汽缸盖制造技术

本申请公开一种用于内燃发动机的汽缸盖。该汽缸盖包含沿汽缸盖的纵向轴线分布的多个排气出口，其中多个排气出口被配置为与排气歧管的对应的排气转移管对齐，并且每个排气出口包含配置为接收排气转移管上的凸缘的配合表面。该汽缸盖进一步包括两个或更多个支座肩，每个支座肩与不同的排气出口相关联并且延伸超过配合表面，支座肩与汽缸盖的其余部分是一体的。支座肩均包括配置为与排气转移管对接的支座表面以便于限制排气歧管沿在汽缸盖的纵向轴线的方向上延伸的排气歧管的长度的收缩。

【技术实现步骤摘要】
相关申请本申请要求2015年6月19日提交的英国专利申请No.1510778.2的优先权，其中每个的全部内容为了所有目的通过引用合并于此。
本公开涉及内燃发动机的汽缸盖。
技术介绍
当排气歧管经受反复加热和冷却时，其经历热循环。排气歧管在高温环境(例如，在温度大约为1000℃或高于1000℃的环境)中运转，其可以接近构成该歧管的材料的运转极限。这种材料包括奥氏体和铁素体铸铁以及奥氏体和铁素体铸造不锈钢。特别地，排气歧管可以用这些材料铸造。在发动机的寿命中，排气歧管可以升温和冷却许多次，这可能造成扭曲。在加热阶段中，例如，排气歧管的长度可以膨胀多达3mm。然而，当排气歧管冷却时，该歧管可能收缩(例如，永久收缩)。例如，这造成了排气歧管收缩到比初始期望长度更短的长度，使得在许多次热循环之后，该排气歧管的长度与其初始长度相比短3mm。在收缩阶段中，歧管的较热的部段可能具有较低的强度并且因而可能经历永久塑性变形。这种扭曲可能造成过度的内应力并且最终造成排气歧管的破损，导致排气泄漏。
技术实现思路
在本文中专利技术者意识到上述问题，并且为了至少部分地解决这些问题提出了一种发动机的汽缸盖，该汽缸盖包括沿汽缸盖的纵向轴线分布的多个排气出口和至少两个支座肩(abutment shoulder)，多个排气出口中的每个排气出口被配置为与对应的排气歧管的排气转移管对齐，多个排气出口中的每个排气出口包括配置为接收对应排气转移管上的凸缘的配合表面，至少两个支座肩中的每个与多个排气出口中的不同排气出口相关联并且延伸超过相应的配合表面，至少两个支座肩与汽缸盖的其余部分是一体的，至少两个支座肩的每个具有支座表面，支座表面被配置为与对应的排气转移管对接(interface)以限制排气歧管的纵长收缩。在一个示例中，发动机的汽缸盖可以包括用于接收排气歧管的配合表面，第一支座肩和第二支座肩，其中第一支座肩延伸超过配合表面并且包括第一支座表面，第二支座肩延伸超过配合表面并且包括第二支座表面，第一支座肩和第二支座肩与汽缸盖的其余部分是一体的，第一支座表面和第二支座表面的每个被配置为与排气歧管的相应的邻接壁对接以限制排气歧管的收缩。总之，通过在与排气歧管配合的汽缸盖表面上提供一个或多个支座肩可以限制经历热循环的排气歧管的过度收缩。通过汽缸盖上的一个或多个支座肩限制排气歧管的过度收缩可以降低排气歧管中过度内应力的发展，由此通过防止裂纹的发展来延长排气歧管的寿命。为了避免不必要的重复工作和说明书文本的反复，某些特征只关于本专利技术的一个或多个方面或实施例被描述。然而，应当理解的是，关于本专利技术的任意方面或实施例描述的特征也可以与本专利技术的任意其他方面或实施例一起被使用，这在技术上是可行的。应当理解，提供以上
技术实现思路
以便以简化的形式介绍一系列概念，这些概念在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着识别要求保护的主题的关键或必要特征，要求保护的主题的范围由所附权利要求唯一地限定。另外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。附图说明图1示出带有汽缸盖和排气歧管的先前提出的发动机的立体图。图2是先前提出的汽缸盖和排气歧管的立体图。图3是根据本公开的布置的汽缸盖和排气歧管的截面图。图4是根据本公开的布置的汽缸盖和排气歧管的放大的截面图。具体实施方式根据本公开的方面，提供了用于内燃发动机的汽缸盖，该汽缸盖包含沿汽缸盖的纵向轴线分布的多个排气出口，其中排气出口被配置为与排气歧管的对应的排气转移管对齐，并且每个排气出口包含配置为接收排气转移管上的凸缘的配合表面，其中该汽缸盖进一步包含两个或更多个支座肩，每个支座肩均与不同的排气出口相关联并且延伸超过配合表面，支座肩与汽缸盖的其余部是一体的(例如是整体的)，其中每个支座肩包含支座表面，支座表面被配置为与排气转移管对接以便限制排气歧管的纵长收缩，例如，沿在汽缸盖的纵向轴线的方向上延伸的排气歧管的长度。在一个示例中，支座肩可以在配合表面的边缘处沿配合表面的凹口被提供，其中配合表面的边缘通向凹口的起点。支座肩可以被提供在背对汽缸盖的端部(例如，离汽缸盖的端部最远)的配合表面的一侧。在另一示例中，支座肩可以被提供在相邻的排气出口之间。排气出口可以彼此对齐。支座肩可以与排气出口一致地被提供。第一支座肩可以与在汽缸盖的第一端处的排气出口相关联(例如，在其旁边被提供)。第二支座肩可以与在汽缸盖的第二端处的排气出口相关联(例如，在其旁边被提供)。例如，第一支座肩可以邻近第一排气出口被提供，并且第二支座肩可以邻近汽缸盖上的最后(例如，第四个)排气出口被提供。支座肩可以被提供在面向(例如，最靠近)汽缸盖的中心的相关联的排气出口的一侧。每个排气出口可以具有与其相关联的一个或更少的支座肩。也就是说，排气出口可以具有仅一个(或没有)支座肩(或多个支座肩)。支座肩可以只被提供在相应的排气出口的一侧。支座肩可以被隔开使得当排气歧管和汽缸盖第一次组装时，例如，在排气歧管由于在使用期间遭遇热循环而已经膨胀或收缩之前，在支座表面和对应的排气转移管之间具有第一间隙。支座肩可以包括与支座表面相对的进一步表面。进一步表面可以被布置为面向相邻的排气转移管。支座肩的尺寸可以被设计成使得当排气歧管和汽缸盖被第一次组装时在支座肩的进一步表面和相邻的排气转移管之间具有第二间隙，并且在排气歧管膨胀期间，使得支座肩可以允许排气歧管的膨胀。当排气歧管和汽缸盖被第一次组装时，第二间隙可以大于第一间隙。支座肩可以因此限制排气歧管的收缩，并不限制排气歧管的膨胀。支座肩的进一步表面可以是倾斜的(ramped)，例如，不垂直于配合表面。进一步表面可以被倾斜使得支座肩可以在离配合表面最远的一端处更窄。支座表面可以垂直于配合表面。发动机装配件可以进一步包含配置为与至少一个支座肩连接的隔热罩。该隔热罩可以是用于排气歧管的隔热罩。该隔热罩可以沿排气歧管的顶部表面存在，并且可以配置为沿排气歧管的排气出口与支座肩接触。至少一个支座肩可以被配置为支撑该隔热罩。根据本公开的第二方面，提供了包含根据任意上面陈述的汽缸盖和排气歧管的发动机装配件。图1和2示出了先前提出的排气歧管，其由于热循环可以膨胀和收缩。这种扭曲可以造成排气歧管的过度内应力以及最终造成排气歧管破损从而导致排气泄漏。图3和4示出了用于内燃发动机的汽缸盖，该汽缸盖包含沿汽缸盖的纵向轴线分布的多个排气出口，其中该排气出口被配置为与排气歧管的对应的排气转移管对齐并且每个排气出口包含配置为接收排气转移管上的凸缘的配合表面，其中该汽缸盖进一步包含两个或更多个支座肩，每个支座肩与不同的排气出口相关联并且延伸超过配合表面，支座肩与汽缸盖的其余部是一体的(例如，是整体的)，其中每个支座肩包含支座表面，支座表面被配置为与排气转移管对接以便限制排气歧管的纵长收缩，例如，沿着在汽缸盖的纵向轴线的方向上延伸的排气歧管的长度。图1-4示出具有各种组件的相对定位的示例配置。至少在一个示例中，如果此类元件被示出彼此直接接触或直接耦连，那么此类元件可以分别被称为直接接触或直接耦连。类似地，在至少一个示例中，被示出彼此邻接的或邻近的元件可以分别是互相邻接或邻近的。作为一个示例，互相以共享面接触放置的组件可以被称为共享面接触。作为另一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于内燃发动机的汽缸盖，其包含：沿所述汽缸盖的纵向轴线分布的多个排气出口，所述多个排气出口的每个排气出口均被配置为与排气歧管的对应的排气转移管对齐，所述多个排气出口中的每个排气出口包括配置为接收所述对应的排气转移管上的凸缘的配合表面；以及至少两个支座肩，所述至少两个支座肩的每个与所述多个排气出口的不同排气出口相关联并且延伸超过相应的配合表面，所述至少两个支座肩与所述汽缸盖的其余部分是一体的，所述至少两个支座肩的每个具有配置为与所述对应的排气转移管对接以限制所述排气歧管的纵长收缩的支座表面。

【技术特征摘要】
2015.06.19 GB 1510778.21.一种用于内燃发动机的汽缸盖，其包含：沿所述汽缸盖的纵向轴线分布的多个排气出口，所述多个排气出口的每个排气出口均被配置为与排气歧管的对应的排气转移管对齐，所述多个排气出口中的每个排气出口包括配置为接收所述对应的排气转移管上的凸缘的配合表面；以及至少两个支座肩，所述至少两个支座肩的每个与所述多个排气出口的不同排气出口相关联并且延伸超过相应的配合表面，所述至少两个支座肩与所述汽缸盖的其余部分是一体的，所述至少两个支座肩的每个具有配置为与所述对应的排气转移管对接以限制所述排气歧管的纵长收缩的支座表面。2.根据权利要求1所述的汽缸盖，其中所述至少两个支座肩的每个被提供在所述相应的配合表面的边缘处。3.根据权利要求2所述的汽缸盖，其中每个相应的配合表面的每个边缘位于该配合表面的相应的凹口两侧。4.根据权利要求1所述的汽缸盖，其中所述至少两个支座肩均被提供在所述多个排气出口的相应的相邻排气出口之间。5.根据权利要求1所述的汽缸盖，其中所述至少两个支座肩均被提供在背对所述汽缸盖的相应端部的所述相应的配合表面的一侧上。6.根据权利要求1所述的汽缸盖，在所述汽缸盖的第一端处，所述至少两个支座肩的第一支座肩与所述多个排气出口的第一排气出口相关联，并且在所述汽缸盖的第二端处，所述至少两个支座肩的第二支座肩与所述多个排气出口的第二排气出口相关联。7.根据权利要求1所述的汽缸盖，其中所述多个排气出口的每个排气出口具有所述至少两个支座肩的一个或更少的支座肩与之相关联。8.根据权利要求1所述的汽缸盖，其中所述至少两个支座肩被隔开，以便当所述排气歧管和所述汽缸盖被第一次组装时，在所述至少两个支座肩的每个支座肩的每个支座表面与对应的排气转移管之间形成相应的第一间隙。9.根据权利要求8所述的汽缸盖，其中所述至少两个支座肩的每个包括与所述相应的支座表面相对的进一步表面，每个进一步表面被布置为面对对应的相邻的排气转移管。10.根据权利要求9所述的汽缸盖，其中所述至少两个支座肩的每个被隔开，以便当所述排气歧管和所述汽缸盖被第一次组装时，在所述至少两个支座肩的每个支座肩的所述进一步表面与所述相邻的排气转移管之间形成相应的第二间隙，并且在所述排气歧管的膨胀期间，所述至少两个支座肩允许所述排气歧管的膨胀。11.根据权利要求9所述的汽缸盖，其中所述至少两个支座肩的每个支座肩的每个进一步表面是倾斜的。12.根据权利要求1所述的汽缸盖，其中所述至少两个支座肩的至少一个被配置为支撑所述内燃发动机的隔热罩。13.一种汽缸盖，其包含：排气歧管配合表面；第一支座肩，其延伸超过所...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·墨菲，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US