用于轨道工程车的密封减震降噪结构制造技术

提供一种用于轨道工程车的密封减震降噪结构，具有轨道工程车上的铁地板和多条管线，铁地板上固定设有密封套筒，密封套筒下部固定连接有密封板，多条管线穿过密封套筒后并通过密封板进行固定，密封板与密封套筒之间的缝隙以及各管线与密封板之间的缝隙均通过填缝剂填充，密封套筒内腔中通过填入灌封胶进行密封降噪，铁地板还设有木梁，木梁通过粘接胶与铁地板固定连接。本实用新型专利技术通过灌封胶对管线和铁地板上的开孔间隙进行密封，密封效果好，降低室内噪音，并阻止灰尘及烟雾进入室内，同时，木梁通过粘接胶与铁地板固定连接，具有缓冲作用，可减小振动。

【技术实现步骤摘要】

本技术属轨道车密封
，具体涉及一种用于轨道工程车的密封减震降噪结构。
技术介绍
轨道工程车装配时多线束管线一般都要穿越地板，而地板上多线束管线穿越孔的密封一直是影响轨道工程车辆密封降噪的关键问题。目前轨道工程车的管线穿越孔大都采用发泡剂进行简单处理的密封方式，因发泡剂反应时间短，流动性差，容易造成线束之间的缝隙位置发泡剂无法进入，无法做到完全密封，尤其是多线孔穿越地板时该问题更加明显，造成车辆漏风进灰现象严重，车内噪音较大的现状，影响车辆的舒适性以及各部件的可靠性。另外，木梁与铁地板间的固定一般采用倒焊螺栓形式，该方式占用工时多，且需较多的施工人员，对木梁厚度有一定要求。因此有必要提出改进。
技术实现思路
本技术解决的技术问题：提供一种用于轨道工程车的密封减震降噪结构，通过灌封胶对管线和铁地板上的开孔间隙进行密封，密封效果好，降低室内噪音，并阻止灰尘及烟雾进入室内，同时，木梁通过粘接胶与铁地板固定连接，具有缓冲作用，可减小振动。本技术采用的技术方案：用于轨道工程车的密封减震降噪结构，具有轨道工程车上的铁地板和多条管线，所述铁地板上固定设有密封套筒，所述密封套筒下部固定连接有密封板，所述多条管线穿过密封套筒后并通过密封板进行固定，所述密封板与密封套筒之间的缝隙以及各管线与密封板之间的缝隙均通过填缝剂填充，所述密封套筒内腔中通过填入灌封胶进行密封降噪，所述铁地板还设有木梁，所述木梁通过粘接胶与铁地板固定连接。其中，所述铁地板上设有与密封套筒外形对应的开孔，所述密封套筒置于开孔中并通过焊接与铁地板连接，所述密封套筒与铁地板之间的未焊接段缝隙通过结构胶密封。进一步地，所述密封板由相互对称的两个半板组成，所述两个半板连接处均设有多个半孔，所述两个半板对接后使其上相互对应的两个半孔拼合形成对管线起固定作用的管线固定孔。进一步地，所述密封套筒一端设有向外周凸出的凸缘，所述凸缘上均匀设有多个螺栓孔Ⅰ，所述密封板上设有多个分别与螺栓孔Ⅰ对应的螺栓孔Ⅱ，螺栓穿过螺栓孔Ⅰ和螺栓孔Ⅱ将密封板固定在密封套筒上。本技术与现有技术相比的优点：1、本技术中密封套筒与多条管线之间的内腔间隙中通过灌封胶进行填充，其密封效果好，外振动及噪音难以通过密封位置传入车体室内，从而大大降低了室内噪音，并且还可有效阻止灰尘及烟雾进入车体室内；2、本技术所提供的该密封结构具有良好的柔性和硬度，即可将多条管线进行固定，又可有效保护从中穿越的管线不受损坏，延长使用寿命；3、在密封板上形成多个管线固定孔，安装时将管线对应卡入密封板上的管线固定孔，从而固定了管线位置，使管线排布更加规整；4、本技术中木梁通过粘接胶与铁地板固定连接，由于粘接胶凝固后具有一定的弹性，所以在振动时会起到一定的缓冲作用，减小车体振动，并且这种粘结方式不受木梁高度的限制，使应用范围更加广泛；5、本技术减少焊接工序的使用，节省了人力，使安装过程更加安全简单。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中密封套筒的结构主视图；图3为本技术中密封套筒的结构俯视图；图4为本技术中密封板的结构主视图。具体实施方式下面结合附图1-4描述本技术的实施例。用于轨道工程车的密封减震降噪结构，如图1所示，具有轨道工程车上的铁地板1和多条管线10，所述铁地板1上固定设有用于穿越管线10和填充密封物质的密封套筒3，具体的，所述铁地板1上设有与密封套筒3外形对应的开孔11，所述密封套筒3置于开孔11中并通过焊接与铁地板1连接，所述密封套筒3与铁地板1之间的未焊接段缝隙通过结构胶4密封。所述密封套筒3下部固定连接有用于卡紧管线10的密封板8，具体的，如图2和3所示，所述密封套筒3一端设有向外周凸出的凸缘13，所述凸缘13上均匀设有多个螺栓孔Ⅰ14，所述密封板8上设有多个分别与螺栓孔Ⅰ14对应的螺栓孔Ⅱ15，螺栓7穿过螺栓孔Ⅰ14和螺栓孔Ⅱ15将密封板8固定在密封套筒3上。所述多条管线10穿过密封套筒3后并通过密封板8进行固定，具体固定结构如图4所示，所述密封板8由相互对称的两个半板16组成，所述两个半板16连接处均设有多个半孔17，所述两个半板16对接后使两者其上相互对应的两个半孔17拼合形成对管线10起固定作用的管线固定孔12，安装时将管线10对应卡入管线固定孔12，既能固定管线位置，又使管线排布更加规整。所述密封板8与密封套筒3之间的缝隙以及各管线10与密封板8之间的缝隙均通过填缝剂9填充，所述密封套筒3内腔中通过填入密封物质即灌封胶2进行密封降噪，所述铁地板1还设有木梁5，所述木梁5通过粘接胶6与铁地板1固定连接，优选的，所述粘接胶6为双组份胶。对管线10穿越铁地板1的密封安装实施过程：先将密封套筒3置于铁地板1上的开孔11内并进行点焊焊接，上述两者的未焊段处用结构胶4进行密封处理，再将多条管线10穿过密封套筒3，用螺栓7将密封板8固定于密封套筒3下端面，多条管线10分别对应卡入密封板8上管线固定孔12内，密封板8按预先设定开孔位置将各个管线10固定，然后再用填缝剂9将密封套筒3与密封板8之间的空隙以及密封板8与管线10之间的空隙进行填充，填充完成后将灌封胶2倒入密封套筒3内腔中，使灌封胶2灌封高度低于密封套筒3上边缘3～5mm为宜，并在倒入灌封胶2的同时，轻轻活动各管线10，保证灌封胶2均匀流入管线10之间各缝隙中，最后将各个管线10预先按走向固定，待灌封胶2干后即完成密封。本结构密封效果好，外振动及噪音难以通过密封位置传入车体室内，从而大大降低了室内噪音，并且还可有效阻止灰尘及烟雾进入车体室内，并且该密封结构具有良好的柔性和硬度，即可将多条管线10进行固定，又可有效保护从中穿越的管线10不受损坏，延长使用寿命。木梁5与铁地板1粘接的实施过程：先对木梁5进行预制，将之裁成所需的各种规格，并找平粘接面，进行粘接前，对铁地板1进行彻底打扫，保证铁地板1清洁；再将预制好的木梁5按图纸预先布置好，摆放时粘接面向下，从车体前端开始，按从前到后从左到右的顺序对木梁5进行粘接，粘接时将需要粘接的木梁5拿起，并做好标记，在粘接面每隔300mm涂抹100mm的粘接胶6，将木梁5按标记放置于预先布置好的位置，对木梁5进行简单固定；最后将所有木梁5粘接完毕后，在其表面铺一层板子，并对所有木梁5施加向下的压力，保证木梁5上平面的平面度，粘接结束后在两小时内禁止人员进入车内作业，待胶基本凝固后方可进行后续生产。此粘结方式由于粘接胶6凝固后具有一定的弹性，所以在振动时会起到一定的缓冲作用，减小车体振动，并且这种粘结方式不受木梁5高度的限制，使应用范围更加广泛。本技术减少焊接工序的使用，节省了人力，使安装过程更加安全简单。上述实施例，只是本技术的较佳实施例，并非用来限制本技术实施范围，故凡以本技术权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本技术权利要求范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于轨道工程车的密封减震降噪结构，具有轨道工程车上的铁地板(1)和多条管线(10)，其特征在于：所述铁地板(1)上固定设有密封套筒(3)，所述密封套筒(3)下部固定连接有密封板(8)，所述多条管线(10)穿过密封套筒(3)后并通过密封板(8)进行固定，所述密封板(8)与密封套筒(3)之间的缝隙以及各管线(10)与密封板(8)之间的缝隙均通过填缝剂(9)填充，所述密封套筒(3)内腔中通过填入灌封胶(2)进行密封降噪，所述铁地板(1)还设有木梁(5)，所述木梁(5)通过粘接胶(6)与铁地板(1)固定连接。

【技术特征摘要】
1.用于轨道工程车的密封减震降噪结构，具有轨道工程车上的铁地板(1)和多条管线(10)，其特征在于：所述铁地板(1)上固定设有密封套筒(3)，所述密封套筒(3)下部固定连接有密封板(8)，所述多条管线(10)穿过密封套筒(3)后并通过密封板(8)进行固定，所述密封板(8)与密封套筒(3)之间的缝隙以及各管线(10)与密封板(8)之间的缝隙均通过填缝剂(9)填充，所述密封套筒(3)内腔中通过填入灌封胶(2)进行密封降噪，所述铁地板(1)还设有木梁(5)，所述木梁(5)通过粘接胶(6)与铁地板(1)固定连接。2.根据权利要求1所述的用于轨道工程车的密封减震降噪结构，其特征在于：所述铁地板(1)上设有与密封套筒(3)外形对应的开孔(11)，所述密封套筒(3)置于开孔(11)中并通过焊接与铁地板...

【专利技术属性】
技术研发人员：李健，任涛龙，辛万涛，朱继鹏，吴超凡，刘启萍，李豪，赵力，
申请(专利权)人：宝鸡中车时代工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61