入车身内部进行电弧焊接，存在人员安全隐患；4、电弧焊焊接产生废气，污染环境，毒害操作工人身体健康。
技术实现思路
本专利技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本专利技术的目的是提供一种结构简单、在保证满足车身尾部扭转刚度的同时，在后轮罩后部区域，侧围分总成与后地板避免使用电弧焊工艺，有效提高生产效率，消除人员安全隐患，避免出现污染的后轮罩后连接组件。本专利技术的一种后轮罩后连接组件，包括与侧围内板固定的上连接板和与后地板和侧围外板固定的下连接板，所述上连接板下端与所述下连接板之间留有间隔，所述上连接板的上部与所述侧围内板的下部固定，所述下连接板的上部内侧与所述后地板的端部外侧固定，所述下连接板下部的外侧与所述侧围外板下部的内侧固定，所述侧围内板、上连接板、下连接板与所述侧围外板之间形成侧围腔体，所述上连接板与后轮罩外板搭接。本专利技术的一种后轮罩后连接组件还可以是：所述上连接板下部中间位置开设有向上凹入的缺口，所述缺口位置与所述后地板处于错开位置处。所述缺口边缘沿边缘设置有向外翻的加强翻边。所述上连接板下部前端设有面法向为车身前后方向的上连接搭接面，所述后轮罩外板后端对应位置处设置有面法向为车身前后方向的后轮罩搭接面，所述上连接搭接面与所述后轮罩搭接面搭接。所述下连接板的中部和下部位于所述后地板下方，所述下连接板与所述后地板端部通过电阻焊点焊接固定。所述后地板端部设置有面法向为车身左右方向的连接翻边，所述下连接板与所述连接翻边固定。所述下连接板前部设置有法向为车身前后方向的下连接搭接面，所述后地板对应位置处设置有面法向为车身前后方向的连接搭接面，所述下连接搭接面与所述连接搭接面搭接。所述下连接板下部设置有向外凸出的预装卡扣，所述预装卡扣上表面与所述侧围外板下表面相抵。所述后轮罩外板后部设置有面法向为车身前后方向的后轮罩搭接面，所述下连接搭接面与所述后轮罩搭接面下部搭接。本专利技术的一种后轮罩后连接组件，包括与侧围内板固定的上连接板和与后地板和侧围外板固定的下连接板，所述上连接板下端与所述下连接板之间留有间隔，所述上连接板的上部与所述侧围内板的下部固定，所述下连接板的上部内侧与所述后地板的端部外侧固定，所述下连接板下部的外侧与所述侧围外板下部的内侧固定，所述侧围内板、上连接板、下连接板与所述侧围外板之间形成侧围腔体，所述上连接板与后轮罩外板搭接。这样，在焊接的过程中侧围内板与上连接板焊接固定，下连接板与后地板焊接固定，下连接板与侧围外板焊接固定，所有上述焊接固定位置均没有遮挡，可以使用电阻电焊，避免了焊接工人在车身内部进行电弧焊工艺焊接，有效保证车身尾部扭转刚度的同时，提高生产效率、固定牢固，质量稳定，人员安全有保证，同时没有产生电弧焊焊接产生的废气，因而避免污染环境，保证人员身体健康。相对于现有技术的优点是：结构简单、在保证满足车身尾部扭转刚度的同时，在后轮罩后部区域，侧围分总成与后地板避免使用电弧焊工艺，有效提高生产效率，消除人员安全隐患，避免出现污染。附图说明图1现有技术后轮罩后连接截面图。图2本专利技术后轮罩后连接组件部件爆炸图。图3本专利技术后轮罩后连接组件截面图。图4本专利技术后轮罩后连接组件上连接件与侧围内板连接示意图。图5本专利技术后轮罩后连接组件上连接件与后地板连接示意图。图6本专利技术后轮罩后连接组件下连接件与后轮罩外板连接示意图。图号说明1…上连接板2…下连接板3…侧围内板4…侧围外板5…后地板6…缺口7…加强翻边8…上连接搭接面9…连接翻边10…后轮罩搭接面11…下连接搭接面12…侧围腔体13…后轮罩外板14…预装卡扣具体实施方式下面结合附图的图2至图6对本专利技术的一种后轮罩后连接组件作进一步详细说明。本专利技术的一种后轮罩后连接组件，请参考图2至图6，包括与侧围内板3固定的上连接板1和与后地板5和侧围外板4固定的下连接板2，所述上连接板1下端与所述下连接板2之间留有间隔，所述上连接板1的上部与所述侧围内板3的下部固定，所述下连接板2的上部内侧与所述后地板5的端部外侧固定，所述下连接板2下部的外侧与所述侧围外板4下部的内侧固定，所述侧围内板3、上连接板1、下连接板2与所述侧围外板4之间形成侧围腔体12，所述上连接板1与后轮罩外板13搭接。这样，在焊接的过程中侧围内板3与上连接板1焊接固定，下连接板2与后地板5焊接固定，下连接板2与侧围外板4焊接固定，所有上述焊接固定位置均没有遮挡，可以使用电阻电焊，避免了焊接工人在车身内部进行电弧焊工艺焊接，有效保证车身尾部扭转刚度的同时，提高生产效率、固定牢固，质量稳定，人员安全有保证，同时没有产生电弧焊焊接产生的废气，因而避免污染环境，保证人员身体健康。相对于现有技术的优点是：结构简单、在保证满足车身尾部扭转刚度的同时，在后轮罩后部区域，侧围分总成与后地板5避免使用电弧焊工艺，有效提高生产效率，消除人员安全隐患，避免出现污染。本专利技术的一种后轮罩后连接组件，请参考图2至图5，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述上连接板1下部中间位置开设有向上凹入的缺口6，所述缺口6位置与所述后地板5处于错开位置处。缺口6的设置可以降低整体车身的费用，而且同时其与后地板5处于错位位置设置可以有效避开与后地板5之间的物理搭接面积。进一步优选的技术方案为所述缺口6边缘沿边缘设置有向外翻的加强翻边7。加强翻边7的设置作用是加强缺口6处的强度，保证上连接板1整体的刚度，进而保证整体的后轮罩后连接组件的在绕车身纵向方向的扭转刚度。本专利技术的一种后轮罩后连接组件，请参考图2至图5，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述上连接板1下部前端设有面法向为车身前后方向的上连接搭接面8，所述后轮罩外板13后端对应位置处设置有面法向为车身前后方向的后轮罩搭接面10，所述上连接搭接面8与所述后轮罩搭接面10搭接。这样进一步提高连接结构在绕车身纵向方向的扭转刚度。本专利技术的一种后轮罩后连接组件，请参考图2至图5，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述下连接板2的中部和下部位于所述后地板5下方，所述下连接板2与所述后地板5端部通过电阻焊点焊接固定。这样，下连接板2与后地板5焊接处，电阻焊接更加容易，而且有效保证了后轮罩后连接组件整体的强度和刚度。还可以是所述后地板5端部设置有面法向为车身左右方向的连接翻边9，所述下连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后轮罩后连接组件，其特征在于：包括与侧围内板固定的上连接板和与后地板和侧围外板固定的下连接板，所述上连接板下端与所述下连接板之间留有间隔，所述上连接板的上部与所述侧围内板的下部固定，所述下连接板的上部内侧与所述后地板的端部外侧固定，所述下连接板下部的外侧与所述侧围外板下部的内侧固定，所述侧围内板、上连接板、下连接板与所述侧围外板之间形成侧围腔体，所述上连接板与后轮罩外板搭接。

【技术特征摘要】
1.一种后轮罩后连接组件，其特征在于：包括与侧围内板固定的上连接板和与后地板和侧围外板固定的下连接板，所述上连接板下端与所述下连接板之间留有间隔，所述上连接板的上部与所述侧围内板的下部固定，所述下连接板的上部内侧与所述后地板的端部外侧固定，所述下连接板下部的外侧与所述侧围外板下部的内侧固定，所述侧围内板、上连接板、下连接板与所述侧围外板之间形成侧围腔体，所述上连接板与后轮罩外板搭接。2.根据权利要求1所述的一种后轮罩后连接组件，其特征在于：所述上连接板下部中间位置开设有向上凹入的缺口，所述缺口位置与所述后地板处于错开位置处。3.根据权利要求2所述的一种后轮罩后连接组件，其特征在于：所述缺口边缘沿边缘设置有向外翻的加强翻边。4.根据权利要求1所述的一种后轮罩后连接组件，其特征在于：所述上连接板下部前端设有面法向为车身前后方向的上连接搭接面，所述后轮罩外板后端对应位置处设置有面法向为车身前后方向的后轮罩搭接面，所述上连接搭接面与所述后轮罩搭接面搭接。5.根据权利要求1至4任意一个权...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑勇新，黄志平，韦学丽，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45